桑园站
桑园车站（日语：桑園駅／そうえんえき Sōen eki */?）是一由北海道旅客铁道（JR北海道）所经营的铁路车站，位于日本北海道札幌市中央区，是JR北海道函馆本线与札沼线（学园都市线）的交会车站，属于JR北海道本社（札幌总部）的直辖范围，由JR北海道直接派驻人员营运。车站编号为S04。电报略号为ソウ。
桑园车站 | ||||||||||||||||
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 桑园车站站房（2018年8月） | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 桑園 – そうえん – Sōen | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本北海道札幌市中央区北11条15丁目 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 43°4′36″N 141°19′50″E / 43.07667°N 141.33056°E | |||||||||||||||
| 拥有者 | 北海道旅客铁道（JR北海道） | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | |||||||||||||||
| 站台 | 2面4线 | |||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||
| 电报码 | ソウ | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1924年（大正13年）6月1日 | |||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日20,168人次（不含下车乘客） 2015年 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||
 札幌市内车站设有绿窗口 | ||||||||||||||||
桑园站 | |||||
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| 日语名称 | |||||
| 桑園 – そうえん – Sōen | |||||
| 车站概览 | |||||
| 地理坐标 | 43°4′36″N 141°19′50″E / 43.07667°N 141.33056°E | ||||
| 拥有者 |  日本国有铁道（国铁） | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 |
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| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1959年（昭和34年）12月15日 | ||||
| 关闭日期 | 1978年（昭和53年）10月2日 | ||||
| 服务 | |||||
札幌市场► （1.6公里） | |||||
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简介
桑园车站是函馆本线的沿线车站与札沼线的起点车站，但行驶于札沼线上的列车实际上都会通过本站之后进入函馆本线，驶抵札幌车站之后再行折返。
1988年改建的桑园采高架车站结构，配置有两座岛式月台共四条乘车线。站内各种相关设施包括绿窗口、自动售票机、自动补票机与Kiosk便利商店皆一应俱全。桑园车站是距离JR北海道本社大楼最近的车站，而除了JR北海道之外，JR货物的北海道支设也将办公室设于同一栋大楼之内。
本站的设置最早的起源，可以回溯到1907时在附近设立的札幌赛马场。1908年为了配合竞马场的营业，因此在马场附近设置了临时车站北五条假乘降场（北五条仮乗降場）。1911年时，改成每年都会设置的临时车站竞马场前假乘降场（競馬場前仮乗降場）。但直到1924年时才开始正式开办客运专用、没有货运服务的桑园车站（桑園駅）。
由于是竞马场的主要交通玄关，近年来车站周边地区也陆续建造了许多住宅大楼，使得车站的旅运量逐年增加。其2010年的每日平均旅运量约为9,000人，名列JR北海道所有车站中的第六位。
历史
JR北海道
- 1908年（明治41年）
- 1909年（明治42年）
- 1911年（明治44年）之后 - 逢赛马日设置赛马场前简易停车场。
- 1913年（大正2年）7月19日 - 函馆本线琴似站至札幌站之间开设赛马场前假乘降场。
- 1924年（大正13年）6月1日 - 函馆本线琴似站至札幌站之间开设桑园站。处理乘客及行李服。同时废除赛马场前假乘降场。
- 1934年（昭和9年）11月20日 - 札沼南线本车站至石狩当别车站路段开始营运。
- 1935年（昭和10年）10月3日 - 石狩当别站至浦臼车站路段开始营运，札沼南线与札沼北线合并并改称为札沼线[1]。
- 1940年（昭和15年）10月20日 - 开始货物（盛载煤炭的货车）处理业务。
