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浪漫特快

小田急電鐵的一種特快列車

浪漫特快（另譯羅曼史號；日語：小田急ロマンスカー／おだきゅうロマンスカー odakyū romansukā，英語：Odakyu Romance Car）是日本小田急電鐵的全車對號入座收費特急及其所使用的特急列車的統稱。根據列車運行路線的不同，有直通至箱根登山線及東京地下鐵千代田線及東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線的列車。浪漫特快是小田急電鐵的註冊商標[1]。

30000型「EXE」
50000型「VSE」
60000型「MSE」
70000型「GSE」

特色

對運行特急列車的公司來說，其特急列車堪稱該公司的招牌。小田急浪漫特快強調其通往箱根、小田原、丹澤、湘南、富士、西伊豆等著名觀光地的便利性。過去該列車的乘客多是從東京（新宿）出發前往小田原、箱根的觀光客，運行系統也以中途不停車為主流。另外，其名稱是來自於「不曾相識的2人相鄰而坐，在去往觀光地的途中發生了『羅曼史』」的想法。

同時，就通勤的角度來說，這一列車也是先進的。日本國有鐵道（國鐵）使用特急電車作為「返家快車」是自1984年開始，而小田急早在1967年就在新宿車站 - 新原町田車站（現町田車站）間於通勤時間帶開行特急「あしがら」號列車。

近年由於自駕車觀光的發達，直通前往箱根的需求減少。由於沿線人口的增加而導致特急的乘客的乘車目的多為日常的通勤及購物。受此影響，特急途中停車的車站數量增加。車輛方面，座位較多注重實用的30000型「EXE」也成為主流。不過，以重振箱根觀光為目標的 50000型「VSE」也投入了運營。

展望席

3100型「NSE」（日語：小田急3100形電車）將駕駛席設計為2層，其下方設有展望席，這一設計到7000型「LSE」（日語：小田急7000形電車）、10000型「HiSE」為止約沿用了25年，因而「小田急浪漫特快」=「在車頭有展望席的特急電車」的形象廣為人知。而50000型「VSE」也沿襲了這一設計。

不過在1990年代，作為替代3000型「SSE」而生產的20000型「RSE」未設展望席。之後作為替代3100型「NSE」而生產的30000型「EXE」也未設展望席。結果由於從10000型「HiSE」之後設有展望席的列車不再登場，從鐵道迷和一些家庭旅客，特別是兒童有「小田急不開浪漫特快了」的批評。不過，由於一些全程乘坐的旅客有「設有展望席比較好」的意見，也使得時隔17年再次製造設有展望席的列車50000型「VSE」。

另外，7000型LSE和10000型HiSE雖設有14席展望席，不過小田急電鐵只把從最前排的3列的12席以「展望席」的名稱售票。第4排以後的2席以「一般席」名稱銷售。而50000型VSE在展望席部分的16席均以「展望席」名稱銷售。

餐車服務

50000型「VSE」提供咖啡廳及送餐到席服務。這可看作是戰後的1910型服役到1995年為止實施的「移動咖啡廳（日語：走る喫茶室）」服務的復活。

「移動咖啡廳」服務由日東紅茶（三井農林）和森永天使兩家公司提供。服務員接受乘客的點餐，提供以紅茶為主的飲品和小吃，並送至旅客的座席。不過由於到1990年代後運輸重點轉為短距離運輸，車內餐飲服務也改為服務員在車內販賣的形式。另外，30000型「EXE」在車內設有飲料的自動販賣機。

運行概要

特急「浪漫特快」在小田急電鐵已成為一個列車級別，不過由於全列車都是對號入座，根據列車的運行區間、停車車站、運行時間，而有以下的列車名。

列車名及運行區間

小田急浪漫特快運行系統圖
停車車站
部分停車車站
停車但不進行旅客上下車
 
 北千住
 
 大手町
 
 霞關
新宿
 
 
 表參道
 
 
代代木上原
 
成城學園前
 
向丘遊園
 
新百合丘
 
 
町田
 
相模大野
 
 
海老名
 
 
 大和
本厚木
 
 
 藤澤
伊勢原
 
 
 片瀨江之島
秦野
 
 
 
松田
 
 
新松田
駿河小山
 
 
小田原
御殿場
 
 
箱根湯本
「超級箱根」「箱根」：新宿車站 - 箱根湯本車站
經由小田原車站直通至箱根登山線（單向直通）。
「相模」（日語：はこね (列車)）：新宿車站 - 町田車站、相模大野車站、本厚木車站、小田原車站
所有列車為小田原線內發車。不行駛至箱根登山線。
「江之島」（日語：えのしま (列車)）：新宿車站 - 藤澤車站、片瀨江之島車站
在新宿車站 - 相模大野車站之間行駛，由「箱根」「相模」合併行駛的列車。另外也有全區間單獨行駛的列車。
「富士山號」（日語：ふじさん）：新宿車站 - 御殿場車站
經由松田車站直通至東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線（單行直通）。
Homeway號列車「Homeway」（日語：モーニングウェイ・ホームウェイ）
新宿車站18時以後出發的下行列車的共通名稱。
箱根號列車「metro箱根」：北千住車站 - 箱根湯本車站
經由代代木上原車站直通至東京地下鐵千代田線（單向），也經由小田原車站直通箱根登山線（單向）。在地下鐵線內也是以特急形態運行，在北千住、大手町、霞關、表參道停車。
「Metro相模」：北千住車站 - 本厚木車站
經由代代站木上原車站直通東京地下鐵千代田線的相模列車。
metroHomeway號列車「metrohomeway」（日語：モーニングウェイ・ホームウェイ）：北千住車站、大手町車站 - 本厚木車站
經由代代木上原車站直通東京地下鐵千代田線的Homeway列車。

