User:Pan3858/港鐵車站/紅磡站
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紅磡 Hung Hom | |
|---|---|
 紅磡站新翼外觀 | |
| 位置 | 九龍油尖旺區紅磡以西 |
| 地理坐标 | 22°18′9.3″N 114°10′55.8″E / 22.302583°N 114.182167°E |
| 车站类别 | 地面車站 |
| 途经线路 | 港鐵東鐵綫、西鐵綫及城際客運服務 |
| 换乘交通 | 巴士、小巴、穿梭巴士、的士 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地面車站 |
| 出口数目 | 14 |
| 电梯 | 7 |
| 扶手電梯數目 | 22 |
| 车站色系 | 洋紅色（洋紫荊/紅磡站新翼、香港體育館） |
| 站台 | 6個為客運，1個為貨運 共7 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | HUH |
| 历史 | |
| 启用日期 | 1975年11月30日 |
| 营运信息 | |
| 車站服務時間 | 0520-0120 |
| 列车服务时间 | 0530-0025 |
紅磡站（英文：Hung Hom Station），或稱紅磡車站[1]，前稱九龍車站（英文：Kowloon Station），是香港港鐵東鐵綫及西鐵綫的終點站，同時亦是香港的城際客運鐵路總站，位於九龍九龍城區紅磡西南，行政上屬油尖旺區。此站是西鐵綫車站中，唯一一個未裝上月台幕門的車站。
車站結構
車站樓層
| 閣樓 | - | 車站商店、洗手間 |
| G 大堂 |
城際直通車大堂 ／C出口大堂 |
C出口、巴士總站 |
| 客務中心、城際直通車服務中心 | ||
| 車站商店、洗手間、自動櫃員機 | ||
| 自動售賣機、「e分鐘著數」機 | ||
| 電子儲物櫃、港鐵旅遊 | ||
| 入境事務處及G4S保安檢查（只限直通車乘客） | ||
| M 大堂 |
A及B出口大堂 | A、B出口、行人天橋、車站停車場 |
| 客務中心 | ||
| D出口大堂 | D出口、行人天橋、客務中心 | |
| 行人天橋 | 往香港理工大學、香港科學館 | |
| 香港歷史博物館、紅磡區、尖沙咀東部 | ||
| 紅磡海底隧道收費廣場巴士站 | ||
| P 月台 |
路軌 | 東鐵綫列車往羅湖／落馬洲方向→ |
| 1號月台 | 左／右邊車門將會打開 | |
| 2號月台 | 左／右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←西鐵綫列車往屯門方向 | |
| 路軌 | ←西鐵綫列車往屯門方向 | |
| 3號月台 | 左／右邊車門將會打開 | |
| 4號月台 | 左／右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | 東鐵綫列車往羅湖／落馬洲方向→ | |
| 路軌 | 城際直通車列車 往肇慶、廣州東、上海或北京西→ | |
| 5號月台 | 左／右邊車門將會打開（禁區） | |
| 6號月台 | 左／右邊車門將會打開（禁區） | |
| 路軌 | 城際直通車列車 往肇慶、廣州東、上海或北京西→ | |
| 路軌 | 貨運列車 | |
| 7號月台 | 不開放使用 |
車站月台
自紅磡站啟用以來一共有7個月台，北端外牆寫有P1至P7，1號及4號月台供東鐵綫使用，而2號及3號月台則供西鐵綫使用。至於5號及6號供城際直通車來往中國大陸使用的，所以這兩個月台均為禁區，至於另外7號月台是不對外開放的貨運月台，並不開放使用。
隨著兩鐵合併及九鐵營運近100周年，東鐵綫大部分的車站也進行了翻新，其中本站月台還使用了嶄新的白色椅及地板翻新。其後九龍南綫通車，月台內更採用了多個先進的LCD顯示屏，這方便了乘客知悉橫過對面月台還是需要經過大堂才能轉乘較快開出的列車。另外留意的是東鐵綫列車車廂數目與西鐵綫的不相同，東鐵綫入站時的首2卡和末3卡的乘客在轉乘西鐵綫時，必須走到月台較中心的位置轉綫。[2]
值得一提，此兩個島式月台上均設有洗手間，這更是現時在港鐵網絡中少數有在月台上設有洗手間的車站（另外為大學站（已停用）、欣澳站及迪士尼站），可說是一種站內特色。
車站出口
紅磡站設有14個出口，當中出口分布於各車站大堂。在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表[3]。
- A及B出口大堂
- 城際直通車大堂／C出口大堂
- C - 國際都會
- D出口大堂
鄰接車站
紅磡站現時是東鐵綫及西鐵綫的下行總站，同時是一個重要的跨月台轉車站。可以讓乘客在東鐵綫及西鐵綫進行跨月台轉乘，往返九龍西、新界西、九龍東及新界東。然而，由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同，乘客如需轉乘較快開出的列車，將可能需要經大堂進行轉乘。
