User:Pan3858/落馬洲站
落馬洲 Lok Ma Chau | |
|---|---|
 落馬洲站月台（留意右下角前往羅湖站的指示） | |
| 位置 | 香港元朗區落馬洲 |
| 地理坐标 | 22°30′52.41″N 114°3′56.82″E / 22.5145583°N 114.0657833°E |
| 车站类别 | 架空車站 |
| 途经线路 | 港鐵東鐵綫 |
| 换乘交通 | 龍華線福田口岸站、巴士、小巴 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 架空車站 |
| 出口数目 | 2 |
| 电梯 | 未知 |
| 扶手電梯數目 | 未知 |
| 车站色系 | 藍綠色及白色 |
| 站台 | 2 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | LMC |
| 历史 | |
| 启用日期 | 2007年8月15日 |
| 营运信息 | |
| 車站服務時間 | 0628-2305 |
| 列车服务时间 | 0638-2255 |
落馬洲站（英文：Lok Ma Chau Station） 是港鐵東鐵綫的其中一個終點站，也是兩鐵合併前九鐵最後一個啟用的車站。位於新界元朗區落馬洲一帶，服務東鐵綫沿線前往中國大陸的乘客，於2007年8月15日下午4時起啟用[1]。本車站的興建目的為疏導羅湖站的過境人流。
落馬洲支線試車時，部分從尖東站開出，以上水為總站的列車，在離開上水站後改經落馬洲支線前往落馬洲站；現時列車則會行駛紅磡至上水各站，再以梅花間竹的方式前往落馬洲站或羅湖站。通車初期，東鐵綫[2]在繁忙和非繁忙時間每小時分別會有6班和5班列車以落馬洲站為終點站。
從落馬洲站經福田口岸過境至深圳，可接駁龍華線福田口岸站。落馬洲站位處邊境禁區內，鄰近深圳河，所有乘客必須持有有效禁區通行證（俗稱禁區紙）或有效旅遊證件方可使用本站。
雖然落馬洲站公共運輸交匯處與車輛使用的落馬洲管制站地理上非常接近，惟兩者並無公共交通工具連接。即使持有有效旅遊證件，在香港邊境禁區內亦不可以任何方式來往兩地。如要在不離開邊境禁區的原則下來往兩地，必需持有禁區通行證（俗稱禁區紙）。
車站結構
車站樓層
落馬洲站設有4層，佔地約9公頃，地面為公共運輸交匯處。車站內升降機以T代表票務大堂（Ticketing）、A代表抵港大堂（Arrival）、P代表月台（Platform）、D代表離港大堂（Departure）。車站外升降機則使用G、L1、L2及L3。另外，同層的月台及抵港大堂不相通，必須利用扶手電梯經票務大堂方可抵達。
| L3 T |
票務大堂 | 客務中心、客務資訊中心 |
| 車站商店、自動櫃員機 | ||
| L2 A |
行人天橋 | 連接深圳福田口岸（入境用） |
| 抵港大堂 | 香港入境事務處及香港海關檢查 | |
| 通道前往公共運輸交匯處、車站商店、洗手間 | ||
| L2 P |
路軌 | 東鐵綫列車往紅磡方向→ |
| 2號月台 | 左／右邊車門將會打開 | |
| 1號月台 | 左／右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | 東鐵綫列車往紅磡方向→ | |
| 月台 | 預留月台 | |
| L1 D |
行人天橋 | 通往深圳福田口岸聯檢大樓 |
| 離港大堂 | 香港入境事務處及香港海關檢查、車站商店 | |
| 客務中心、車站商店、自動櫃員機、洗手間 | ||
| G 地面 |
- | 出口、公共運輸交匯處 |
車站大堂
落馬洲站只分為三個主要大堂，包括離港大堂、抵港大堂及票務大堂。為了方便人流管制，人流組織採用單向方式，乘客是不能直接由離港大堂前往抵港大堂或票務大堂，當乘客到達離港大堂後，不可以返回月台，必須出閘前往中國大陸或出口。但實際上，離港大堂是設有樓梯往來月台的，惟於離港大堂層標示著「不准進入」字樣，因此，乘客是可於出閘前返回車站月台。
由於落馬洲站為出入境檢查站，所以在離港大堂、抵港大堂設有海關、出入境及其他重要的過境設施。乘客辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河，單臂斜拉式天橋步行至深圳市的福田口岸聯檢大樓。乘客亦可於同時設於大樓內的福田口岸站，轉乘深圳地鐵龍華線前往深圳市其他地方。
另一方面，於落馬洲站的票務大堂內設置兩部濕地觀賞儀，可供訪港乘客利用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境。
- 車站商店及自助服務
大堂裡設有購物區，內有車站商店、免稅店及自動櫃員機等方便乘客。另一方面，本站是全香港鐵路之中最多7-Eleven的車站，全站範圍內多達5間分店。車站落成初期更設有餐廳、旅行社、醫務中心及多間銀行自動櫃員機，但由於需求低，車站票務大堂層不少商店已在2008年8月結業。
車站月台
落馬洲站設有2個月台，位於L2層，採用島式月台排列，方便乘客乘坐往紅磡的東鐵綫列車。
此外，落馬洲站1號月台以南已預留部份月台結構，以便北環綫落實興建時，作為擴充本站之用。
