城市轨道交通 VVVF 考察聚 - 广州站 · 第1场 · 第2部分

行程

  • 時間:2021年9月18日,11:00 ~ 17:00
  • 活動內容:體驗並研究黃埔有軌電車1號線,了解列車的車頂電牽繫統布局

活動背景

  • 黃埔有軌電車1號線目前使用4節編組的列車運營,在考察聚行程之前,僅知列車為3M1T結構,採用中車時代電氣提供的牽引逆變器。
  • 低地板有軌電車僅有牽引電機安裝於車底,其他控制設備則安裝在車頂,因此需要在具有人行天橋的位置進行型號查證。

考察報告

主持人BIT0865於11:00從大學城北出發,12:10到達香雪。由於當天CRH380A0001不在廣州,型號查證由主持人獨自負責。

查證第1站:北師大實驗學校

該站為北京師範大學廣州實驗學校的配套車站,也是有軌電車1號線開通初期的未營業折返站,沒有配套的人行天橋,但在站外不遠處有橫跨有軌電車軌道的南崗河大橋。

上橋觀察雙向的進出站列車,在其兩側發現大量銘牌,表明若需在人行天橋上查證型號,需要在銜接樓梯(而不是上部通道)處觀察。

此外還初步確認了列車的儲能電源為中車株機制 EC316A 。

查證第2站:長嶺居小學

該站正如其名,位於長嶺居小學附近,上學、放學時段會有較多乘客使用,有配套的人行天橋,銜接樓梯的指向平行於開往地鐵香雪的列車車頭指向。

 

選擇在兩個銜接樓梯的中上部進行型號查證,結果如下所示。

  牽引逆變器:t Power-TN9 (UR3/JP4)
中車時代電氣制,質量 420 kg
尺寸 1700×1100×530 mm
額定輸入電壓 DC 750 V,額定輸出電流 500 A
輸入電壓範圍 400 ~ 900 V
  儲能電源:EC316A
中車株洲電力機車制,質量 1500 kg
額定電壓 DC 900 V,額定容量 55.2 F
  充電機:t Power-AC21 (750/CP3)
中車時代電氣制,質量 195 kg
輸入電壓 DC 750 V ,輸出電壓 DC 27 V
輸出功率 12 kW
雙向充電裝置:ES11
深圳通業科技制,質量 372 kg,防護等級 IP55
低壓側電壓 DC 280 ~ 450 V,低壓側電流 0 ~ 700 A
高壓側電壓 DC 500 ~ 900 V

查證第3站、第4站:嶺頭東、賢江西

嶺頭東站靠近嶺福車輛段,有配套的人行天橋,銜接樓梯的指向同樣平行於開往地鐵香雪的列車車頭指向。

賢江西站與嶺頭東站相距不遠,同樣有配套的人行天橋,不過銜接樓梯的指向平行於開往新豐路的列車車頭指向。

在這兩站以確認電牽繫統布局為主,同樣觀察雙向的進出站列車,結合第1站的考察結果,整合為下表。

Mc1 空調機組
充電機
蓄電池低壓箱
牽引逆變器
儲能電源
 
T 空調機組
儲能電源
高壓電器箱
 
M 牽引逆變器
蓄電池組
空調機組
 
Mc2 儲能電源
牽引逆變器
雙向充電裝置
充電機
空調機組

因此黃埔有軌電車沒有嚴格意義上的輔助電源裝置,雙向充電裝置和充電機共同實現列車的輔助供電功能。

考察聚行程在15:30基本完成,午餐在賢江西站附近的麥當勞得來速解決,其後回到長嶺居小學站驗證考察結果,至17:00返程。