L特急列车

L特急日文エル特急エル特別急行)是日本曾存在的一种列车等级,通常是日间行驶、往返班次较为密集的一种在来线特急(特快)列车。这种列车的特急券之车资(特急料金)与一般的特急列车同额,但在列车时刻表、列车的头徽(Headmark)与路线牌(方向幕)上所标示的车名前面,会多打上一个图样化的“L”字以便与一般的特急列车有所区别。

北海道L特急丁香号的列车名牌,注意到“特急”两字之前的图样化“L”字标志

简介

在属于旧日本国铁时代的1972年10月2日之时刻表改点(ダイヤ改正)中,日本国铁将关东地区6种、山阳地区3种,总数达9种在白天时段每小时同时刻皆有发车的在来线特急列车改名为“L特急”。虽然L特急的“L”字并没有什么特定的意义存在,但在定位上这种每个小时定时发车的特快车,与欧洲国家的城际列车(InterCity)非常类似,其特殊之处包括自由席(非对号入座席位)占全车座位数的比例较一般特急高,较一般特急列车来得密集的停站,与较短的路线,因此广受在大城市间通勤的旅客之欢迎。以某个角度来说,L特急颇有“地区性特急列车”(Local Limited Express)的味道存在。

L特急的存在有其时代背景,在当时,日本国内各大城市间的运输大都是以急行列车(停站较普通车少但车资相同的快车)作为主力,而少数存在的特急列车则以全车指定席(对号保留席位)为原则来区隔市场,因此能够拥有特急列车服务品质与急行列车便利实惠的L特急,在高低两种级距之间找到良好定位。但在历经多次时刻表改点之后,除了班次设定更规则化外,特急列车也开始增设自由席,或甚至以回数票的方式销售特急车票,让特急列车的使用逐渐大众化。这种变化逐渐拉进特急与L特急之间的差别大小,再加上由于新干线持续建设并延伸营业范围,使得很多原本行驶在同样城市间的在来线特急遭废除,再再压缩了L特急的生存空间,逐渐使得这种列车等级虚名化。

1987年日本国铁解散,拆散成六个地区性的JR(旅客铁道)公司及其他相关营业体,分家之后各新公司对于“L特急”的定位解释,也有些微妙的差异,甚至出现一些与当初车级定位相矛盾的情况。举例来说,行驶于东京上野车站金泽车站间的L特急列车白山号列车在1990年代的营运末期,仅剩下每天一班往返,与L特急当初“密集发车”的定义相悖。除此之外,越来越多公司开始以“超级某某号”的命名方式替一些快速特急列车命名,而鲜用L特急这命名方式。在这股风潮中,JR东日本在2002年12月1日时,以“L特急与特急之间很难区别”的理由,率先将旗下所有独营的L特急全都废除,一律改为特急列车。另外JR九州JR西日本JR四国JR北海道分别在2009年7月、2010年3月、2011年3月及2017年3月4日起不再使用L特急称呼。2017年3月之后,仅剩JR东海与其他业者联营的少数列车仍保留L特急,但JR东海已于2018年3月时刻表改点的时候,将仅有的3班L特急列车改称为特急列车,L特急从此走入历史[1]

过去曾指定为L特急的列车

※解除指定为L特急之后,部分列车(现只剩下JR西日本381系)头徽与路线牌所标示的“L”符号可能未立即移除。

运行公司 列车名 主要运行区间 主要经由路线 运行开始、指定日期 指定原因 指定解除日期 解除原因
JR北海道 铃兰
すずらん
室兰站 - 札幌站 室兰本线 1992年7月1日 行驶区间与昵称变更 2017年3月4日 公司政策
JR东日本 稻穗
いなほ
新潟站 - 酒田站 羽越本线 1982年11月15日 指定为新干线接驳特急列车 2002年12月1日 公司政策
新特急赤城
新特急あかぎ
上野站 - 前桥站 高崎线 1985年3月14日 新设时指定
新特急草津
新特急草津
上野站 - 万座鹿泽口站 吾妻线 指定为新特急时,继承以往的指定车种

