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台铁凤山溪桥

台铁凤山溪桥是位于台湾新竹县竹北市北方、跨越凤山溪上的一座铁路桥梁，连接纵贯线新丰车站与竹北车站。现役桥梁于1989年9月完成、同年11月7日西正线通车、12月21日东正线通车。

凤山溪桥
凤山溪桥（台铁）
坐标24°51′04″N 121°00′46″E / 24.851106°N 121.012711°E / 24.851106; 121.012711
承载台铁纵贯线
跨越凤山溪
地点 台湾新竹县竹北市
官方名称凤山溪桥
维护单位交通部台湾铁路管理局
上游桥梁大凤山溪桥（国道1号）
下游桥梁凤山溪桥（台1线）
设计参数
桥型上部结构：上承式预力梁桥
下部结构：圆形单柱混凝土桥墩与沉箱基础
全长738.3米（2,422英尺）
宽度双线桥梁
最大跨度32.1米（105英尺）
桥墩数22
历史
施工单位第一代桥：
第二代桥：大仓组
第三代桥：
第四代桥：行政院退辅会荣工处
完工日第一代桥： 清朝1893年
第二代桥：大日本帝国1902年4月20日
第三代桥：大日本帝国1929年
第四代桥：台湾地区1989年9月
总造价约新台币5亿1千馀万元（第四代桥）
开通日第一代桥： 清朝1893年11月
第二代桥：大日本帝国1902年2月1日
第三代桥：大日本帝国1929年12月28日
第四代桥：台湾地区1989年11月7日
关闭日第一代桥：大日本帝国1898年8月31日
第二代桥：台湾地区1989年12月21日
第三代桥：台湾地区1989年11月7日
地图
地图

历史与设计

第一代桥

1887年（清光绪13年）福建台湾巡抚刘铭传奏请清朝政府兴建基隆至台南的铁路，同年8月26日成立全台铁路商务总局[1]:75，隔年（1888年）台北至新竹段铁路开工[2]，1893年11月全线通车[1]:109。该铁路于凤山崎～新竹火车码头路段跨越今日凤山溪位置的桥梁构型，文献记载如下：

项次 说明
A

1910年《台湾铁道史》（上卷）第127页：架设于凤山溪的桥梁，其跨度200呎桁1孔、100呎桁1孔、大约70呎桁2孔；另外大约距离半哩的地方有跨度200呎桁1孔、100呎桁2孔的桥梁[3]:127[4]:67。

B

同样为1910年《台湾铁道史》（上卷），在135页的“基隆新竹间桥梁表”中列出一座“凤山崎溪河桥”，该桥的铁桁合计长度491呎、木桁合计长度189呎，但没有详细的桥孔数[3]:135[4]:74。

C

2008年《铁道情报》183期〈以土木工程的角度看清代台铁〉专文[5]：1893年时，凤山溪河床内分为主流心与副流心，两河道以一个沙洲隔开。北侧的主流心紧邻凤山崎悬崖下方，铁路桥以200呎钢桁梁1孔跨越。接著，沙洲上打入4座木排桩架为桥墩，架设3孔50呎钢钣梁，而沙洲南侧副流心的上方，则架设120呎钢桁梁1孔。最后，副流心以南的溪埔，就用总长180呎的一群小跨距木排架越过，抵达南桥台。

灾害

1897年8月7日夜至9日连二天暴风雨洪水，第一代桥北桥台河下部分塌陷[6]。

1898年8月30～31日第一代桥又遭逢暴风雨洪水，200呎下承式钢桁梁往下游侧倾覆落桥，凤山崎～新竹停车场间的铁路中断[4]:191[7]，中断期间的交通，由台湾总督府民政局通信部铺设轻便台车轨道联络，此台车轨道于1899年2月完工[4]:132[5][8]:127[9]:245。

