明石海峡大桥

明石海峡大桥
明石海峡大桥
明石海峡大橋
	2014年的明石海峡大桥
坐标	34°36′59″N 135°01′13″E / 34.61639°N 135.02028°E
承载	国道28号（日语：国道28号）（神户淡路鸣门自动车道）; 双向六车道
跨越	明石海峡
地点	日本; 兵库县淡路市（淡路岛侧）; 兵库县神户市垂水区（本州侧）
其他名称	珍珠桥（パールブリッジ）
维护单位	JB本四高速
设计参数
桥型	悬索桥
全长	3,911米（12,831英尺）
最大跨度	1,991米（6,532英尺）
桥下净空	65.72米
历史
开通日	1998年4月5日
统计
通行费	2,300日圆
地图

明石海峡大桥（日语：明石海峡大橋／あかしかいきょうおおはし^{Akashi Kaikyō ōhashi */?}）是位于日本的本州与淡路岛之间，连接兵库县神户市与淡路市的跨海大桥，为联系本州与淡路两岛重要的交通要道。它跨越明石海峡，目前是世界上跨距第二长的悬索桥，仅次于2022年3月通车的1915恰纳卡莱大桥。

概况

明石海峡大桥全长3,911米，桥墩跨距1,991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡蓝色。明石海峡大桥拥有世界第三高的桥塔，高达298.3米，仅次于法国密佑高架桥（342米）以及中国苏通长江公路大桥（306米），比日本第二高大楼横滨地标大厦（295.8米）还高。在日本国内的人工构造物中，仅有东京晴空塔（634米）、东京铁塔（332.6米）以及日本最高楼阿部野桥车站大楼（300米）超过其桥塔高度。

明石海峡大桥由西松建设及五洋建设等公司承建，于西元1988年（昭和63年）5月动工，历时10年，耗资5,000多亿日圆，于1996年（平成8年）9月竣工，并在1998年（平成10年）4月5日正式通车，其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。阪神大地震的震央距离桥址仅4公里，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米（大桥原设计长度为3,910米，主跨距1,990米）。

桥面有六线道，设计时速100公里，可承受日本气象厅烈度等级计测烈度8.5之强震^{[注 1]}、百年一遇的80米／秒强烈台风袭击。由于明石大桥的完工，加上原先建设于淡路岛以及四国之间的大鸣门桥，四国与本州在陆地上终于连为一体。考虑到当年社会经济及日本国有铁道的财政状况后，明石海峡大桥最终定为纯粹的公路桥梁，并没有预留铁路通过的空间。另外，供电用的电缆、电信用的光缆及往淡路岛的自来水干管也装设于明石大桥桥面下方，解决了淡路岛自来水供应的问题。

明石大桥在完工后就向民众募集昵称，但选出的“珍珠桥”（パールブリッジ）此一名称，包含管理者在内的JB本四高速（本州四国联络高速公路株式会社）以及民众都鲜少使用，只有当地观光协会在介绍时偶尔会使用，但平时都均简称为“明石大桥”，包括高速公路的指示亦也如此称呼（神户淡路鸣门自动车道下行线等）。

明石海峡大桥建设前，原本从淡路岛至本州只能依靠定期船通行，且须耗时40分钟左右。竣工之后，该大桥提供了稳定快速的道路，现在仅需5分钟左右，便可从淡路岛到达本州。

2014年4月起垂水IC -淡路IC间公路的通行费一般车使用电子收费（ETC）为900日元，人工现金收费为2,370日元。

设计速度为100公里/小时，但通常时的最高速度为80公里/小时，最低速度为50公里/小时。

构造

结构形式:三跨两铰加劲桁梁式悬索桥
开工: 1988年（昭和63年）4月
闭合: 1996年（平成8年）9月
供用: 1998年（平成10年）4月5日
中央跨: 1,991 m（世界第二长）
全长: 3,911 m
地板:钢地板。中央分离带部分光栅地板
总工程费 :5,000 亿日圆

钢缆参数

大桥的生命的是主钢缆，每侧1根共计2个，每根都是290根钢绞线（正六边形上扎了线）构成的。钢绞线由127根高强度镀锌钢制钢丝构成，一根钢缆共计使用36,830根钢丝。这座桥，为了5.23毫米直径1mm拉伸强度2一带180公斤的线新开发的。一根钢缆直径112.2厘米，约6万吨的负荷支撑。为了保护钢缆不被风雨腐蚀生锈，内部有脱盐及干燥的空气流通。钢缆架设的第一步是让飞行绳（聚芳纶纤维制）的渡海，世界上第一次使用直升机造桥。构成每一根主要钢缆的钢丝总距离长达约30万公里（可以绕地球7周）。