あずさ
新宿站 - 松本站 中央本线 1966年12月12日(运行开始)
1973年10月1日(指定)
行驶班次增加
甲斐路
かいじ
新宿站 - 甲府站 1988年3月13日 运行系统分割
踊子
踊り子
东京站 - 伊豆急下田站修善寺站 伊东线 1981年10月1日 新设时指定
若潮
わかしお
东京站 - 安房鸭川站 外房线 1972年7月15日(运行开始)
1972年10月2日(指定)
第1次指定

さざなみ
东京站 - 馆山站 内房线 第1次指定
潮骚
しおさい
东京站 - 铫子站 总武本线 1975年3月10日 新设时指定
JR东海 信浓
しなの
名古屋站 - 长野站 中央本线 1968年10月1日(开行)
1973年10月1日(指定)
增开、部分班次改为电联车 2018年3月16日 公司政策
飞驒
ひだ
名古屋站 - 富山站 高山本线 1968年10月1日(开行)
1990年3月10日(指定)
增开
JR西日本 白鹭
しらさぎ
名古屋站 - 金泽站 北陆本线 1982年11月15日 增开、新增自由座 2018年3月16日 公司政策
黑潮
くろしお
新大阪站 - 新宫站 纪势本线 1978年10月2日 运行系统分割 2010年3月13日
八云
やくも
冈山站 - 出云市站 伯备线 1972年10月2日(运行开始)
1975年3月10日(指定)
增开
JR四国 潮风
しおかぜ
冈山站 - 宇和岛站 予赞线 1988年4月10日 设定为新干线接驳特急列车 2011年3月12日 公司政策
石锤
いしづち
高松站 - 松山站 运行系统与昵称变更
宇和海
宇和海
松山站 - 宇和岛站 1990年11月12日 运行系统与昵称变更
涡潮
うずしお
冈山站 - 德岛站 高德线 1988年4月10日 新增为新干线接驳特急列车
南风
南風
冈山站 - 中村站 土赞线 指定为新干线接驳特急列车
四万十
しまんと
高松站 - 中村站 新设时指定
足折
あしずり[2]
高知站 - 中村站 1990年11月12日 运行系统分割与列车昵称变更
JR九州
かもめ
博多站 - 长崎站 长崎本线 1976年7月1日 新设时指定 2009年7月1日 公司政策
绿
みどり
博多站 - 佐世保站 佐世保线 设定为新干线接驳特急列车
豪斯登堡号
ハウステンボス
博多站 - 豪斯登堡站 1992年3月25日 新设时指定
日轮
にちりん
别府站 - 宫崎空港站 日丰本线 1968年10月1日(运行开始)
1975年3月10日(指定)
改为新干线接驳特急列车
日轮喜凯亚
にちりんシーガイア
博多站 - 宫崎机场站 1993年3月18日 列车更名
音速
ソニック
博多站 - 大分站 1997年3月22日 列车更名
雾岛
きりしま
宫崎站 - 鹿儿岛中央站 1995年4月20日 系统分割

已停驶的L特急列车

运行公司 列车名 主要运行区间 主要经由路线 运行开始、指定日期 指定原因 指定解除、最后运行日期 解除原因
国铁 石狩
いしかり
札幌站 - 旭川站 函馆本线 1975年7月18日 新设时指定 1980年10月1日 运行区间变更
初雁
はつかり
上野站 - 青森站 东北本线 1958年10月1日(运行开始)
1978年10月2日(指定)
自由席设定 1982年11月15日 东北新干线开业
运行区间变更
云雀
ひばり
上野站 - 仙台站 东北本线 1962年4月27日(运行开始)
1972年10月2日(指定)
第1次指定 1982年11月15日 东北新干线开业
被新干线列车取代
山彦
やまびこ
上野站 - 盛冈站 东北本线 1965年10月1日(运行开始)
1978年10月2日(指定)
自由席设定 1982年6月23日 东北新干线开业
被新干线列车取代