每日設有多班東鐵綫列車開往新界東北地區，包括沙田、大埔、上水、羅湖及落馬洲邊境地區，每小時共開出10多班列車。在1975年11月30日至2004年10月24日下午3時，該站更是當時九廣東鐵的南端總站。2004年10月24日下午3時至2009年8月15日，東鐵綫暫時改以尖東站作總站。不過2009年8月16日，紅磡站再度成為東鐵綫總站，也是西鐵綫的總站，經西鐵綫，可以快速直達屯門、元朗、天水圍等新界西北地區。
紅磡站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱「直通車」）的總站，列車分別前往廣州東、東莞（常平）、佛山、肇慶、北京西及上海等地，班次由每小時至隔日開出不等。此外，該站每日有多班貨運列車開往中國大陸，多由港鐵的柴油機車牽引。
本地客運服務
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城際客運服務
利用狀况
紅磡站位於香港九龍油尖旺區紅磡以西接近香港海底隧道的九龍入口，是東鐵綫及西鐵綫的重要轉車站及終點站。因此每天的繁忙時間均有很多乘客使用本站轉車，往返九龍及新界。此外，本站鄰近香港海底隧道巴士站，有多條過海隧道的巴士路綫途經本站。由於東鐵綫及西鐵綫不能直接過海，不少乘客會在本站下車，前往紅隧收費廣場的巴士站再轉乘過海巴士，經香港海底隧道前往香港島。本站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱「直通車」）的總站。再加上本站鄰近香港體育館、香港理工大學及世界殯儀館等重要地標，因此每日亦有不少乘客進出該站。每當香港體育館有活動進行期間（如演唱會或香港小姐競選），車站更會出現大量的人流。
接駁交通
紅磡站大堂外設有巴士總站、小巴站及的士站，內有多條巴士、小巴路線或的士往返香港主要各區。同時，乘客可在此轉乘的士或機場巴士往返香港國際機場，交通非常便捷。
紅磡站旁設有兩條行人天橋連接車站大堂及香港海底隧道紅磡收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或香港各區。此外，收費廣場旁的梳士巴利道亦有3條巴士路線往返尖沙咀或元朗。
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所有相片
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紅磡站1號月台 -
紅磡站2號月台 -
紅磡站電子屏幕顯示六次列車班次 -
西鐵綫伸延通車當日月台（有線電視正在安排拍攝） -
紅磡站電子屏幕
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紅磡站前東鐵綫月台 -
兩鐵合併前的紅磡站月台 -
紅磡站城際直通車大堂／C出口大堂 -
紅磡站車站通道 -
紅磡站城際直通車大堂／C出口大堂及公共運輸交匯處 -
兩鐵合併前的紅磡站，在它後面的是香港體育館 -
紅磡站直通車大堂 -
已加裝保安設施的直通車大堂 -
紅磡站書法字
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歷史
紅磡站的建立屬九廣鐵路現代化工程的一個重要部份。該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化，2項工程的起點均於紅磡。
九廣鐵路原來的終點站是在尖沙咀，但該站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上該站附近已有相當的發展，政府遂另覓土地，興建新的鐵路總站。最後的決定是在香港海底隧道旁的填海地上興建新站，也就是紅磡站。新站於1975年11月30日啟用，正式名稱仍為九龍車站。尖沙咀至何文田的一段路軌同日起停用，隨後拆卸，但保留尖沙咀鐘樓。值得一提的是，在1950年代，九鐵曾經在現時的市政局百周年紀念公園設紅磡站，後來被廢置。
紅磡站至沙田站之間的路段於1981年4月27日開始雙軌行車；並於次年5月6日開始引入電氣化列車服務。到了1983年，紅磡至羅湖之間全線雙軌行車及提供電氣化列車服務。
另外，來往中國大陸的城際客運服務(直通車)於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的總站即設於紅磡站。城際客運服務一直延續至今，並遍及中國大陸多個城市，包括廣州、東莞、肇慶、上海、北京等。
擴建工程
1990年代中九鐵批出紅磡站擴建合約，進行翻新工程，並於1997完成。2002年5月紅磡車站擴建中層月台正式啟用。2007年就九龍南綫再一次進行擴建及重編列車月台。
保有健力士世界紀錄：世界最長營運列車的終點站