坠落凤山溪河床的200呎钢桁梁，后续由台湾总督府铁道部补强，1903年架设于山线铁路后龙溪桥第5桥孔[8]。

第二代桥

1895年起日本统治台湾，自1899年开始由台湾南、北两端建设纵贯线铁路，其中北部基隆至新竹路段系就地改建原本的清代铁路，甚至有许多路段改线，称为“北部改良线”。北部改良线在新车车站～红毛田临时车站（今竹北车站）区间，由台湾总督府铁道部工务课新竹建设事务所于1902年2月1日重建通车[8]:157[10][11][注 1]。，此路段包含第二代桥的新建，该桥建于原本清代铁路凤山溪桥（第一代桥）的下游侧，大仓组承包[13]，1900年10月10日开工、1902年4月20日正式竣工[8]:135。

本桥北端接近凤山崎的地方先建筑2小孔18呎跨度红砖拱桥，接著主跨为2孔150呎上承式普拉特式桁架梁，再以6孔80呎上承式小型桁架架设，全长265.86公尺，桥面坡度千分之10（北往南下坡），桥墩与桥台采用红砖及石材砌筑，部分桥墩为沉箱基础。

  •  
    1898年被洪水冲毁的第一代凤山溪桥桁架梁[3]
  •  
    初建时的第二代凤山溪桥：为因应地形、水文与经费之限制，设计出不同的跨距与桁梁（照片左侧为北上方向）[8][14]

重大事故

1911年6月8日，由台北开往嘉义的混合列车，下午1时左右行经凤山溪桥时，第3节车厢（头等二等合造车）不明原因坠桥，造成至少5名在台日本人乘客死亡。事发后除了列车内以及新竹地区医师先救治伤者之外，铁道部亦急派汽车课技师音羽守、运输课事务官井关喜一郎、工务课技师朝仓政次郎率领医员、工夫等50馀人赶往现场，至夜间8时左右，恢复通车[15][16][注 1]。

主条目：台铁重大死伤事故列表

第三代桥

台湾总督府交通局铁道部自1927年开始，将台北～竹南间及台南～高雄（今高雄港车站）间单线铁路扩建为复线铁路 [17]，其中平镇（今埔心车站）～红毛（今竹北车站）区间复线工程，除了绝大多数路段改线之外[18]，也包含新建第三代凤山溪桥（位于第二代桥下游侧）。

第三代桥于1929年12月28日随著山崎（今新丰车站）～红毛（今竹北车站）间复线铁路通车而启用[19][注 2]，做为上行线桥（西正线桥），桥台与桥墩采用混凝土砖结构[1]:109照[21][注 3]。该桥上部结构为2孔小型版梁与10孔25.34公尺上承式钢钣梁[22]，下方的桥墩为了不影响水流，必须尽量对齐上游侧第二代桥的桥墩，所以三代桥南半段6个桥孔完全与二代桥桥墩对齐、北侧4个桥孔则对应二代桥2孔150呎钢桁梁[23]。

事故、灾害、改良

  • 1957年3月26日7时38分，南下521次货物列车最后一节车厢出轨，翻落桥下，1名押车人员重伤[24]。
  • 1958年6月，将第二代桥（东正线桥）原2孔150呎上承式桁梁及6孔80呎桁梁，改造为10孔上承式钢钣梁（22.34公尺4孔、25.35公尺6孔）；北侧原2个小型砖拱桥则局部强化。施工期间封锁桥梁，以第三代桥（西正线桥）单线双向行车，至6月23日提早完工，恢复双线行车[25][26]。
  • 1966年11月，第二代桥（东正线桥）第7、8、9、10、11号桥墩及1座桥台拆除重建，退辅会荣工处承包，施工期间以第三代桥（西正线桥）单线双向行车，至1967年4月完工[25][27]。
  • 1969年8月8日上午，受贝蒂风台豪雨影响，凤山溪桥下水位超过警戒线而封桥，至10时55分开放通车[28]。
  • 1977年12月31日，第一期铁路电气化工程（基隆～竹南间）完工[29]，第二、三代桥均架设电杆、悬臂组与电车线。
  • 1981年，莫瑞风台过境，第二代桥（东正线桥）翼墙被冲失，改以第三代桥（西正线桥）单线行车达10天之久[30]。
  • 1984年，郝丽风台过境，第三代桥（西正线桥）9号桥墩倾斜，桥上轨条弯曲，幸赖及时抢修，始维持正常通车[30]。