つばさ[3]
上野站 - 秋田站 奥羽本线 1961年10月1日(运行开始)
1978年10月2日(指定)
加开班次时设定 1982年11月15日 东北新干线开业
运转系统变更
山鸠
やまばと[3]
上野站 - 山形站 奥羽本线 1964年10月1日(运行开始)
1978年10月2日(指定)
增开 1985年3月14日 东北新干线延伸至上野站
运行系统变更
朱鹭
とき
上野站 - 新潟站 上越线 1962年10月1日(运行开始)
1972年10月2日(指定)
第1次指定 1982年11月15日 上越新干线开业
被新干线列车取代
谷川
谷川
上野站 - 水上站 上越线 1982年11月15日 列车新设时所设定 1985年3月14日 指定为新特急时变更列车名称
白根
白根
上野站 - 万座鹿泽口站 上越线、吾妻线 1982年11月15日 从加班车改为定期列车 1985年3月14日 指定为新特急时变更列车名称

つばめ
冈山站 - 熊本站 山阳本线
鹿儿岛本线
1972年3月15日(运行开始)
1972年10月2日(指定)
第1次指定 1975年3月10日 山阳新干线延伸
被新干线列车取代

はと
冈山站 - 下关站 山阳本线 1972年3月15日(运行开始)
1972年10月2日(指定)
第1次指定 1975年3月10日 山阳新干线延伸
被新干线列车取代
潮路
しおじ
新大阪站 - 下关站 山阳本线 1972年3月15日(运行开始)
1972年10月2日(指定)
第1期指定 1975年3月10日 山阳新干线延伸
被新干线列车取代
JR北海道 丁香
ライラック[4]
室兰站 - 旭川站 室兰本线、千歳线、函馆本线 1980年10月1日 运行区间与列车名称变更 1992年7月1日 运行系统变更
札幌站 - 旭川站 函馆本线 1992年7月1日 运行区间与列车名称变更 2007年10月1日 使用车辆性能统一
列车名统一
白箭
ホワイトアロー
苫小牧站 - 旭川站 函馆本线 1986年3月3日(运行开始)
1986年11月1日(指定)
增开 1990年9月1日 使用车辆变更
超级白箭
スーパーホワイトアロー
札幌站 - 旭川站 函馆本线 1990年9月1日 使用车辆变更
列车名变更
2007年10月1日 使用车辆性能统一
列车名统一
超级神威
スーパーカムイ
札幌站 - 旭川站 函馆本线 2007年10月1日 使用车辆变更
列车名统一
2017年3月4日 使用车辆运用变更

公司政策

JR东日本 初雁
はつかり
盛冈站 - 青森站 东北本线 1982年11月15日 改为新干线接驳特急列车 2000年3月11日(指定解除)
2002年12月1日(运行终止)
使用车辆运用变更
新特急那须野
新特急なすの
上野站 - 黑矶站 东北本线 1985年3月14日 升格为新特急时所指定 1990年3月10日(指定解除)
1995年12月1日(运行终止)
列车班次减少
变成新干线列车的名称

