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金名线

金名线（日语：金名線／きんめいせん）是一条于石川县白山市南部行走，连接旧石川郡鹤来町（日语：鶴来町）加贺一之宫站至旧鸟越村（日语：鳥越村）白山下站之间，由北陆铁道经营的铁路线。于1984年暂停营业，1987年正式废除。

北陆铁道 金名线
概览
目前状况已废除
起点站起点：白山下站
终点站终点：加贺一之宫站
技术数据
路线长度16.8千米（10.4英里）
车站数目14座
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式直流600 V 架空电缆
运营信息
开通运营1926年2月1日 (1926-02-01)
废除年份1987年4月29日 (1987-04-29)
拥有者金名铁道→北陆铁道
曾经为北陆铁道金名线一部分的手取川桥梁，在废除后于同一位置建设了行车天桥金名桥（日语：金名橋）。

路线资料

  • 路线距离（营业距离）：16.8公里
  • 轨距：1067毫米
  • 车站数目：14座（包含起终点站）
  • 双线区间：没有（全线单线）
  • 电气化区间：全线（直流电600伏特）

历史

金名铁道
 
公司类型株式会社
公司所在地  日本
石川县石川郡鹤来町（日语：鶴来町）Wo45[1]
设立1925年（大正14年）12月25日[1]
产业铁路业
法人番号法人编号
业务范围客运铁路业务、旅馆业务、汽车运输等[1]
代表者社长 小堀定信[1]
资本金650,000円（支付额）[1]
特记事项：上述资料截至1943年（昭和18年）4月1日[1]。

在开业当时，该铁路线为轻便铁路，沿线住民会以“ポッポ汽車”这亲切的名称称呼该路线[2]。在1931年（昭和6年）引入汽油列车。在1949年（昭和24年），路线电气化。

在当初曾经有一个伟大的想法，计划建设一条铁路线跨越两白山地，连接金泽和名古屋之间。在建设与开业时，公司名称与路线名称“金名铁道”是取自金泽的“金”和名古屋的“名”[2]。但是在这个构想中，计划使用相当于现时白山白川乡White Road同样的走线进入岐阜县，连接于白鸟村内，当时正在建设中的越美南线，并没有计划把路线建设至名古屋内[3]。当时为了吸引投资者加入，有许多当地的铁路公司名称很宏伟，例如大社宫岛铁道（日语：一畑電気鉄道立久恵線）。但是在发起人的财力与实际建设状况下，加上在战前由金名铁道发行的沿线资讯中，没有记载在白山下站之后的计划。在拒绝白山下站之后的铁路许可后，似乎并没有认真打算把铁路线连接名古屋，甚或连接越美南线。另外，延伸至名古屋方向时所涉及的巨额建造成本也是一个瓶颈[2]。

金名铁道由沿线经营运输业的小堀定信（1888 - 1964）于1925年（大正14年）投资成立。即使资金耗尽，靠近白山下一方的铁路线于1926年开业，并期待鹤来与金泽之间有合作者能够出现。直至路线废除前，正式起点都是定为白山下站。小堀定信为了建设金名铁道投入许多资本，甚至一度濒临破产。为了减少债务，在开业后不久的鹤来至神社前（后来名为加贺一之宫）2.0公里区间卖给金泽电气轨道（日语：金沢電気軌道）。而该区间后来变成北陆铁道石川线的一部分（鹤来至加贺一之宫），随后于2009年（平成21年）11月1日废线。

在金名铁道路线中，于金泽一方可透过北陆铁道石川线前身金泽电气轨道连接金泽市内。而白鸟和名古屋方面，由于需求更多的建设费用，因此该方向的铁路许可被被拒绝申请[4]。路线没有向白山下站继续延伸。

后来在战时统合下，金名铁道成为了北陆铁道的金名线。但是由于沿线人口减少，加上建设了与铁路线并行的道路。自1970年代起，客量开始减少。在1970年（昭和45年）4月1日起，路线于日间暂停营运，由巴士替代。从昭和45年度至昭和58年度，运输人次由55万1000人减少至21万3000人。金名线经常成为亏损路。在1983年（昭和58年）10月31日，暴雨使大日川至下野之间的大日川桥梁桥墩周边的基岩被破坏，大日川至白山下之间暂停营业，由巴士替代行走。在1984年（昭和59年）3月11日重开，但是在同年12月12日[5]手取中岛至广濑之间的手取川桥梁（日语：金名橋）的桥墩岩基受风化影响，加上桥墩基座冲刷侵蚀已变得严重，使该桥梁变得十分危险。由当日首班车起，全线暂停行走，全面由巴士替代行走。

