泛亚铁路 (东南亚)
泛亚铁路东南亚段，又称昆明-新加坡铁路，是链接中国西南、中南半岛、马来半岛和新加坡之间的标准轨铁路网[1]。1995年12月，时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末在东盟第五届首脑会议上提议修建由中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路，之后陆续得到有关国家的赞同，故被称为“泛亚铁路”。2006年10月，各个东南亚国家签署了“泛亚铁路网协议”，将昆明 - 新加坡铁路纳入泛亚铁路的计划中。该铁路计划在三十年内完成，总投资估计超过20亿美元，中国大陆计划投资128亿元人民币。
本文或本章节是关于未来的公共运输建设或计划。 |  |
| 泛亚铁路东南亚段 | |||
|---|---|---|---|
| 概览 | |||
| 运营范围 |  中国 越南 柬埔寨 老挝 缅甸 泰国 马来西亚 新加坡 | ||
| 服务类型 | 客运 货运 | ||
| 主要车站 | 昆明、玉溪、塔纳楞、曼谷、吉隆坡、新加坡 | ||
| 技术数据 | |||
| 最高速度 | 200 km/h（预留）、 160 km/h（客运） 250km/h(泰国东北段) | ||
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | ||
| 列车编组 | CRH1、CRH2、CRH380A/B、CR400AF、CR400BF | ||
| 运营信息 | |||
| 开通运营 | 2021年（中线贯通） | ||
| 运营者 | 中国铁路昆明局集团（中国段） 中国国家铁路集团与老挝政府合营公司（老挝段） 泰国国家铁路局（泰国段） 马来西亚高铁公司与新加坡陆路交通管理局合营公司（马来西亚-新加坡段） 越南铁路总公司（越南段） | ||
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历史
殖民地铁路
1900年，俄罗斯完成西伯利亚铁路期间，英国和法兰西殖民帝国首先提出从昆明到新加坡的铁路建设[2]。
从1904年到1910年，法国人在越南北部建设起滇越铁路，将昆明与河内、海防的交通连接起来。
1918年，泰国铁路系统的南线与英属马来亚的西海岸铁路线相连，完成了曼谷到新加坡的铁路线[3]。
1936年，连接河内到西贡（今胡志明市）的铁路线完工了，史称越南南北铁路。
1930年代后期，英国人开始建立滇缅铁路，但随着第二次世界大战的爆发，这段铁路未能建成，联军该而使用滇缅公路向中华民国输送战略物资。
1942年，泰国的铁路与柬埔寨的铁路得到相互连接。加上大日本帝国使用战俘建立了恶名昭彰的泰缅铁路，试图连接曼谷和仰光，但整个线路在战后被停用并一直处于废弃状态。
提议
1995年12月，时任马来西亚首相马哈迪·莫哈末在东盟第五届首脑会议上提议修建由昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡等国家的国际铁路，之后陆续得到有关国家的赞同，故被称为“泛亚铁路”。该铁路计划在三十年内完成，总投资估计超过20亿美元，中国大陆计划投资128亿元人民币。
2000年和2004年，东盟分别提出通过衔接东线（经越南、柬埔寨）[2]和西线（经缅甸）完成昆明到新加坡铁路。
工程
中国将以云南昆明为中心，由东线（越南,柬埔寨）、西线（缅甸）、中线（老挝）三路并进，将中南半岛的既有铁路网一举串起，经泰国曼谷到达新加坡，预计铁路总长将达到1万4600公里，完工日期未知。
泛亚铁路工程最大的问题，是多数利用既有的铁路线，统一轨距为佳。 另外如何优化海关、边检等问题都需要各国协商。
路线
泛亚铁路由三条线组成：
东线
由昆明市的昆明南站，沿昆玉河铁路向南至河口口岸与越南铁路相接。截至2024年，越南原则同意在老街-河内段使用中国技术，而河内-胡志明段目前未确定采用高铁还是客货混合铁路，形成昆明至新加坡国际铁路通道运营总里程5500公里，其中境外新建线430公里。除了昆玉河铁路为标准轨以外，其余线路皆为米轨。目前还有胡志明市~金边市尚未建成铁路。
该线的主要优点是，可充分利用既有铁路设备，新建里程最短，易于实施。主要问题是运营里程最长，米轨铁路技术标准低，运输能力小、成本高。
