轉轍器

轉轍器^[1]是用來轉換道岔進路方向的機構。（英國稱其為Point、北美稱Switch、日語則有転てつ器及ポイント兩種術語）

當列車欲轉換股道進入車站或調車場時，在軌道上必須有特殊佈置，以引導車輪輪緣順利通過，進入所指定的軌道，此軌道佈置稱為轉轍器和轍叉，或直接稱道岔。一組尖軌轉轍器通常是包含兩根基本軌、兩根尖軌和軌距拉桿，扣件、頂鐵及限位器（間隔鐵），一排岔枕及滑床板。廣義會將轉轍機械及連接桿還有轉轍器標誌包括進來，共同歸算為訊號的養護設備。道岔(Turnout)在裝配時會將轉轍器部分、轍叉(Crossing or Frog)及護軌部分各自組裝，再用焊接或魚尾板(fish plate)接合而成。關於道岔與轉轍器在外文的鐵路工程學中有正確地解說^[2]^[3]。

轉轍機械常見的有人工扳轉的附訊號轉轍閘柄、附重錘轉轍閘柄及附電鎖器轉轍閘柄(point Lever、Switch Stand)，電傳動的稱為電動轉轍機(Electric Switch Machine)。轉轍器標誌通常附有轉轍器標誌燈，用以指示轉轍器尖軌靠密的進路（定位或反位），依功能名稱有普通轉轍器標誌、彈簧轉轍器標誌、遷移（乘越、脫軌）轉轍器標誌三種。

電動轉轍機(Switch Machine)

包含摩打、減速器、轉換聯鎖裝置、自動開閉器、吸收轉動慣量和保護電機的聯接裝置、擠岔裝置。

轉轍器型式

依轉轍軌之構造及活動方式之不同，可分為下列四種型式：

尖軌轉轍器

台北捷運淡水站的轉轍器

台北捷運忠孝新生站的轉轍器。

合肥萬達樂園白龍飛天雲霄飛車上的鈍軌轉轍器

（Split Switch），定位^{[註 1]}，及反位各有一根活動軌條及一根連續軌條，故又名支幹轉轍。活動軌條的前端被去一角，利用連杆（Tie Rod）將兩個活動軌條相連，使其同時移動，當轉轍開向定位時，反位側的活動軌條緊貼於連續軌條，與軌距線連成一直線，定位側的活動軌條則離開連續軌條，留下空隙，將輪緣導向定位，反之導向反位。為使活動軌條順利移動，須設置於軌枕鈑上，並利用軌條撐增強連結。活動軌條與連續軌條所成之角為轉轍角（Switch Angle），通常為0°-52'到2°-36'不等，而活動軌條的長度為4.57到5.03公尺不等。若於活動軌條及拉桿中間裝設彈簧，則列車反向行駛時即使進路未開通，也能推擠通過而不致脫軌，通過後轉轍隨即復原，是目前在軌道上使用最多之轉轍器型式。

鈍軌轉轍器

（Stub Switch）：兩根活動軌條皆屬於定位^{[註 1]}（常為幹線），故又名幹線轉轍。由拉桿撥動活動軌條以導向反位^{[註 1]}，移動時由操縱機（Switch Stand）同時移動兩個活動軌條以保持固定間距。此種轉轍若當列車反向行駛時若未撥正即有出軌之虞，且因兩根軌條均有斷開會使車輛發生震動，目前甚少使用，僅用於暫時性或慢速，亦或是特殊類型（如遊樂設施）的軌道上。