- 1942年（昭和17年）6月 - 设置紧急用储存木炭路轨。铺设北海道帝国大学区域内煤炭用路轨。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 本路线由日本国有铁道（国铁）继承。
- 1950年（昭和25年）10月 - 桑园仓库企业组合（后来的桑园仓库株式会社）专用侧线投入使用。
- 1956年（昭和31年）2月10日 - 札幌用品库（材料中心）由札幌站前搬迁至本车站背后东侧。设置专用线。
- 1958年（昭和33年） - 札幌拓殖仓库株式会社专用侧线投入使用。此外日本通运、札幌运通等仓库亦于昭和30年代设置专用侧线。
- 1959年（昭和34年）12月15日 - 函馆本线（货物支线）本车站至札幌市场駅路段开始营运。
- 1962年（昭和37年）6月27日 - 站房改建。同时迁移跨线桥。
- 1968年（昭和43年）8月28日 - 函馆本线小樽站至泷川车站正式电气化（交流电20,000V、50Hz）。
- 1978年（昭和53年）10月2日 - 停止货物处理。函馆本线（货物支线）本车站至札幌市场站路段废除。
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 停止行李处理。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 由于国铁分割民营化，车站由JR北海道管理。
- 1988年（昭和63年）11月3日 - 函馆本线琴似站至札幌站，以及札沼线本车站至八轩车站完成高架化，同时本车站成为高架车站。
- 1991年（平成3年）3月16日 - 札沼线的昵称设定为“学园都市线”[1][2]。
- 1994年（平成6年）11月1日 - 函馆本线本车站至札幌站之间增设札沼线（学园都市线）专用路轨，此路段三线化[2]。
- 1995年（平成7年）10月1日 - 新设立东侧入口，并设置北海道首部倾倒型自动售票机，同时设置升降机。
- 1996年（平成8年）6月23日 - 八轩站成为高架车站，札沼线（学园都市线）本车站至八轩站路段高架化。
- 1998年（平成10年）10月24日 - 设置自动闸机。
- 2000年（平成12年） - 札沼线（学园都市线）本车站至石狩月形车站路段引入自动进路制御装置（PRC）。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 设定车站编号（S02）[3]。
- 2008年（平成20年）10月25日 - 开始使用智能车票“Kitaca”[4]。
- 2012年（平成24年）6月1日 - 札沼线（学园都市线）本车站至北海道医疗大学站正式电气化（交流电20,000V、50Hz）[5][6]。
- 2016年（平成28年）3月31日 - 旅游中心停止营业[7]。
札幌市电车
车站结构
2面4线月台的高架车站。1、2号月台为函馆本线；3、4号月台为札沼线。社员配置站，设有绿窗口（营业时间5时30分 - 24时00分）、自动售票机、自动闸机、询问处。JR北海道本社最近的车站，亦是同社首次试验引入自动闸机的车站。
1994年11月1日，当本车站至札幌站之间增设札沼线专用路轨时，路轨由过去按方向分配改为按路线分配。除此之外，虽然当时札沼线仍未电气化，但仍于其3号线安装架空电缆，而此电缆直至札沼线于2012年6月1日正式电气化后投入使用。此外，由于铁路讯号机的设置，函馆本线的下行线列车能够驶入札沼线专用单线，而相反情况亦可以进行。
过去本车站只有西侧入口，1995年由于市立札幌医院迁移至当时车站附近的国铁札幌材料中心遗址，由此新设置东侧入口、升降机及电动扶梯。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■函馆本线 | 上行 | 手稻、小樽方向 |
| 2 | 下行 | 札幌、岩见泽、新千岁机场方向 | |
| 3 | ■札沼线（学园都市线） | 下行 | 爱之里教育大、当别方向 |
| 4 | 上行 | 札幌方向 |
-
西侧剪票口（2017年2月） -
东侧剪票口
（2017年5月） -
月台（2017年2月） -
站名牌（1、2号线）
（2017年5月） -
站名牌（3、4号线）
（2017年2月）
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载客量
| 载客量 | |
|---|---|
| 年份 | 每天平均人次 |
| 1970年[8]） | 1,938 |
| 1975年[8] | 3,476 |
| 1980年[8] | 3,874 |
| 1985年[8] | 4,534 |
| 1990年[8] | 8,638 |
| 1995年[8] | 11,670 |
| 2000年[8] | 14,220 |
| 2001年[8] | 13,846 |
| 2002年[8] | 14,770 |
| 2003年[8] | 15,568 |
| 2004年[8] | 16,280 |
| 2005年[8] | 16,784 |
| 2006年[8] | 17,212 |
| 2007年[8] | 17,186 |