东线由以下铁路路线构成：
| 国家 | 线路 | 描述 | 设计速度（km/h） |
长度（km） |
轨距 | 开放日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 中国
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昆明-玉溪-河口 | 昆明和中越边境河口之间运行的标准轨距铁路 | 200 | 388 | 标准轨 | 2014 |
 越南
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老街-河内 | 中越边境老街至河内之间运行的米轨铁路；滇越铁路的一部分 | ~60 | 296 | 米轨 | 1902 |
| 河内-胡志明市 | 越南主要骨干铁路 | ~60 | 1726 | 米轨 | 1936 | |
| （高速或客货混合） | 拟建的南北高速铁路 | 未知 （高速） |
~1726 | 标准轨 | 未知 | |
| 胡志明市-金边铁路 | 规划中的连接胡志明市和金边的铁路段 | 未知 | 250 | 未知 | 未建 | |
 柬埔寨
| ||||||
| 金边-波贝 | 重建后的金边至柬埔寨-泰国边境城镇波贝的铁路 | ~90 | ~400 | 米轨 | 2018 | |
 泰国
|
波贝-曼谷 | 泰国东部铁路线 | ~100 | 261 | 米轨 | 1907 |
中线
于中华人民共和国的计划中，泛亚铁路中线从昆明到新加坡的国际铁路通道运营总里程4200公里，其中新建铁路1300公里，该线的主要优点是，从中国昆明至老挝、泰国、马来西亚及新加坡的运营里程最短，可兼顾东盟多个国家，对云南省开发农业、矿业、旅游资源作用较大。[来源请求]
泛亚铁路中线自昆明南站出发，经昆玉河铁路至玉溪站，沿玉磨铁路至西双版纳傣族自治州勐腊县磨憨站出境，经友谊隧道横越中老边境而进入老挝琅南塔省磨丁市，再沿磨万铁路前往老挝首都万象，目前乘客可换乘米轨火车前往泰国，未来规划通过新建曼谷－廊开高速铁路到达曼谷。
中线由以下铁路路线构成：
| 国家 | 线路 | 描述 | 设计速度（km/h） |
长度（km） |
轨距 | 开放日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 中国
|
昆明-玉溪 | 昆玉河铁路的一部分 | 200 | 106[4] | 标准轨 | 1993 |
| 玉溪-磨憨 | 连接玉溪与中老边境磨憨的线路 | 160 | 507 | 标准轨 | 2021 | |
 老挝
|
磨丁-万象 | 老挝首条横跨全国的铁路线，从中老边境的磨丁到首都万象 | 160 | 422 | 标准轨 | 2021 |
| 塔纳楞-湄公河 | 老挝首条铁路线，从首都附近的塔纳楞站到泰国边境（湄公河） | 100 | 4 | 米轨 | 2009 | |
| 泰国
|
廊开-曼谷 | 泰国国铁东北线，连接首都曼谷与泰老边境的廊开 | ~100 | 623 | 米轨 | 1958 |
| 万象-呵叻 | 规划中的泰国东北高铁线（二期） | 250 | ~384 | 标准轨 | 未知 | |
| 呵叻-曼谷 | 建设中的泰国东北高铁线（一期），连接曼谷和呵叻 | 250 | 253 | 标准轨 | 2028 |
西线
中国境内主要为大瑞铁路和昆楚大铁路，经保山至瑞丽出境，长度为478公里，桥隧比约52%。形成昆明至新加坡运营总里程4900公里，其中新建路线970公里。该线主要优点是，沿线矿产资源种类较多，口岸贸易量大。主要问题是地形起伏较大，工程较为艰巨。[来源请求]
西线由以下铁路路线构成：
| 国家 | 线路 | 描述 | 设计速度（km/h） |
长度（km） |
轨距 | 开放日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 中国
|
昆明-大理 | 昆明至大理的复线线路 | 200 | 328 | 标准轨 | 2018 |
| 大理-瑞丽 | 140 | 330 | 标准轨 | 2025-2027 | ||
 缅甸
|
木姐-腊戌 | 将缅甸现有铁路延伸至木姐中国边境的拟建线路 | 未知 | ~120 | 未知 | 未建 |
