强罗站
强罗站（日语：強羅駅／ごうらえき Gōra eki */?）是一个位于神奈川县足柄下郡箱根町强罗，属于小田急箱根的铁路车站。车站编号是OH 57。
强罗站 | ||||||||||||||||
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 富有山小屋风的站舍正门（2016年12月） | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 強羅 – ごうら – Gora | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本神奈川县足柄下郡箱根町强罗 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°15′2.76″N 139°2′53.50″E / 35.2507667°N 139.0481944°E | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | |||||||||||||||
| 站台 | 2面2线（铁道线） 2面1线（钢索线） | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1919年（大正8年）6月1日 | |||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日铁道线：1,891人次（不含下车乘客） 钢索线：1,739人次（不含下车乘客） 2015年[1] | |||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日铁道线：4,776人次 钢索线：2,330人次 2015年[1] | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||
| 标高541米 | ||||||||||||||||
概要
强罗站是小田急箱根辖下的铁道线和钢索线（有轨缆车）的转车站，由于两线并不互通，乘客必须在此站进行转乘，而在小田急箱根管辖范围内的车站或自动售票机购票，皆可购买直通铁道线和钢索线的车票。
车站结构
铁道线
设有同一方向的侧式月台2个，其中1号月台现为头端式月台，从站务室右侧起向右伸延，为开始至今的原来月台；现时只供下车之用。2号月台为1997年改建时所增设的月台，将原来1号月台的后端部分路轨（即由站务室起至最尽头部分）改成为新月台，再利用原来位于中间的备用轨道作为新月台轨道[3]。
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  箱根登山电车
|
下车专用月台 | ||
| 2 | 上行 | 箱根汤本方向 | 主要发车月台 | |
钢索线
与铁道线2号月台成“T”字关系，设有侧式月台2个，但只有1条条道，设于2个月台中央。由铁道线2号月台前往，左侧为上车月台，右侧为下车月台。
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 北侧 | 箱根登山缆车
|
下车专用月台 | ||
| 南侧 | 下行 | 早云山方向 | 上车月台 | |
历史
- 1919年6月1日：铁道线车站开业。
- 1921年12月1日：钢索线开业，当时称为“下强罗站”。
- 1922年7月1日：钢索线站名改称为“强罗站”[4]。
- 1944年2月11日：受不要不急线法令影响，钢索线须暂时停止营运。
- 1950年7月1日：钢索线重新营业。
- 1977年4月16日：第二代站舎改建完成故用。
- 1997年：获选为关东车站百选之一，原因为“具瑞士山小屋风格的车站，与周边的自然景色十分配合”。
- 2019年10月12日：因强烈台风哈吉贝（台风19号）挟带的豪雨，造成土石流与山体滑坡，导致本站与箱根汤本站之间路段严重受损而停驶[5]。
- 2020年7月23日：因强烈台风哈吉贝（台风19号）造成的损坏完成修复，全线恢复运行[6]。
使用情况
| 年度 | 铁道线 | 钢索线 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 1998年 | 2,521 | 2,879 | [7] |
| 1999年 | 2,429 | 2,768 | [8] |
| 2000年 | 2,392 | 2,625 | [8] |
| 2001年 | 2,415 | 2,516 | [9] |
| 2002年 | 2,217 | 2,576 | [9] |
| 2003年 | 2,742 | 2,486 | [10] |
| 2004年 | 2,474 | 2,264 | [10] |
| 2005年 | 2,758 | 2,113 | [11] |
| 2006年 | 2,827 | 2,128 | [11] |
| 2007年 | 2,851 | 2,497 | [12] |
| 2008年 | 2,674 | 2,710 | [12] |
其他
在车站内曾经展示过一些退役的旧车厢，包括有称为“鱼菜电车”的ユ1形电联车及モハ3形电联车，可惜因外壳过度腐蚀，于1999年被拆解运走，原址现改为巴士调度场。
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已拆解的Moha 3形115号电联车厢。 -
已拆解的Yu 1形电联车厢（鱼菜电车）。 -
现址已改为巴士调度场。
相邻车站
参考资料
- ^ 统计はこね（平成28年版）
- ^ 各駅における标高表示の修正について。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）箱根登山铁道株式会社，2013年11月29日。
- ^ 1986的強羅站月台，列車停泊處為現時2號月台的所在位置。原有月台則為現時1號月台。. [2014-11-25]. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ “地方铁道停车场名称変更”‘官报’1922年7月31日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日本国立国会图书馆电子藏本）
- ^ 台風19號的災害影響、箱根區域的交通狀況告知 (PDF). 小田急箱根集团. 2019-10-15 [2019-10-16]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-16） （中文（台湾））.
- ^ 箱根登山铁道. 2020年7月23日 箱根登山電車 全線運転再開！. 2020-07-22. （原始内容存档于2020-07-24） （日语）.
- ^ 神奈川県県势要覧（平成12年度）226ページ
- ^ 8.0 8.1 神奈川県県势要覧（平成13年度）228ページ
- ^ 9.0 9.1 神奈川県県势要覧（平成15年度）226ページ
- ^ 10.0 10.1 神奈川県県势要覧（平成17年度）228ページ
- ^ 11.0 11.1 神奈川県県势要覧（平成19年度）230ページ
- ^ 12.0 12.1 神奈川県県势要覧（平成21年度）244ページ