第四代桥（现役）

台湾日治时期后期及战后时期，台铁局陆续改建或补强老旧铁路桥梁，并自1980年代起，大规模重建旧桥，除了已经重建完成者[注 4]之外，盘点出29座桥梁，分别纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”及“五大桥梁重建工程”两项计画[32]，而凤山溪桥以前者的计画重建，为第四代桥。

第四代桥建于第三代桥下游侧，中华顾问工程司设计、退辅会荣工处承包建造，下部结构为圆形沉箱基础及单柱T形悬臂式中空桥墩、上部结构为上承式预力梁桥，全长738.3公尺，计23孔桥孔（22座桥墩），每孔跨径32.1公尺，自1986年3月4日开工，1989年9月竣工，桥面铺设传统道碴式轨道，同年11月7日完成切换西主正线通车并停用第三代桥、12月21日完成拨接东主正线通车，自此第二代桥功成身退[30]。

第四代凤山溪桥由于位于弯道（半径850公尺）及坡度千分之10的坡道上，因此桥面加设止滑条装置，避免道碴滑动与轨框挫屈[30]。

附属事项

  • 配合本桥重建，一并改善本桥南侧的竹北车站站场，调整道岔位置与部分路线配置[30]。
  • 本桥北侧引道沿凤山崎边坡迤俪而行，该边坡于施工时发生涌水，遂施作预力地锚方格护坡、打设钢轨桩等防护工程[30]。
  • 第四代桥完成后，台铁局以该桥跨越凤山溪北行，盘旋凤山崎而上，气势如虹，如同蛟龙，所以在桥梁北端东正线路线旁设置“凤山蟠龙”碑，象征台铁美好远景[34]。
  • 为了让后人了解早期的桥梁施工技术，在第四代桥通车及拆除旧桥时，刻意保留河道上第三代桥的混凝土砖桥墩一座，供后人凭吊[34][1]:109照。但该旧桥墩已于近年[何时？]拆除，现况仅馀凤山溪北岸二代桥的2孔砖拱桥与三代桥的混凝土砖北桥台遗迹[35]。

相关条目

注释

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 中央研究院有台湾日日新报数位典藏资料。不过，但不可能得到个别且固定URL。因此，请在网站内直接查看[12]。
  2. ^ 但《台湾日日新报》记载12月27日复线开通[20][注 1]。
  3. ^ 第三代桥的下部结构，也可能是钢筋混凝土桥墩与桥台，外层再砌上混凝土砖装饰。
  4. ^ 没有被纳入重建计画的老桥，举例如下：

