城市轨道交通 VVVF 考察聚 - 广州站 · 第1场 · 第2部分

行程

  • 时间:2021年9月18日,11:00 ~ 17:00
  • 活动内容:体验并研究黄埔有轨电车1号线,了解列车的车顶电牵系统布局

活动背景

  • 黄埔有轨电车1号线目前使用4节编组的列车运营,在考察聚行程之前,仅知列车为3M1T结构,采用中车时代电气提供的牵引逆变器。
  • 低地板有轨电车仅有牵引电机安装于车底,其他控制设备则安装在车顶,因此需要在具有人行天桥的位置进行型号查证。

考察报告

主持人BIT0865于11:00从大学城北出发,12:10到达香雪。由于当天CRH380A0001不在广州,型号查证由主持人独自负责。

查证第1站:北师大实验学校

该站为北京师范大学广州实验学校的配套车站,也是有轨电车1号线开通初期的未营业折返站,没有配套的人行天桥,但在站外不远处有横跨有轨电车轨道的南岗河大桥。

上桥观察双向的进出站列车,在其两侧发现大量铭牌,表明若需在人行天桥上查证型号,需要在衔接楼梯(而不是上部通道)处观察。

此外还初步确认了列车的储能电源为中车株机制 EC316A 。

查证第2站:长岭居小学

该站正如其名,位于长岭居小学附近,上学、放学时段会有较多乘客使用,有配套的人行天桥,衔接楼梯的指向平行于开往地铁香雪的列车车头指向。

 

选择在两个衔接楼梯的中上部进行型号查证,结果如下所示。

  牵引逆变器:t Power-TN9 (UR3/JP4)
中车时代电气制,质量 420 kg
尺寸 1700×1100×530 mm
额定输入电压 DC 750 V,额定输出电流 500 A
输入电压范围 400 ~ 900 V
  储能电源:EC316A
中车株洲电力机车制,质量 1500 kg
额定电压 DC 900 V,额定容量 55.2 F
  充电机:t Power-AC21 (750/CP3)
中车时代电气制,质量 195 kg
输入电压 DC 750 V ,输出电压 DC 27 V
输出功率 12 kW
双向充电装置:ES11
深圳通业科技制,质量 372 kg,防护等级 IP55
低压侧电压 DC 280 ~ 450 V,低压侧电流 0 ~ 700 A
高压侧电压 DC 500 ~ 900 V

查证第3站、第4站:岭头东、贤江西

岭头东站靠近岭福车辆段,有配套的人行天桥,衔接楼梯的指向同样平行于开往地铁香雪的列车车头指向。

贤江西站与岭头东站相距不远,同样有配套的人行天桥,不过衔接楼梯的指向平行于开往新丰路的列车车头指向。

在这两站以确认电牵系统布局为主,同样观察双向的进出站列车,结合第1站的考察结果,整合为下表。

Mc1 空调机组
充电机
蓄电池低压箱
牵引逆变器
储能电源
 
T 空调机组
储能电源
高压电器箱
 
M 牵引逆变器
蓄电池组
空调机组
 
Mc2 储能电源
牵引逆变器
双向充电装置
充电机
空调机组

因此黄埔有轨电车没有严格意义上的辅助电源装置,双向充电装置和充电机共同实现列车的辅助供电功能。

考察聚行程在15:30基本完成,午餐在贤江西站附近的麦当劳得来速解决,其后回到长岭居小学站验证考察结果,至17:00返程。