最后没有进行修复，也没有行走告别列车（日语：さよなら運転），于1987年（昭和62年）4月29日正式废除[6]。

年表

  • 1925年（大正14年）
    • 5月8日 金名铁道创业者小堀定信得到铁路许可（石川郡鹤来町至能美郡鸟越村之间，动力：电气）[7]
    • 12月22日 小堀定信所属的铁路敷设权转让给金名铁道[8]
    • 12月25日 金名铁道株式会社成立[9]
  • 1926年（大正15年）
    • 2月1日 金名铁道白山下至加贺广濑（后来名为广濑）之间开业[10]。
    • 12月24日 金名铁道申请白山下至八幡之间的地方铁路延长敷设许可。后来在日期不变下，终点改为白鸟并再次提出申请。但是申请被拒绝，理由是“全线工程艰钜，需要巨大的建设费用，没有办法达成收支平衡，也不能预见事业成功，在目前的交通状态下没有必要建设。”（拒绝日期不详）[4]。
  • 1927年（昭和2年）
    • 6月12日 加贺广濑至神社前（后来名为加贺一之宫）之间开业，全线开通[11]。
    • 12月28日 神社前至鹤来町（现时：鹤来）之间开业[12]。并且连接金泽电气轨道（日语：金沢電気軌道）。
  • 1929年（昭和4年）3月11日 鹤来至神社前之间的路段转让给金泽电气轨道。鹤来町站与鹤来站合并。
  • 1931年（昭和6年）7月3日 动力开始同时代用瓦斯[9]
  • 1937年（昭和12年）12月8日 神社前站改名为加贺一之宫站。
  • 1943年（昭和18年）10月13日 （旧）北陆铁道、金石电气铁道、温泉电轨、金名铁道与能登铁道合并，北陆铁道成立。金名铁道的路线被名为金名线。
  • 1949年（昭和24年）12月6日 全线电气化[13]。
  • 1955年（昭和30年）4月29日 急行“手取号”开始行走[13]。
  • 1970年（昭和45年）4月1日 日间时段暂停列车营运。只有早上和黄昏设有列车行走[13]。
  • 1971年（昭和46年）10月11日 结束货运业务[13]。
  • 1983年（昭和58年）10月31日 大日川桥梁被损，大日川至白山下之间不能通行。
  • 1984年（昭和59年）
    • 3月11日 大日川至白山下之间重开。
    • 12月12日 全线暂停营业。
  • 1987年（昭和62年）
    • 4月17日 向运输省申请废除路线[6]。
    • 4月29日 全线废除[6]。

沿线地段影响

在金名铁道开通后，为白山山脚一带带来以下影响。在开通25周年的1949年，当地居民于白山下站前建立了小堀定信半身像。

  • 在手取川东岸设有一条二级国道157号金泽岐阜线（日语：国道157号），连接河内、吉野谷、尾口与白峰之间。而对面岸的鸟越则只有郡道（在1960年变为石川县道）和村道（在1993年变为国道360号（日语：国道360号））。在开通后促进了交通现代化发展。
  • 开发手取峡谷观光设施。
  • 来自服部、河合矿山的陶石，以及白山山脚的木材会使用铁路线运往各地。
  • 河内和吉野谷村的居民为了使用铁路，两村与鸟越之间建设了桥梁连接。
  • 原本隶属能美郡的鸟越村，在1949年编入石川郡（参见“鸟越村#历史（日语：鳥越村#沿革）”）。

