转辙器

转辙器^[1]是用来转换道岔进路方向的机构。（英国称其为Point、北美称Switch、日语则有転てつ器及ポイント两种术语）

当列车欲转换股道进入车站或调车场时，在轨道上必须有特殊布置，以引导车轮轮缘顺利通过，进入所指定的轨道，此轨道布置称为转辙器和辙叉，或直接称道岔。一组尖轨转辙器通常是包含两根基本轨、两根尖轨和轨距拉杆，扣件、顶铁及限位器（间隔铁），一排岔枕及滑床板。广义会将转辙机械及连接杆还有转辙器标志包括进来，共同归算为号志的养护设备。道岔(Turnout)在装配时会将转辙器部分、辙叉(Crossing or Frog)及护轨部分各自组装，再用焊接或鱼尾板(fish plate)接合而成。关于道岔与转辙器在外文的铁路工程学中有正确地解说^[2]^[3]。

转辙机械常见的有人工扳转的附号志转辙闸柄、附重锤转辙闸柄及附电锁器转辙闸柄(point Lever、Switch Stand)，电传动的称为电动转辙机(Electric Switch Machine)。转辙器标志通常附有转辙器标志灯，用以指示转辙器尖轨靠密的进路（定位或反位），依功能名称有普通转辙器标志、弹簧转辙器标志、迁移（乘越、脱轨）转辙器标志三种。

电动转辙机(Switch Machine)

包含电动机、减速器、转换锁闭装置、自动开闭器、吸收转动惯量和保护电机的联接装置、挤岔装置。

转辙器型式

依转辙轨之构造及活动方式之不同，可分为下列四种型式：

尖轨转辙器

台北捷运淡水站的转辙器

台北捷运忠孝新生站的转辙器。

合肥万达乐园白龙飞天过山车上的钝轨转辙器

（Split Switch），定位^{[注 1]}，及反位各有一根活动轨条及一根连续轨条，故又名支干转辙。活动轨条的前端被去一角，利用连杆（Tie Rod）将两个活动轨条相连，使其同时移动，当转辙开向定位时，反位侧的活动轨条紧贴于连续轨条，与轨距线连成一直线，定位侧的活动轨条则离开连续轨条，留下空隙，将轮缘导向定位，反之导向反位。为使活动轨条顺利移动，须设置于轨枕钣上，并利用轨条撑增强连结。活动轨条与连续轨条所成之角为转辙角（Switch Angle），通常为0°-52'到2°-36'不等，而活动轨条的长度为4.57到5.03公尺不等。若于活动轨条及拉杆中间装设弹簧，则列车反向行驶时即使进路未开通，也能推挤通过而不致脱轨，通过后转辙随即复原，是目前在轨道上使用最多之转辙器型式。

钝轨转辙器

（Stub Switch）：两根活动轨条皆属于定位^{[注 1]}（常为干线），故又名干线转辙。由拉杆拨动活动轨条以导向反位^{[注 1]}，移动时由操纵机（Switch Stand）同时移动两个活动轨条以保持固定间距。此种转辙若当列车反向行驶时若未拨正即有出轨之虞，且因两根轨条均有断开会使车辆发生震动，目前甚少使用，仅用于暂时性或慢速，亦或是特殊类型（如游乐设施）的轨道上。