引用资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 吴小虹. 《重回清代臺北車站——古鐵道和一座謎樣的火車站》. 台北县: 博扬文化. 2006年4月初版一刷. ISBN 957-0463-75-9 （中文（台湾））. 
  2. ^ 戴震宇. 《臺灣的老火車站》. 远足文化. 2001年10月24日: 页8. ISBN 957304935X （中文（台湾））. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 《臺灣鐵道史》上卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 19110年9月30日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页247 [2022年6月18日]. （原始内容存档于2022年6月18日） （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 台湾总督府铁道部 著；江庆林 译. 《臺灣鐵路史 上卷》. 台湾省文献委员会. 1990年6月 （中文（台湾））. 
  5. ^ 5.0 5.1 黄智伟，〈以土木工程的角度看清代台铁〉. 《鐵道情報》183期，中華民國鐵道文化協會. 2008年5～6月号: 页60～61 （中文（台湾））. 
  6. ^ 《新编台湾铁道史全文译本》上卷，页284，台湾总督府铁道部原著，古育民译，古庭维主编，中华民国（台湾）国家铁道博物馆筹备处出版，台北市，2021年11月1日初版一刷，ISBN 978-986-532-420-9（繁体中文）。
  7. ^ 〈新竹線路の新車新竹間鐵道〉，《台湾日日新报》第107号，1898年9月9日，第2版。（日语）
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页135、152～154、157 [2022年6月18日]. （原始内容存档于2022年6月18日） （日语）. 
  9. ^ 张健丰. 《乙未割臺憶舊路》. 海峡学术. 2010年12月1日. ISBN 978-986-6480-47-8 （中文（台湾））. 
  10. ^ 〈新紅間鐵道營業開始〉，《台湾日日新报》第1124号，1902年2月1日，第2版。（日语）
  11. ^ 〈新竹線工事の完成期〉，《台湾日日新报》第1130号，1902年2月8日，第2版。（日语）
  12. ^ 臺灣日日新報 「關鍵詞查詢」. 中央研究院. [2022-06-01]. [失效链接]
  13. ^ 黄智伟，〈纵贯铁道的无名英雄〉. 《鐵道情報》184期，中華民國鐵道文化協會. 2008年7～8月号: 页51 （中文（台湾））. 
  14. ^ 〈鳳山溪橋梁〉，《台湾鉄道橋梁隧道ノ図》. 台湾总督府铁道部. 1902年。（日本宫内厅宫内公文书馆数位典藏） （日语）.  。
  15. ^ 〈汽车转覆详报〉，《台湾日日新报》第3969号，1911年6月11日，汉文3版。（繁体中文）
  16. ^ 台湾日日新报，《臺灣總督府文官職員錄》，1911年7月25日。（日语）
  17. ^ 蔡龙保. 《推動時代的巨輪：日治中期的臺灣國有鐵路（1910－1936）》 二版一刷. 台北市: 台湾书房. 2007年7月. ISBN 978-986-6764-00-4 （中文（台湾））. 
  18. ^ 伯公冈，〈纵贯线乾坤大挪移—杨梅、湖口一带之新线〉. 《鐵道情報》182期，中華民國鐵道文化協會. 2008年3～4月号 （中文（台湾））. 
  19. ^ 《臺灣總督府交通局鐵道第三十一年報（昭和四年度）》. 台北: 台湾总督府交通局铁道部. 1930年12月23日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页65 [2022年6月18日]. （原始内容存档于2022年6月18日） （日语）.  。
  20. ^ 〈复线告竣〉，《台湾日日新报》第10677号，1930年1月7日，汉文夕刊4版。（繁体中文）
  21. ^ 参阅1969、1970年凤山溪桥老照片。Loren Aandahl (安有仁,2011). THE TAIWAN RAILWAY 1966-1970. Published by Loren Aandahl. Printed in Taiwan. ISBN 978-0-615-39162-5.（英文）
  22. ^ 台湾铁路局，《台湾铁路路线图（西线）》，1965年5月。（繁体中文）
  23. ^ 黄智伟，〈纵贯铁路筑桥始末（上）〉. 《鐵道情報》186期，中華民國鐵道文化協會. 2008年11～12月号: 页48～49 （中文（台湾））. 
  24. ^ 〈兩[南]下貨車一節，昨在竹北出軌〉. 《中国日报》 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1957年3月27日4版 [2022年6月18日]. （原始内容存档于2022年6月18日） （中文（台湾））. 
  25. ^ 25.0 25.1 台湾省文献委员会. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊）. 南投县. 1993年1月15日: 页312～313 （中文（台湾））. 
  26. ^ 〈鳳山溪橋修竣縱貫通線鐵路，照原點通車〉. 《民声日报》 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1958年6月25日2版 （中文（台湾））. 
  27. ^ 〈鳳山溪橋重建大部份已完工〉. 《民声日报》 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1967年3月13日3版 （中文（台湾））. 
  28. ^ 〈中部昨晨普降豪雨，公路交通多處受阻〉. 《民声日报》 (国立公共资讯图书馆 数位典藏服务网). 1969年8月9日3版 [2022年6月18日]. （原始内容存档于2022年6月18日） （中文（台湾））. 
  29. ^ 交通部台湾铁路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國66年《臺灣鐵路統計年報》大事紀要 (报告). 国家图书馆 政府统计资讯网: 页281. 1978年6月 [2022-06-18]. （原始内容存档于2022-10-19） （中文（台湾））. 。
  30. ^ 30.0 30.1 30.2 30.3 30.4 30.5 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第3冊技術篇（一）. 台北市. 1991年5月31日 （中文（台湾））. 
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  33. ^ 中华民国交通部：中华民国77年《交通年鉴》，台北市，1989年10月10日，页329。（繁体中文）
  34. ^ 34.0 34.1 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第1冊評估篇. 台北市. 1991年5月31日: 页24～25 （中文（台湾））. 
  35. ^ 现场调查。
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