| 2008年[8] | 17,264 |
| 2009年[8] | 17,550 |
| 2010年[8] | 17,906 |
| 2011年[8][9][10] | 18,132 |
| 2012年[8][9][10] | 18,580 |
| 2013年[8][9][10] | 19,358 |
| 2014年[8][10][11] | 19,806 |
| 2015年[8] | 20,168 |
车站周边
车站周边过去主要是仓库，1995年10月11日当市立札幌医院由中央区北1条西9丁目迁移至本车站附近的中央区北11条西13丁目后，开始有大规模商业设施及高级公寓在附近发展，而市中心亦持续发展中。
亦是札幌赛马场的邻近车站，于赛马日及场外投注日会于车站前提供免费接驳巴士。此外，车站旁为JR北海道的总部，而日本货物铁道（JR货物）北海道分社亦在此建筑物内。
JR相关企业
其他企业
相邻车站
- 北海道旅客铁道（JR北海道）
- ■函馆本线
- □Home Liner、■快速“机场”、“Niseko Liner”、■区间快速（札幌－手稻间快速）“石狩Liner”
- 通过
- ■普通（包含所有在札幌车站以东路段又改为快速或区间快速的列车）
- □Home Liner、■快速“机场”、“Niseko Liner”、■区间快速（札幌－手稻间快速）“石狩Liner”
- ■札沼线（学园都市线、但札幌站－此站之间为函馆本线）
- 札幌（01）－桑园（S02）－八轩（G03）
曾经存在的路线
- 日本国有铁道（国铁）
- 函馆本线（货物支线）
- 桑园－札幌市场
- 札幌市电车
- 桑园线
- 桑园市场前－桑园站前
参考文献与注释
- 本久公洋，《北海道鉄道駅大図鑑》，北海道新闻社 出版（2008年），ISBN 978-4-89453-464-3
- 《JR全線・全駅舎 東日本編》，学习研究社 出版（2003年2月），ISBN 978-4054018167
- 《道内时刻表》，交通新闻社（日本札幌）出版
- 《停車場変遷大事典 国鉄・JR編》，JTB 出版（1998年）
- ^ 1.0 1.1 札沼線（学園都市線）の電化について (PDF). JR北海道. 2009-09-09 [2017-08-31]. （原始内容 (PDF)存档于2009-10-06） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 札沼線（学園都市線）の電化開業時期について (PDF). JR北海道. 2011-10-03 [2017-08-31]. （原始内容 (PDF)存档于2011-12-05） （日语）.
- ^ 駅番号表示（駅ナンバリング）を実施します (PDF). JR北海道. 2007-09-12 [2017-08-31]. （原始内容 (PDF)存档于2007-09-30） （日语）.
- ^ Kitacaサービス開始日決定について (PDF). JR北海道. 2008-09-10 [2017-08-31]. （原始内容 (PDF)存档于2008-09-13） （日语）.
- ^ 学園都市線電化開業に伴う電車の投入（第一次）について (PDF). JR北海道. 2012-03-14 [2017-08-31]. （原始内容 (PDF)存档于2012-09-25） （日语）.
- ^ 平成24年10月ダイヤ改正について (PDF). JR北海道. 2012-08-03 [2017-08-31]. （原始内容 (PDF)存档于2012-09-25） （日语）.
- ^ ツインクルプラザ（JR 旅行センター）6店舗の営業終了について (PDF). JR北海道. 2016-02-19 [2017-08-31]. （原始内容 (PDF)存档于2016-02-20） （日语）.
- ^ 8.00 8.01 8.02 8.03 8.04 8.05 8.06 8.07 8.08 8.09 8.10 8.11 8.12 8.13 8.14 8.15 8.16 8.17 8.18 8.19 8.20 8.21 札幌の都市交通データ（3. JR） (PDF). 札幌市公式ホームページ. 2017-04-20 [2017-08-31]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-18） （日语）.
- ^ 9.0 9.1 9.2 JR北海道．駅別乗降客数データ2011－2013. 道道资料北海道. 2017-07-27 [2017-08-31]. （原始内容存档于2017-08-16） （日语）.
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 国土情報ウェブマッピングシステム. 国土交通省国土政策局国土情报课. [2017-08-31]. （原始内容存档于2017-07-03） （日语）.
- ^ 桑園駅周辺の情報. 出店戦略情报局. [2017-08-31] （日语）.
相关条目
外部链接
- 桑园车站（JR北海道） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）