用户:Infomark12/highway
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台湾高速铁路（简称台湾高铁；过去规划时期亦称为“台湾南北高速铁路”）为连结台北、高雄两大都市与台湾西半部各主要县市的高速铁路系统，路线全长345公里。它是台湾第一个、也是全世界最大规模，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程，建设总成本估计约达新台币4,806亿元；计划总金额则约为6,313亿元。目前由“台湾高速铁路股份有限公司”负责兴建和营运阶段的工作，特许期限为35年（自1998年起算；事业发展用地为50年），期限过后将以有偿或无偿的方式交还给政府经营。交通部高速铁路工程局为早期进行初步规划的机构，目前负责高铁的兴建、营运监督及高铁站区联外捷运系统的兴建计划工作。 台湾高铁2007年1月5日通车并进行试营运，2月1日开始正式营运，营运区间为板桥站—左营站；台北站—板桥站段于3月2日正式纳入营运区间。
系统
台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础（新干线系统首次向海外输出，也因此其工程事业体注册为“台湾新干线”），不过在部分细部设计以及号志、机电系统方面则酌采欧洲规格。轨道方面比照一般高速铁路新线标准，全线皆以1,435mm的标准轨布设（与原有台湾铁路管理局路线的1,067mm轨距不同）；路线的最小曲线半径为6,250m，最大坡度则为35/1000，隧道断面面积为90m²。
行车管理中心则将设置于桃园（青埔）站地上建筑内。设于桃园站旁的运务管理中心内，为高铁营运的核心枢纽。主要任务包括监控高铁行车状态，负责调度营运用车辆，以及设备控制、旅客资讯系统广播与紧急状况处理。 信号系统方面，采用相容于单线双向运行的数字化自动行车控制系统（ATC），使用的列车是由川崎重工、日本车辆、日立制作所生产的台湾高铁700T型，为JR东海与JR西日本设计的新干线700系列车改良而成；列车的最高营运速度设定为每小时300公里，台北至高雄南北交通的行车时间，将由目前台铁自强号列车的3小时59分，大幅缩短为1小时27分。
车站与营运服务
规划在西部设置12个车站（暂时不含高雄站），南港站、台北站、板桥站与桃园站为地下车站，左营站为平面车站，其余皆为高架车站。目前有8个车站启用营运，另外4个则预定于2009～2011年间启用。
各车站内皆设有售票处与自动售票机（售票处可指定座位所在车厢、排次、号次；自动售票机不可指定靠窗或靠走道座位），可使用现金、金融卡或信用卡购票。除了各车站的售票窗口外，亦开放35线人工接听的订位电话，协助旅客事先订位。取得订位代号后，于列车出发前30分钟至车站付款即可取票。此外，旅客亦可购买旅行社推出的套装行程，票务系统稳定后也将提供自动电话语音与网络订票服务。 每台车都会有经济与商务舱车厢，车厢内也提供无线上网的服务。依照搭乘的车厢等级与距离远近的差异，而有不同的票价；65岁以上年长者以及12岁以下儿童可享有五折优惠票价；10人以上团体可照章购买九五折优惠团体票，未满5元的部分以5元计算。
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高铁验票闸门 -
高铁车票正、反面，使用时需将磁条所在的反面朝上，插入验票闸门 -
经济舱车厢内部 -
设置残障座位
