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得克萨斯中央铁路

得克萨斯中央铁路（英语：Texas Central Railway）是一条由Texas Central Partners有限责任公司规划的高速铁路线，将串联达拉斯–沃斯堡都会区和休斯敦。该铁路将运用东海旅客铁道（JR东海）[3]的新干线技术，将两地之间的旅程缩短到90分钟。[4][5]倘若该铁道顺利完成建设，将会是继阿西乐特快（Acela）之后美国的又一条高速铁路、以及第一条具有专用路轨的美国高速铁路。

得克萨斯中央铁路
Texas Central Railway
概览
运营范围 美国得克萨斯州
服务类型高速铁路
目前状况已规划
起点站休斯敦
终点站达拉斯
运营路线1
技术数据
路线结构交通立体化铁路
最高速度186 mph（299 km/h）[1]
正线数目2
车站数目3
轨距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
使用车型新干线N700S系电力动车组
运营信息
计划通车2025[2]
拥有者Texas Central Partners有限责任公司
网站TexasCentral.com

历史

2015年7月，得克萨斯中央铁路公司表示，已经获得7500万美元的私募基金，并将帮助该公司持续推进经营，但资金来源未知。[6]

2015年8月10日，美国运输部和联邦铁路管理局出具一份报告并正式批准这条称之为"utility corridor"的铁路兴建计划。[7]

2017年1月，特朗普政府将该计划列为国家基础建设优先计划之一。[8]

2017年12月，联邦铁路署发布了预定路线的环境影响评价报告草案。[9]

2018年5月，得克萨斯中央铁路宣布将与全球工程公司Bechtel进行项目管理。[10]

2018年10月，得克萨斯中央铁路公司指定西班牙国家铁路公司（Renfe Operadora）作为该列车的运营合作伙伴。[11]

2020年9月，联邦铁路管理局发布了对得克萨斯州中部铁路公司的特定适用性最终规则（RPA）和决策记录（ROD）[12][13]

2021年6月，意大利土木工程集团Webuild（英语：Webuild）获得了价值160亿美元的线路本身的设计和施工合同，预计将于2021年底或2022年初开始施工。[14]

路线

按照规划，本线起点站达拉斯站位于达拉斯市Cedas区（英语：Cedas, Dallas）西部、35E与30号州际公路交汇处东南部，占地约60英亩，并将通过步行道连接到Kay Bailey Hutchison会议中心（英语：Kay Bailey Hutchison Convention Center）。[15]规划路线经达拉斯县、埃利斯县、纳瓦罗县、弗里斯通县、莱姆斯通县、莱昂县、麦迪逊县、格赖姆斯县、沃勒县，最终到达位于哈里斯县的休斯敦站（英语：Houston station (Texas Central)）。休斯敦站将设立在休斯敦陈旧的西北购物中心处。此外还将在格赖姆斯县设立一座中间站布拉索斯谷站（英语：Brazos Valley station），服务得克萨斯农工大学师生。[16]

使用车辆

本线原定选用出口版的新干线N700系电力动车组作为营运车辆。[17]后决定选用更新的新干线N700S系电力动车组，预计营运速度为186英里/小时（299公里/小时），最高时速可达到205英里/小时（330公里/小时）。[18]

信号系统

本线将使用基于东海道新干线的列车自动控制系统（ATC）。[19]

法律争议

居住在预定路线沿线的牧场主对勘测和建设线路的尝试提出了质疑，并反对高铁的开发。[20]

得克萨斯中央铁路公司对一位拒绝让调查人员进入他的土地的土地所有者提起诉讼，但在2016年被哈里斯县法院驳回。[21]

2019年2月，莱昂县地区法官裁定得克萨斯中央铁路（Texas Central）不是铁路公司，因此无权对私人土地进行调查。[22]但经过上诉后，2020年5月，得克萨斯州第13上诉法院裁定得克萨斯中央铁路是铁路公司。[23]

2022年6月，得克萨斯州最高法院以5-3的结果裁定，得克萨斯中央铁路对建设铁路线所需的土地拥有征用权。[24][25]