运行形态

除了早上部分列车外，其他列车均直通至石川线白菊町站或野町站（石川县金泽市）。

在金名线全线非电气化时，列车只行走于加贺一之宫至白山下之间。在1949年（昭和24年）6月21日时间表修正时起，由于原则上石川线和能美线实行直通运输，因此鹤来至加贺一之宫之间的石川线区间只可于该段来回行走。从金名线各站来往金泽市内时，需要在加贺一之宫站和鹤来站转乘两次。在1949年12月6日，金名线全线电气化后，原则上由于还有石川线与能美线直通班次，因此金名线会在鹤来折返（在广濑站开设车库后，设有于该站出发或到达的列车）。截至1959年（昭和34年）9月，设有直通列车前往白菊町与野町。当时，白菊町至白山下之间的班次每约60分钟一班[13]。

在昭和40年代，服部站和下吉谷站撤走列车交会设备后，只有釜清水站设有列车交会设备。在1970年（昭和45年）4月1日起，列车班次数目被削减，变为只于早上6-10时和下午3-9时行走，其馀日间时段安排巴士行走[13]。

车站列表

所有车站都是在石川县内。车站名称与所在地名称都是取自废站时一刻。现在整个区域都是在白山市内。

中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线 所在地
加贺一之宫 加賀一の宮 Kaga-ichinomiya - 0.0 北陆铁道：石川线 石川郡 鹤来町（日语：鶴来町）
手取中岛 手取中島 Tedori-nakajima 2.7 2.7  
广濑 広瀬 Hirose 0.3 3.0   鸟越村（日语：鳥越村）
濑木野 瀬木野 Segino 1.5 4.5  
服部 服部 Hattori 0.5 5.0  
加贺河合 加賀河合 Kaga-kawai 0.8 5.8  
大日川 大日川 Dainichigawa 0.8 6.6  
下野 下野 Shimono 0.8 7.4  
手取温泉 手取温泉 Tedorionsen 1.1 8.5  
釜清水 釜清水 Kamashimizu 1.1 9.6  
下吉谷 下吉谷 Shimoyoshitani 2.9 12.5  
西佐良 西佐良 Nishisara 1.6 14.1  
三屋野 三ツ屋野 Mitsuyano 1.2 15.3  
白山下 白山下 Hakusanshita 1.5 16.8  

运输、收支业积

年度 客量（人） 货运量（公啊吨） 营业收入（日圆） 营业费用（日圆） 利润（日圆） 其他利润（日圆） 其他支出（日圆） 支付利息（日圆）
1926 90,501 6,075 40,087 22,803 17,284 9,955
1927 106,830 7,973 50,167 41,210 8,957 879
1928 145,024 14,502 66,615 53,315 13,300 14,978
1929 130,163 5,413 45,096 42,085 3,011 铁路转让利润49,300 52,345
1930 119,288 4,084 37,804 34,589 3,215 12,063
1931 100,555 2,967 31,160 28,773 2,387 12,855
1932 96,080 2,362 29,444 22,405 7,039 11,746
1933 99,159 4,695 33,344 26,667 6,677 26,188
1934 91,003 6,572 32,062 30,690 1,372 杂项损坏及折旧9,013 21,498
1935 109,704 11,116 41,763 39,893 1,870 债务减免9,242 杂项损坏及折旧3,708温泉4,782 10,474
1936 99,841 8,635 36,255 34,519 1,736 10,554
1937 119,154 15,653 50,167 41,210 8,957 杂项损坏8,661 879
1939 158,544 10,526
1941 210,800 10,106
  • 资料参考自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》

金名铁道延长计划线

在金名铁道申请白山下至白鸟之间的延长线敷设许可时，附上了预测平面图。跟据当时的申请，总延长距离为50英里28链（约81公里），当中在山岳部分设有一段约33‰坡度的路段。延长的路段从白山下站出发，越过手取川后进入尾添川（日语：尾添川）的溪谷，途中设有濑户站和尾添站，于中宫温泉（日语：中宮温泉）附近再沿蛇谷前进，途中设有中宫站。在蛇谷与枝谷汇合处设有白山登山口站。随后路线途经妙法山下的“妙宝山隧道”，在隧道内会从石川县进入岐阜县。离开隧道后庄川（日语：庄川）的支流荒谷向庄川南下，进入白川村内的保木胁站、平濑站和萩町站[注 1]。随后进入庄川村（日语：荘川村）（现时：高山市）内的中野站[注 2]、牧户站和猿丸站[注 3]。从该处沿一色川南下，穿越鹫岳（日语：鷲ヶ岳 (岐阜県)）和见当山之间的隧道进入高鹫村（日语：高鷲村）（现时：郡上市），随后沿鹫见川进入高鹫村内的鹫见站和大鹫站。接著沿长良川进入北浓村（日语：北濃村）（后来变为白鸟町，现时为郡上市）内的步岐岛站[注 4]和二日町站[注 5]。最后到达上保村（后来变为白鸟町，现时为郡上市）的白鸟站[4][注 6]。

