和合石支线

和合石站和合石支线九广铁路在电气化以前的一条支线及其终点站,以方便日常运送遗体及骸骨往和合石的火葬场及坟场,及于每年的清明节重阳节运送前往当地扫墓的乘客。

和合石支线
Wo Hop Shek Branch
和合石支线地图
概览
运营范围 英属香港
服务类型火车
所属系统九广铁路
目前状况已拆卸,现成为粉岭南住宅区
起点站(← 大埔墟站)
终点站和合石站
技术数据
路线长度0.95公里
车站数目1个
轨距1435毫米 (标准铁轨
使用车型九广铁路列车
运营信息
开通运营1949年10月15日
停止运营1983年4月10日
和合石

Wo Hop Shek
和合石车站入口
和合石车站入口
位置铭贤路
车站类别地面车站
途经线路和合石支线
换乘交通巴士
车站构造
站体类型地面车站
历史
启用日期1950年9月11日
关闭日期1983年4月10日

兴建

随着位于香港市区的政府坟场已经不敷应用,香港政府遂于1940年计划在粉岭和合石一带兴建坟场。而本支线是和合石坟场的配套工程之一,全长950米,于1941年开始兴建,工程于日军侵略香港时终止,至1945年重光后恢复,1949年10月15日支线通车,1950年9月11日和合石车站完工。该线建造的目的,是战后政府收回西贡坳(茶寮坳七号坟场的土地,而需把该坟场的骸骨迁往和合石坟场安葬[1]

路线及运作

本支线与主线的分歧点当时设在粉岭站东南、大埔公路粉岭段平交道以西。现时东铁线北行近马会道百和路交界天桥旁,一个红色大铁闸维修入口便约为当时的支线起点。列车由大埔墟站北行至分歧点,由主线向西南分支,随后转向南前进,绕过和合石村外围,途中穿越现时的牵晴间及和兴体育馆等区域,直至铭贤路旁的和合石站止。和合石站的位置,约为现时铭贤路巴士总站(只于清明重阳节时使用)。[2]当时九广铁路为该线配置了专门运送灵柩的密斗车厢(即“棺斗”),每卡可载八至十副棺木,每天早上八时开出,把棺木由九龙公众殓房运往和合石坟场安葬。因为全线都没有电气化,所以车卡是由柴油机车拉动。

和合石支线仅建有连接大埔墟站方向的路轨,而没有设置连接粉岭站方向的路轨,因此列车到达和合石站后,只能循原路返回往大埔墟站的南行主线,并不能开到往粉岭站方向的北行主线;由粉岭站开出的南行列车,只能前往大埔墟站,亦不能驶入本支线往和合石站。

停用及拆卸

随着棺木的运送逐渐由灵车取代,九铁于1968年底结束灵柩运送服务,该线改为每年在清明节重阳节接载扫墓人士。由于粉岭发展为新市镇,和合石支线成为开辟粉岭新市镇用地的障碍,九广铁路(英段)于1978年展开电气化工程,但和合石支线并没有获安排设置电缆及提升设施,支线在1983年4月的清明节过后停止运作[3],之后路轨被拆除,而和合石站也被拆卸。

虽然九铁电气化火车曾挂有和合石的路线牌,但由于该支线从未铺设电缆,而且月台太低乘客亦难以上落,所以从未有电气化火车驶入本支线,电气化火车设有和合石的路线牌,只是因为九铁订购电气化火车时该支线仍未停办。

地铁仍在兴建期间,由于九龙湾车厂尚未落成,九广铁路局曾于1977年借出和合石支线,供地下铁路公司训练首批列车车长[4]

由于需要配合粉岭新市镇的发展,支线行经的区域联同和合石村原址,在支线取消后已交给政府重新规划,昔日的和合石支线已不复见,而路线所在的粉岭南部区域,已发展为华心邨景盛苑花都广场牵晴间等住宅项目。

参见

参考资料

  1. ^ 粉岭至和合石赶筑铁轨 《工商日报》 1949年9月21日 第5页
  2. ^ 存档副本. [2015-08-10]. (原始内容存档于2019-09-15). 
  3. ^ 和合石铁路支线昨开始停止服务 《华侨日报》 1983年4月11日 第8页
  4. ^ 欧阳若华. 港鐵動力:36載情與事. 南华早报出版有限公司. 2011-12: 49. 

外部链接