参见

资料来源

  1. ^ Learn The Facts. Texas Central. [2019-07-04]. （原始内容存档于2019-06-30）. ... Shinkansen trains can travel smoothly and comfortably at speeds up to 205 mph. Train service in Texas will likely begin at 186 mph, which will allow for a total trip time of less than 90 minutes between Houston and Dallas. Subject to regulatory approval and market demands, maximum train speeds could be increased up to 205 mph. ...' 
  2. ^ Lueckemeyer, Olivia. High-speed bullet train between Dallas and Houston could be operational by 2025, company representative says. Community Impact. 2019-01-16 [2019-01-17]. （原始内容存档于2019-05-13）. 
  3. ^ Aman Batheja; Stephen J. Smith. The Bullet Train That Could Change Everything. The Texas Tribune. The Texas Tribune. 2014-08-18 [2019-07-09]. （原始内容存档于2015-07-24）. 
  4. ^ Texas Central. Learn the Facts. Texas Central Railway. [2019-07-09]. （原始内容存档于2015-07-24）. 
  5. ^ Begley, Dug. Houston really wants the proposed bullet train to make a stop downtown. Houston Chronicle. May 10, 2016 [12 May 2016]. （原始内容存档于2016-05-11）. 
  6. ^ Baddour, Dylan. Texas high speed rail passes major milestone with first fundraising announcement. Houston Chronicle. Hearst Newspapers, LLC. July 23, 2015 [2019-07-09]. （原始内容存档于2015-07-26）. 
  7. ^ Green, Stephen. Utility corridor gets nod for high-speed rail. The Courier of Montgomery County. Your Houston News. August 28, 2015 [2019-07-09]. （原始内容存档于2016-06-10）. 
  8. ^ Global Construction Review. Trump makes $137bn list of "emergency" infrastructure schemes, all needing private finance. Global Construction Review. 2017-01-30 [2019-07-09]. （原始内容存档于2019-05-13）. 
  9. ^ Dallas to Houston High-Speed Rail Draft Environmental Impact Statement (DEIS) Appendix G TCRR FDCE v7 DWGS VOLUME 1. Federal Railroad Administration. 2017-12-15 [2023-02-25]. （原始内容存档于2021-07-05）. 
  10. ^ Hethcock, Bill. Engineering giant Bechtel named project manager for Texas Bullet Train. Dallas Business Journal. 2018-05-02 [2019-12-04]. （原始内容存档于2021-07-05）. 
  11. ^ Staff. RENFE and ADIF to support Texas Central high speed service. Railway Gazette International. 2018-10-12 [2019-12-04]. （原始内容存档于2022-12-08）. 
  12. ^ Dallas-to-Houston bullet train clears two federal regulatory hurdles, company says. The Dallas Morning News. 2020-09-21 [2020-09-23]. （原始内容存档于2020-09-23）. 
  13. ^ 美国首条高铁线路获批：达拉斯至休斯顿，最早明年开工. 澎湃新闻. 2020-09-22 [2020-09-23]. （原始内容存档于2020-10-05）. 
  14. ^ Texas Central signs $16B construction contract for high-speed rail project | Community Impact. 2021-06-22 [2021-07-14]. （原始内容存档于2021-06-22）. 
  15. ^ Ray Leszcynski. Texas Central picks downtown Dallas station site for its $15 billion high-speed rail proposal. Dallas Morning News. 2018-01-29 [2019-12-04]. （原始内容存档于2023-04-03）. 
  16. ^ Formby, Brandon. Bullet train developers want to turn Houston's Northwest Mall into major transit hub. The Texas Tribune. 2018-02-05 [2023-02-25]. （原始内容存档于2023-04-03）. 
  17. ^ Whitely, Jason. The Texas bullet train now looks likely. Here’s what to expect. WFAA. 2018-11-26 [2018-11-30]. （原始内容存档于2019-05-13）. 
  18. ^ de Luna, Marcy. Things to know about Houston-Dallas high-speed bullet train beginning construction in 2019. Houston Chronicle. 2018-11-28 [2018-11-30]. （原始内容存档于2019-05-13）. 
  19. ^ Texas Central Railroad High-Speed Rail Safety Standards. Federal Railroad Administration. 2020-03-10 [2020-03-23]. （原始内容存档于2022-12-25）. 
  20. ^ Todd Unger. Ranchers still fighting Texas bullet train. KXXV. 2020-02-26 [2020-02-26]. （原始内容存档于2023-02-25） （英语）. 
  21. ^ Texas high-speed rail plan suffers eminent-domain setback in court. star-telegram. [2019-07-09]. （原始内容存档于2019-05-13）. 
  22. ^ Falls, Clay. Leon County residents celebrate judge's ruling on proposed bullet train. kbtx.com. [2019-03-02]. （原始内容存档于2023-02-25） （美国英语）. 
  23. ^ Texas' Thirteenth Court of Appeals Rules in Favor of Texas Central (PDF) (新闻稿). Texas Central. May 7, 2020-05-07. （原始内容存档 (PDF)于2022-11-11）. 
  24. ^ Hope Merritt. Texas Supreme Court rules in favor of Texas Central's right for eminent domain. kbtx.com. [2022-06-27]. （原始内容存档于2023-02-25） （英语）. 
  25. ^ Alexandra Skores; Matthew Griffin. Texas Supreme Court says company can use eminent domain for Dallas-Houston bullet train. The Dallas Morning News. 2022-06-24 [2022-06-27]. （原始内容存档于2023-02-25） （美国英语）. 

外部链接

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