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航空

设计、生产、运营和维修航空器的活动
提示：此條目頁的主題不是航天。

航空（英語：Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動，廣義上航空一詞也指進行航空活動所必須的科學，同時也泛指研究開發航空器所涉及的各種技術[1][2]。人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的願望，但直到18世紀後期載人熱氣球在歐洲升空後才首度實現。20世紀初隨着工業革命帶來的科技進步，人類的航空事業得以迅速發展。1903年12月17日，美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重於空氣、帶有動力、可控制操作，並可持續滯空的飛機[3]，開啟了現代航空的新紀元。航空是21世紀最活躍和最具影響力的科學技術領域，該領域取得的重要成就標誌着人類文明的發展水準，也展現着一個國家的綜合國力及科學技術的水準。

空中巴士A380，目前建造的最大客運飛機翱翔藍天

歷史

 
1903年12月17日，萊特兄弟駕駛自行研製的飛行者一號完成了人類史上首次飛機的受控持續飛行
主條目：航空史

人類航空事業的發展已經有200多年的歷史。人類最初從神話傳說中表達自己對飛行的渴望，隨後他們發明了風箏、天燈等可以飛入空中的人造物。文藝復興時達芬奇等人開始以科學的方法探求並進行航空器的設計。18世紀末期開始的工業革命給自然科學技術的發展注入了強大動力，人類的航空技術開始迅速發展，熱氣球、飛艇、滑翔機和飛機等在一個多世紀的時間裡相繼被發明、發展成熟，而其中的一些又被淘汰。兩次世界大戰更是刺激了飛機製造業的進步，其後人類更進一步踏入了航天領域。現在航空業已經成為人類最前沿、最具影響力的領域。

民用航空

主條目：民用航空

民航指一切非軍事航空活動，包括航空運輸及通用航空。

民航生產商

主條目：民航飛機

目前主要的民航生產商有：

航空公司

主條目：航空公司
 
達美航空的機隊於哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場，圖中主要是麥道MD-80機型

直至70年代，大部份大型航空公司都是國家航空公司，受到政府保護，免受對手威脅。但自開放天空政策推行之後，不少航空公司紛紛成立，使機票價格下滑，再加上高燃油價格，高薪金及2001年所發生的九一一事件和2003年所爆發的SARS瘟疫（以及2019年的新冠肺炎等等），此間不少較年長的航空公司都申請破產保護、政府保護或合併，但同時間，廉價航空公司如西南航空則成為這段時期的得益者。

通用航空

主條目：通用航空
 
塞斯納172

通用航空指所有非定期航班，包括私人和商業性飛機。通用航空可以為公務航班、不定期航班、私人航班、飛行訓練、降落傘、熱氣球、滑翔飛行、空中攝影、救護航班、特技飛行、空中巡邏警察或森林消防員。每個國家對通用航空都有不同規範，其規範則視符是私人性質還是商業性質。

目前全球有不少飛機製造商生產小型飛機，如德事隆航空（英語：Textron Aviation）、中航通飛（英語：CAIGA）、鑽石飛機工業集團、達荷-索卡達飛機製造公司、派珀航空、皮拉圖斯飛機（英語：Pilatus Aircraft）、莫拉凡公司等，其市場主要是針對希望擁有私人飛機的顧客或飛行校的教練機。隨著航電系統的改善，以往只有大型飛機的航電也能加裝在小型飛機上，例如GPS，再加上複合材料的應用使飛機更輕且飛得更快，成為發展小型飛機的推動力。近年，超輕型飛機和自製飛機的普及，使許多國家允許私人飛行，能使政府節省金錢和減少規範去發出適航證書給於飛機。

軍用航空

主條目：空中戰爭
 
F-16戰隼戰鬥機、F-86軍刀戰鬥機、P-51野馬戰鬥機、F-22猛禽戰鬥機（從左到右）

早在18世紀，人類已經發展沒有動力的監察熱氣球[5]。到了現今，軍用飛機被大量需求和生產，軍機生產商之間是相互的競爭者，因為只有其中一方能取得某國的合約，提供軍機給於該國，而政府的考量主要是在飛機價錢、性能和速度。

軍用飛機種類

航空交通管制

主條目：航空交通管制
 
香港國際機場的主塔台及航空交通管制大樓

航空交通管制負責與飛行員溝通和維持飛機距離，確保飛機不會因為太接近而導致相撞。而航管員要得知飛機位置，需要由飛行員提供，或是在較大型機場裡的雷達中看到飛機位置。

航空交通管制的種類：

  • 中央管制員
  • 控制台，負責管制機場範圍內的飛機
  • 海洋管制員，負責管制飛機，大多是國際航班，大多數管制員沒有雷達
  • 終端管制員，負責管制機場範圍外飛機，約50-80公里

在儀表飛行中，航空交通管制十分重要，因為飛行員可能因天氣問題而看不到其它飛機或機場。縱使在較大型的機場裡，飛機能夠目視飛行，但飛行員都需要聽命於管制員，以維持空中秩序。而管制員會因為飛行員的工作量而提供不同情報去分隔飛機，例如天氣廣播、地形、飛行輔助等資料。然而，管制員不可能控制所有航班，北美洲所流行的目視飛行不需要時時刻刻留意管制員的命令；而在某些地區中，例如加拿大北部，因為沒有航空交通管制服務，因此該地方不能夠進行低空飛行。

環境影響

就像燃燒一樣，有動力的飛機都會釋放溫室氣體如二氧化碳、煤煙及其它物質，其環境影響如下：

  • 當飛機接近對流層頂時，會釋出飛機雲和氣溶膠，會增加天空中的卷雲，最多能增加高達0.2%的雲層[6]。
  • 當飛機接近對流層頂時，會產生化學藥品，會互相影響該高度的溫室氣體，尤其是氮氧化物，會增加臭氧的濃度。[7][8]
  • 大多數小型活塞飛機所燃燒的汽油，都含有四乙基鉛，是一種高毒性物質，能夠污染土地和機場。

參看

參考資料

  1. ^ ,謝礎, 賈玉紅, 黃俊, 吳永康. 航空航天技术概论（第2版）. 北京航空航天大學出版社. 2008: 1. ISBN 978-7-81124-428-1. 
  2. ^ Babcock Gover, Philip. Webster's Third New International Dictionary. Merriam-Webster. 1990. ISBN 978-0877792017. 
  3. ^ 100 Years Ago, the Dream of Icarus Became Reality.. FAI NEWS. 2003年12月17日 [2007-01-05]. （原始內容存檔於2011年1月13日） （英語）. 
  4. ^ China's Aircraft Industry Gets Off the Ground. [2008-05-29]. （原始內容存檔於2010-10-31）. 
  5. ^ 中國大百科，氣球
  6. ^ Aviation and the Global Atmosphere (IPCC). [2008-05-29]. （原始內容存檔於2007-06-29）. 
  7. ^ Lin, X.; Trainer, M. and Liu, S.C.,. On the nonlinearity of the tropospheric ozone production.. Journal of Geophysical Research. 1988, 93: 15879–15888. 
  8. ^ Grewe, V.; D. Brunner, M. Dameris, J. L. Grenfell, R. Hein, D. Shindell, J. Staehelin. Origin and variability of upper tropospheric nitrogen oxides and ozone at northern mid-latitudes. Atmospheric Environment. July 2001, 35 (20): 3421–3433 [2007-11-20]. doi:10.1016/S1352-2310(01)00134-0. （原始內容存檔於2021-04-23）. 

參考書目

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