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航空

设计、生产、运营和维修航空器的活动
提示：此条目页的主题不是航天。

航空（英语：Aviation）狭义上则指的是载人或非载人的飞行器在大气层中的航行活动，广义上航空一词也指进行航空活动所必须的科学，同时也泛指研究开发航空器所涉及的各种技术[1][2]。人类自古以来便有像鸟儿一样翱翔天空的愿望，但直到18世纪后期载人热气球在欧洲升空后才首度实现。20世纪初随着工业革命带来的科技进步，人类的航空事业得以迅速发展。1903年12月17日，美国人莱特兄弟成功试飞人类第一架重于空气、带有动力、可控制操作，并可持续滞空的飞机[3]，开启了现代航空的新纪元。航空是21世纪最活跃和最具影响力的科学技术领域，该领域取得的重要成就标志着人类文明的发展水平，也展现着一个国家的综合国力及科学技术的水平。

空中客车A380，目前建造的最大客运飞机翱翔蓝天

历史

 
1903年12月17日，莱特兄弟驾驶自行研制的飞行者一号完成了人类史上首次飞机的受控持续飞行
主条目：航空史

人类航空事业的发展已经有200多年的历史。人类最初从神话传说中表达自己对飞行的渴望，随后他们发明了风筝、天灯等可以飞入空中的人造物。文艺复兴时达芬奇等人开始以科学的方法探求并进行航空器的设计。18世纪末期开始的工业革命给自然科学技术的发展注入了强大动力，人类的航空技术开始迅速发展，热气球、飞艇、滑翔机和飞机等在一个多世纪的时间里相继被发明、发展成熟，而其中的一些又被淘汰。两次世界大战更是刺激了飞机制造业的进步，其后人类更进一步踏入了航天领域。现在航空业已经成为人类最前沿、最具影响力的领域。

民用航空

主条目：民用航空

民航指一切非军事航空活动，包括航空运输及通用航空。

民航生产商

主条目：民航飞机

目前主要的民航生产商有：

航空公司

主条目：航空公司
 
达美航空的机队于哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场，图中主要是麦道MD-80机型

直至70年代，大部分大型航空公司都是国家航空公司，受到政府保护，免受对手威胁。但自开放天空政策推行之后，不少航空公司纷纷成立，使机票价格下滑，再加上高燃油价格，高薪金及2001年所发生的九一一事件和2003年所爆发的SARS瘟疫（以及2019年的新冠肺炎等等），此间不少较年长的航空公司都申请破产保护、政府保护或合并，但同时间，廉价航空公司如西南航空则成为这段时期的得益者。

通用航空

主条目：通用航空
 
塞斯纳172

通用航空指所有非定期航班，包括私人和商业性飞机。通用航空可以为公务航班、不定期航班、私人航班、飞行训练、降落伞、热气球、滑翔飞行、空中摄影、救护航班、特技飞行、空中巡逻警察或森林消防员。每个国家对通用航空都有不同规范，其规范则视符是私人性质还是商业性质。

目前全球有不少飞机制造商生产小型飞机，如德事隆航空（英语：Textron Aviation）、中航通飞（英语：CAIGA）、钻石飞机工业集团、达荷-索卡塔尔飞机制造公司、派珀航空、皮拉图斯飞机（英语：Pilatus Aircraft）、莫拉凡公司等，其市场主要是针对希望拥有私人飞机的顾客或飞行校的教练机。随着航电系统的改善，以往只有大型飞机的航电也能加装在小型飞机上，例如GPS，再加上复合材料的应用使飞机更轻且飞得更快，成为发展小型飞机的推动力。近年，超轻型飞机和自制飞机的普及，使许多国家允许私人飞行，能使政府节省金钱和减少规范去发出适航证书给于飞机。

军用航空

主条目：空中战争
 
F-16战隼战斗机、F-86军刀战斗机、P-51野马战斗机、F-22猛禽战斗机（从左到右）

早在18世纪，人类已经发展没有动力的监察热气球[5]。到了现今，军用飞机被大量需求和生产，军机生产商之间是相互的竞争者，因为只有其中一方能取得某国的合约，提供军机给于该国，而政府的考量主要是在飞机价钱、性能和速度。

军用飞机种类

航空交通管制

主条目：航空交通管制
 
香港国际机场的主控制塔及航空交通管制大楼

航空交通管制负责与飞行员沟通和维持飞机距离，确保飞机不会因为太接近而导致相撞。而航管员要得知飞机位置，需要由飞行员提供，或是在较大型机场里的雷达中看到飞机位置。

航空交通管制的种类：

  • 中央管制员
  • 控制台，负责管制机场范围内的飞机
  • 海洋管制员，负责管制飞机，大多是国际航班，大多数管制员没有雷达
  • 终端管制员，负责管制机场范围外飞机，约50-80公里

在仪表飞行中，航空交通管制十分重要，因为飞行员可能因天气问题而看不到其它飞机或机场。纵使在较大型的机场里，飞机能够目视飞行，但飞行员都需要听命于管制员，以维持空中秩序。而管制员会因为飞行员的工作量而提供不同情报去分隔飞机，例如天气广播、地形、飞行辅助等资料。然而，管制员不可能控制所有航班，北美洲所流行的目视飞行不需要时时刻刻留意管制员的命令；而在某些地区中，例如加拿大北部，因为没有航空交通管制服务，因此该地方不能够进行低空飞行。

环境影响

就像燃烧一样，有动力的飞机都会释放温室气体如二氧化碳、煤烟及其它物质，其环境影响如下：

  • 当飞机接近对流层顶时，会释出飞机云和气溶胶，会增加天空中的卷云，最多能增加高达0.2%的云层[6]。
  • 当飞机接近对流层顶时，会产生化学药品，会互相影响该高度的温室气体，尤其是氮氧化物，会增加臭氧的浓度。[7][8]
  • 大多数小型活塞飞机所燃烧的汽油，都含有四乙基铅，是一种高毒性物质，能够污染土地和机场。

参看

参考资料

  1. ^ ,谢础, 贾玉红, 黄俊, 吴永康. 航空航天技术概论（第2版）. 北京航空航天大学出版社. 2008: 1. ISBN 978-7-81124-428-1. 
  2. ^ Babcock Gover, Philip. Webster's Third New International Dictionary. Merriam-Webster. 1990. ISBN 978-0877792017. 
  3. ^ 100 Years Ago, the Dream of Icarus Became Reality.. FAI NEWS. 2003年12月17日 [2007-01-05]. （原始内容存档于2011年1月13日） （英语）. 
  4. ^ China's Aircraft Industry Gets Off the Ground. [2008-05-29]. （原始内容存档于2010-10-31）. 
  5. ^ 中国大百科，气球
  6. ^ Aviation and the Global Atmosphere (IPCC). [2008-05-29]. （原始内容存档于2007-06-29）. 
  7. ^ Lin, X.; Trainer, M. and Liu, S.C.,. On the nonlinearity of the tropospheric ozone production.. Journal of Geophysical Research. 1988, 93: 15879–15888. 
  8. ^ Grewe, V.; D. Brunner, M. Dameris, J. L. Grenfell, R. Hein, D. Shindell, J. Staehelin. Origin and variability of upper tropospheric nitrogen oxides and ozone at northern mid-latitudes. Atmospheric Environment. July 2001, 35 (20): 3421–3433 [2007-11-20]. doi:10.1016/S1352-2310(01)00134-0. （原始内容存档于2021-04-23）. 

参考书目

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