计划中的车站列表

关于英里数，在小数点以下的数字为链。白山下至濑户之间相距2.15，即代表“2英里15链”（2M15ch）[4]。

中文站名 日文站名 距离白山下站
的英里数 		所在地
（名称截至取自申请当时一刻）
白山下 白山下 - 石川县 能美郡鸟越村（日语：鳥越村）
濑户（停留场） 瀬戸 2.15 能美郡尾口村（日语：尾口村）
尾添（停车场） 尾添 4.52
中宫（停留场） 中宮 9.10 石川郡吉野谷村（日语：吉野谷村）
白山登山口（停留场） 白山登山口 12.72
保木胁（停留场） 保木脇 18.12 岐阜县 大野郡白川村
平濑（停留场） 平瀬 21.36
萩町（停留场） 萩町 26.03
中野（停留场） 中野 28.24 大野郡庄川村（日语：荘川村）
牧户（停车场） 牧戸 30.70
猿丸（停留场） 猿丸 32.70
鹫见（停留场） 鷲見 39.47 郡上郡（日语：郡上郡）高鹫村（日语：高鷲村）
大鹫（停车场） 大鷲 43.40
步岐岛（停车场） 歩岐島 46.10 郡上郡北浓村（日语：北濃村）
二日町（停车场） 二日町 48.13
白鸟（停车场） 白鳥 50.28 郡上郡上保村

注脚

注释

  1. ^ 与白川乡的“荻町”地区不同。该站大约是在现时御母衣湖附近。
  2. ^ 该站大约是在现时御母衣湖附近。
  3. ^ 该站大约是在东海北陆自动车道庄川交流道附近。
  4. ^ 该站大约是在长良川铁道北浓站附近。
  5. ^ 该站大约是在长良川铁道白鸟高原站附近。
  6. ^ 于该计划申请8年后的1934年（昭和9年），越美南线（现时：长良川铁道越美南线）美浓白鸟站至北浓站之间开通。该区间与步岐岛站至白鸟站之间是重复路段。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《地方铁道及轨道一覧. 昭和18年4月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 《石川のトリセツ》（2021年2月1日，昭文社发行）57页。
  3. ^ 鸟越村史编纂委员会编 《石川県鳥越村史》 鸟越村公所，1972年，764-765页
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 RM LIBRARY 231 北陆铁道金名线（寺田裕一（日语：寺田裕一）著，Neko出版　2018年11月1日初版）p.19 - 25“3.幻の山岳電気鉄道”
  5. ^ 寺田裕一. 私鉄の廃線跡を歩くIII. Can Books. 北陆・上越・近畿编. JTB出版. 2008: 106 （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 鐵道雜誌. 铁道杂志（日语：鉄道ジャーナル） (铁道杂志社). 1987-07, 21 (8): 126 （日语）. 
  7. ^ “铁道免许状下付”《官报》1925年5月12日（国立国会图书馆数码化收藏）
  8. ^ “铁道敷设権譲渡”《官报》1925年12月24日（国立国会图书馆数码化收藏）
  9. ^ 9.0 9.1 《地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数码化收藏）
  10. ^ “地方铁道运输开始””《官报》1926年2月16日（国立国会图书馆数码化收藏）
  11. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1927年6月21日（国立国会图书馆数码化收藏）
  12. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1928年1月14日（国立国会图书馆数码化收藏）
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 13.3 13.4 13.5 RM LIBRARY 231 北陆铁道金名线（寺田裕一（日语：寺田裕一）著，Neko出版　2018年11月1日初版）p.26 - 29“北陆铁道の时代”
  • 寺田裕一. 私鉄廃線25年. JTB出版. 2003 （日语）. 
  • 北陸鉄道50年史. 北陆铁道. 1993 （日语）. 

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