雖然九鐵表示，在落馬洲支線通車初期，乘客若果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車，可直接乘坐反方向的列車，但是實際上，列車一到達落馬洲站，所有乘客必須落車並前往離港大堂，不可以乘搭回頭車。
此外，落馬洲站1號月台以南設有一個預留月台及一條預留路軌，以便北環綫落實興建時，作為擴充本站之用。
車站出口
鄰接車站
利用狀況
前九廣鐵路公司主席田北辰估計，落馬洲支線首年客量平均可達每日6萬人次。前東鐵客運總經理黎守謙表示，通車首日（2007年8月15日，只服務了6.5小時左右）約有1萬人次使用落馬洲站。
而據香港入境處的數據顯示，連同東鐵[2]、巴士、小巴及的士在內，通車翌日（2007年8月16日，即首次全日服務）共有25,276名旅客採用落馬洲支線口岸過境[7]。另外，根據星島日報報導，2007年8月15日至18日的落馬洲支線乘客量為1萬、2萬、2萬1千及3萬1千[8]。
由於使用當時的九廣東鐵前往落馬洲站的客量持續偏低，因此在2007年11月4日起推出「落馬洲週票」試驗計劃。由逢星期日起計，每星期可從各東鐵綫車站（不包括馬鞍山綫及羅湖站）乘搭東鐵綫往來落馬洲站12次，票價為港幣240元正。試驗計劃曾多次延長，最後於2008年7月26日結束。
接駁交通
落馬洲站原先設計只供東鐵綫[2]的過境乘客使用，但在多名立法會議員大力爭取打破九廣鐵路壟斷過境交通的壓力下，政府終於讓步，准許專營巴士、專線小巴及的士接載乘客往來落馬洲站，並於2007年初邀請招標1條來往元朗東至落馬洲站的專營巴士線，以及公開招標一條來往元朗市中心的綠色專線小巴線。市區及新界的士亦可直接駛入該交匯處載客。
過境旅客可以乘搭公共交通工具於落馬洲站公共運輸交匯處下車，然後直入落馬洲站的出境大堂過境，相反亦然。但此安排曾引起車站保安的爭議，因為車站最初設計沒有預料到會有人流從其他途徑進入車站。
新界專線小巴75號線（元朗福德街至落馬洲下灣村）在落馬洲站通車後延長至該處，收費仍為港幣6元[9]。九巴亦於當日開辦B1號線，由元朗站經新田公路往來該處，全程收費港幣11.60元，設有現金雙向分段港幣10.50元及即日來回證優惠。另外路線開辦初期將提供全程10元及分段9元票價優惠，並設即日來回特別優惠[10]。由2008年6月22日起，B1路線延長至天水圍站，途經元朗市中心及天水圍南[11]。
所有相片
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月台 -
離港大堂 -
下層大堂 -
票務大堂 -
濕地觀賞儀 -
車站票務大堂層不少商店已結業 -
在兩鐵合併前的落馬洲站車站牌匱
歷史
落馬洲站本來是西鐵延伸出來的北環線的其中一個終點站，但最後改為東鐵延伸出來的落馬洲支線的終點站。隨落馬洲支線於2003年1月動工興建，並於2005年4月19日舉行落馬洲站平頂典禮[12]，主禮嘉賓包括環境運輸及工務局常任秘書長羅智光、九鐵主席田北辰、九鐵署理行政總裁黎文熹及九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權等。落馬洲站原定於2007年7月1日通車，但因為中國大陸方面的福田口岸有待檢收，延遲至8月15日才正式通車。首班由尖東開往落馬洲站的列車在當日下午3時15分開出，而首班南行列車亦在下午4時15分由落馬洲站開往尖東。
未來發展
北環綫
計劃中的北環綫將由西鐵綫錦上路站出發，經洲頭等站，最後以落馬洲站為終點站。如果落實，落馬洲站便會成為北環綫和東鐵綫的其中一個轉車站（落馬洲站、洲頭站），北環綫將成為通往落馬洲鐵路口岸的第二條鐵路。屆時，乘客可在落馬洲站轉乘北環綫或東鐵綫。[13][14]
參考資料及注釋
- ^ 九鐵落馬洲支線於八月十五號通車
- ^ 2.0 2.1 2.2 東鐵綫在當時稱為「東鐵」，詳見兩鐵合併。
- ^ 只限持有有效旅遊證件方可使用此出口
- ^ 只限入境旅客，並進入香港境內乘搭九巴B1線、新界專線小巴75線或的士的乘客方可使用此出口
- ^ 非出境旅客除了持有禁區紙或獲入境事務處批准外，不得由公共運輸交匯處前往車站乘搭東鐵綫
- ^ 非出境旅客除了持有禁區紙或獲入境事務處批准外，不得使用此出口前往公共運輸交匯處
- ^ 落馬洲支線 人少店冷清，明報報導，2007年8月17日
- ^ 落馬洲線 客量增至三萬人，星島日報報導，2007年8月20日
- ^ 香港運輸署 - 前往落馬洲支線管制站
- ^ 九巴B1線(元朗鐵路站至落馬洲支線總站) 2007年8月15日下午四時起投入服務，2007年8月9日，九龍巴士(1933)有限公司
- ^ 九巴 B1 及 76K 線延長路程及重組落馬洲巴士服務，2008年6月17日，九龍巴士(1933)有限公司
- ^ 九鐵落馬洲站平頂，九鐵網站
- ^ 《鐵路發展策略2000》 (pdf). 運輸局. 2000 （中文（繁體））. 已忽略未知参数
|month=（建议使用|date=） (帮助) - ^ 九廣鐵路公司. 廣深港高速鐵路及北環線的投影片資料 (pdf). 運輸局. 2005-12-12 （中文（繁體））.