つばさ[3]
福岛站 - 秋田站 奥羽本线 1982年11月15日 改为新干线接驳特急列车 1992年7月1日 山形新干线开业
变成新干线列车的名称
驹草
こまくさ
山形站 - 秋田站 奥羽本线 1992年7月1日 新干线接驳特急列车
重编运行系统
1999年3月12日 随着山形新干线延伸
变更运行系统而停驶
田泽
たざわ
盛冈站 - 秋田站 田泽湖线 1982年11月15日 设定为新干线接驳特急列车 1996年3月30日 运行区间变更
秋田站 - 青森站 奥羽本线 1996年3月30日 运行区间变更 1997年3月22日 列车名变更
指定解除
秋田接力
秋田リレー
北上站 - 秋田站 北上线 1996年3月30日 秋田新干线工程而新设列车 1997年3月22日 秋田新干线开业
被新干线列车取代
新特急谷川
新特急谷川
上野站 - 水上站 上越线 1985年3月14日 指定为新特急时,继承原本的列车车种 1997年10月1日 与新干线列车名重复
新特急水上
新特急水上
上野站 - 水上站 上越线 1997年10月1日 指定为新特急时,继承以往的指定车种 2002年12月1日 公司政策
浅间
あさま
上野站 - 长野站 信越本线 1966年10月1日(运行开始)
1972年10月2日(指定)
第1次指定 1997年10月1日 长野新干线开业
被新干线列车取代
白山
白山
上野站 - 金泽站 信越本线 1972年3月15日(运行开始)
1978年10月2日(指定)
增开[5] 1997年10月1日 长野新干线开业,被新干线列车取代
常陆
ひたち
上野站 - 仙台站 常磐线 1969年10月1日(运行开始)
1972年10月2日(指定)
第1次指定 1998年12月8日 使用车辆运用终止
超级常陆
スーパーひたち
上野站 - 仙台站 常磐线 1989年3月11日 新型车辆运用开始 2002年12月1日(指定解除)
2015年3月14日(运行终止)
公司政策
超级梓
スーパーあずさ
新宿站 - 松本站 中央本线 1994年12月3日 使用车辆及昵称变更 2002年12月1日(指定解除)
2019年3月16日(运行终止)
公司政策
菖蒲
あやめ
东京站 - 鹿岛神宫站 成田线鹿岛线 1975年3月10日 新设时指定 1994年12月3日(指定解除)
2015年3月14日(运行终止)
列车班次减少
运行时间带变更
JR西日本 雷鸟
雷鳥
大阪站 - 金泽站 湖西线、北陆本线 1964年12月25日(运行开始)
1975年3月10日(指定)
自由席设定开始而加开班次 2010年3月13日(指定解除)
2011年3月12日(运行终止)
公司政策
加越
加越
米原站 - 金泽站 北陆本线 1975年3月10日 新设时指定 2003年10月1日 使用车辆变更
列车名统一
北近畿
北近畿
新大阪站 - 城崎温泉站 福知山线 1986年11月1日 新设时设定 2010年3月13日(指定解除)
2011年3月12日(运行终止)
公司政策
JR四国 潮风
しおかぜ
高松站 - 宇和岛站 予赞线 1972年3月15日(运行开始)
1986年11月1日(指定)
加开班次 1988年4月10日 运行系统与列车名变更
JR九州 有明
有明
博多站 - 熊本站 鹿儿岛本线 1967年10月1日(运行开始)
1975年3月10日(指定)
改为新干线接驳特急列车 2009年7月1日(指定解除)
2021年3月12日(运行终止)
公司政策
Hyper有明
Hyper有明
博多站 - 西鹿儿岛站 鹿儿岛本线 1992年3月10日 使用车辆变更 1992年7月15日 运行系统变更

つばめ
博多站 - 西鹿儿岛站 鹿儿岛本线 1992年7月15日 运行系统变更
列车名变更
2004年3月13日 九州新干线列车名变更
接力燕
リレーつばめ
博多站 - 新八代站 鹿儿岛本线 2004年3月13日 运行系统分割
列车名变更
2009年7月1日(指定解除)
2011年3月12日(运行终止)
公司政策
Hyper日轮
ハイパーにちりん
博多站 - 大分站 日丰本线 1992年3月10日 使用车辆变更 1995年4月20日 使用车辆及运转系统变更
音速日轮
ソニックにちりん
博多站 - 大分站 日丰本线 1995年4月20日 使用车辆变更 1997年3月22日 列车名变更而解除指定

参考资料

  1. ^ L特急 さようなら 旧国鉄からの名称、来春全廃. 毎日.jp(毎日新闻 东京朝刊). 2017-12-16 [2017-12-16]. (原始内容存档于2018-08-04). 
  2. ^ “あしずり”は2003年(平成15年)10月1日から指定解除日まで、下り1本のみの运行だった。
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 “つばさ”の场合、1961年10月1日以来の上野 - 秋田间奥羽本线特急列车が在来线特急列车としての最终期まで1往复が设定されていた。しかし、1982年11月の东北・上越新干线开业に际して登场した福岛発着の“つばさ”が1985年の东北新干线上野站乘り入れ以降、运行本数の大多数を占めるようになった。この新干线接驳特急列车への变更を以て奥羽特急“つばさ”・“やまばと”は廃止、新干线连络特急“つばさ”と上野(暂定)乘り入れの“つばさ”・“やまばと”とみなす事例が多い。なお、“つばさ”・“やまばと”のエル特急指定は、“つばさ”の电车化による増発、运用共用化を受けてのものである。こちらも参照されたい。
  4. ^ 2017年3月4日超级神威号复改名为丁香号,此时JR北海道刚刚取消了L特急指定
  5. ^ “白山”は1985年(昭和60年)3月14日以降减便され、1994年(平成6年)3月14日以降1往复のみとなるが、“あさま”グループとして指定を受けた。