| 腊戌-曼德勒 | 国家铁路系统的一部分 | ~24 | 441 | 米轨 | 1905 | |
| 曼德勒-仰光 | ~24 | 620 | 米轨 | 1889 | ||
| 仰光-毛淡棉 | ~24 | 286 | 米轨 | 1907 | ||
| 毛淡棉-丹彪扎亚 | ~24 | 64 | 米轨 | 1924 | ||
| 泰国
|
丹彪扎亚-赛育县 | 原泰缅铁路的一部分，现已废弃。 | 未知 | ~285 | 米轨 | 废弃 |
| 赛育县-曼谷 | 原泰缅铁路的一部分，于1957年修复并被划入泰国南线支线铁路。 | 未知 | 194 | 米轨 | 1957 |
曼谷~新加坡段
曼谷~新加坡段已有现成普速铁路。2020年底，原计划的吉隆坡－新加坡高速铁路被马来西亚方面宣布取消。
这段铁路由以下路线构成：
| 国家 | 线路 | 描述 | 设计速度（km/h） |
长度（km） |
轨距 | 开放日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 泰国
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曼谷-合艾-巴东勿刹 | 泰国南线铁路，连接曼谷与泰马边境巴东勿刹镇 | ~100 | 974 | 米轨 | 1918 |
 马来西亚
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巴东勿刹-金马士 | 马来西亚的西海岸线，最初于1896年左右完成，自2014年起电气化并由马来亚铁道电动列车服务 (KTM ETS) 服务运行 | 140 | 755 | 米轨 | c.1896 |
| 金马士-新山 | 马来西亚的西海岸线，目前由马来亚铁道城际铁路运营，预计于2022年实现电气化并由马来亚铁道电动列车服务 (KTM ETS) 服务运营 | 110 | 197 | 米轨 | c.1896 | |
 新加坡
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新山-新加坡 | 往返于柔佛州新山和新加坡的穿梭线路 | 110 | ~10 | 米轨 | 1903 |
参考文献
- ^ Mahitthirook, Amornrat. Bangkok set to be China's rail hub. Bangkok Post. 2015-12-28 [30 December 2015].
- ^ 2.0 2.1 SE-Asia railway idea revived. BBC. 2001-11-04 [2021-12-10]. （原始内容存档于2021-12-10） （英语）.
- ^ Kakizaki, Ichirō. Laying the Tracks: The Thai Economy and Its Railways 1885-1935. Kyoto University Press. 2005: 113 [2022-05-05]. ISBN 978-1-920901-02-8. （原始内容存档于2022-05-05） （英语）.
- ^ 中老铁路12月3日全线开通运营 昆明至万象约10小时可达. 中国新闻网. 2021-12-02 [2022-05-05]. （原始内容存档于2021-12-03）.
- ^ The Singapore-Kunming rail link project (PDF). 东盟. 2007-09-26 [2021-12-06]. （原始内容 (PDF)存档于2007-10-09）.
- ^ SINGAPORE – KUNMING RAIL LINK (PDF). 联合国亚洲及太平洋经济社会委员会. 2015-03-13.
- ^ 数据简报:泛亚铁路的由来与现状. 中国经济网. 2013-10-21 [2019-09-19]. （原始内容存档于2015-10-05）.
- ^ 泛亚铁路网政府间协定 (PDF). 联合国秘书处. 2009-06-11 [2021-12-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-12-06）.