為紀念日本富士電視台成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂火車站啟程，途經前東德、前西德、波蘭、前蘇聯、中國及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里（2008-02-06）。
東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍車站，同月尾把火車裝箱由船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部份的程最後一段路程。
及後經過健力士世界紀錄驗証，由於該次車程中只有在巴黎里昂火車站至香港九龍車站一段，列車才在路軌上連續性營運行駛，故健力士世界驗証機關最後公布兩站間行駛的東方快車路程才承認為世界最長營運列車，打破了定期由俄羅斯莫斯科－朝鮮平壤的國際列車的行駛里數（現在營運中最長路程的列車）。
截至2008年9月，該世界最長營運列車的世界紀錄仍未被其他列車線打破。
車站命名
紅磡車站前稱為九龍車站，後來九龍車站更名為紅磡車站，至於其原因有個講法，就是為了避免與東涌綫以及機場快綫的九龍站混淆，但是早於1994年，鐵路發展策略及東鐵尖沙咀支線公佈時，就已經建議將九廣鐵路（英段）由原來位於紅磡的九龍車站延伸至尖沙咀，並正式將九龍車站更名為紅磡車站，直到1996年，九廣鐵路（英段）改名為九廣東鐵時，亦將九龍車站正式更名為紅磡車站。然而，來往中國大陸的城際客運服務仍會以九龍稱呼紅磡車站。
尖沙咀支線
2004年10月24日，尖沙咀支線通車，本地線列車改以尖東站為總站。此後至九龍南綫通車前，本地客運只使用紅磡站2號及3號月台，分別服務東鐵綫北行和南行的列車，4號月台則留作停放待避列車，而1號月台的編號及路軌更一度被廢除。
九龍南綫
2009年8月16日，九龍南綫通車，紅磡站成為西鐵綫的總站，而東鐵綫總站亦回歸此站。
月台分佈
- 尖沙咀支線（尖沙咀延線）（只顯示本地線）（兩鐵合併前，2004年10月24日）
| 月台 | 路軌 | 備用月台 |
| style="border-top:solid 2pxTemplate:九廣東鐵色彩;border-left:solid 2px black;color:Template:九廣東鐵色彩;"|1號月台 | style="border-top:solid 2pxTemplate:九廣東鐵色彩;border-right:solid 2px black;font-size:smaller;"|左／右邊車門將會打開（備用月台） | |
| style="border-bottom:solid 2pxTemplate:九廣東鐵色彩;border-left:solid 2px black;color:Template:九廣東鐵色彩;"|2號月台 | style="border-bottom:solid 2pxTemplate:九廣東鐵色彩;border-right:solid 2px black;font-size:smaller;"|左邊車門將會打開 | |
| 路軌 | 東鐵綫列車往羅湖方向→ | |
| 路軌 | ←東鐵綫列車往尖東方向 | |
| style="border-top:solid 2pxTemplate:九廣東鐵色彩;border-left:solid 2px black;color:Template:九廣東鐵色彩;"|3號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| style="border-bottom:solid 2pxTemplate:九廣東鐵色彩;border-left:solid 2px black;color:Template:九廣東鐵色彩;"|4號月台 | style="border-bottom:solid 2pxTemplate:九廣東鐵色彩;border-right:solid 2px black;font-size:smaller;"|左／右邊車門將會打開（備用月台） | |
| 路軌 | 備用月台 |
未來發展
沙田至中環綫
根據最新規劃，當沙田至中環綫興建時，紅磡站將重建兩層島式月台在紅磡貨場地底（即現時紅磡站以東位置）。位於地面的島式月台將給予東西走廊（西鐵綫、沙中綫大圍至紅磡段、馬鞍山綫）使用，而地底的島式月台將給予南北走廊（東鐵綫、沙中綫過海段）使用。
- 新本地綫車站月台
| 地面月台 | 路軌 | 東西走廊列車往烏溪沙方向→ |
| 月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←東西走廊列車往屯門方向 | |
| 地底月台 | 路軌 | 南北走廊列車往羅湖／落馬洲方向→ |
| 月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←南北走廊列車往金鐘方向 |