限定運行日的列車及運行區間

「New Year Express」（日語：ニューイヤーエクスプレス）：新宿車站 - 片瀨江之島車站等
2001年12月31日開始運行。是毎年除夕夜到翌年1月1日早晨徹夜運行的臨時特急。從該列車的前身「初詣號」開始，為服務前往明治神宮參拜的參詣客，在平時只有各站停車列車才會停車的參宮橋車站也會停車。
「Bay Resort」：新木場車站 - 本厚木車站
2008年開始運行。經由代代木上原車站直通東京地下鐵千代田線、有樂町線（單向），主要在每月的第2個和第4個週六運行。從千代田線開往有樂町線時雖經過連接霞關車站和櫻田門車站的連絡線但並不經停這兩個車站。2011年11月停止運行。
「湘南海洋」：新宿車站 – 片瀨江之島車站
在暑假期間的週一到週五，開往江之島線的特急列車。從2008年開始運行。
「Metro湘南海洋」：北千住車站 – 片瀨江之島車站
經由代代站木上原車站直通東京地下鐵千代田線的湘南海洋列車。

車輛

帶有「 」標誌的是作為特急専用車輛，並不降格改造為一般車輛的前提製造的[2]。另外，小田急將3000型「SE」之後帶括號的列車都稱為「浪漫特快」。 另外，從3000型之後到最新的70000型，除了30000型之外的各種電車均獲得了藍絲帶獎，獲得了鐵道迷很高的評價。

現役車輛

退役車輛

 
1700型

他社行駛至小田急線的車輛

歴史

前史 - 周末溫泉急行

第二次世界大戰之後

開始直達特急運營

  • 1948年（昭和23年）
    • 8月13日、27日：特急試行。13日是1805+1853的2輛編成，27日是1601+1607的2輛編成，新宿車站 - 小田原車站之間耗時95分20秒。
    •  
      1600形
      10月16日：名為「戰災復興車」的1607+1651、1601+1602、1610+1315 3編成的新宿車站 - 小田原車站間無停車的特急開始於每週的週六和休息日運行。當天開始實施特別急行票價制度（新宿車站＝小田原車站50日圓）。本來計劃從10月9日開始運行，不過由於颱風導致延期。

特急車輛1910形登場

  • 1949年（昭和24年）

箱根登山鐵道直通運行開始

小田急開始嘗試進軍箱根登山鐵道的箱根湯本站。但有3個主要問題需要解決。1，小田急軌距為1067mm的窄軌，箱根登山鐵道採用的是1435mm的標準軌；從小田原至箱根湯本區間被稱作「平坦線（日語：平坦線）」，而登山鐵道線有80‰的急升區間；架線電壓小田原和箱根湯本間有900V的差距。為了克服這些問題，小田急分別採取了引入第三軌；升壓的方式解決。

特急專用車1700形登場

  • 1951年（昭和26年）
    •  
      1700形
      2月1日：設有浪漫席的1700型開始投入使用。
    • 7月：新宿車站＝片瀨江之島車站間的納涼啤酒列車「すず風號」「いそ風號」開始運行。
    • 8月20日：實施對號入座（指定席）。
  • 1953年（昭和28年）7月：做為小田急浪漫特快的象徵標誌，「白百合」標誌裝着在1700型電車上。
  • 1954年（昭和29年）7月13日：制定江之島線的特急票價。
  • 1955年（昭和30年）

高度成長期

輕量高性能新特急SE車登場

  • 1957年（昭和32年）
     
    3000形SE車
    • 6月27日：舉辦新特急車3000型「SE」展示會[5]。
    • 7月6日：3000型「SE」投入使用。
    • 9月20日至28日：3000型「SE」外借給日本國有鐵道（國鐵），並進行了高速行駛試驗。其中27日在東海道本線函南車站 - 沼津車站之間創下了當時世界上窄軌鐵路最高速度記錄145km/h。
  • 1958年（昭和33年）1月29日：3000型「SE」獲得了1958年第1回鐵道友之會藍絲帶獎。
  • 1963年（昭和38年）
    • 3月3日：由3000型「SE」擔當，臨時滑冰特急「白銀號」運行。·

前展望NSE車登場

  •  
    箱根黃金路線
    SE形車登場以後，因為乘坐特急車的乘客數大量增長，周末出現運力不足的情況。此外在1960年箱根索道完成，出現了被稱作「箱根黃金路線」（箱根ゴールデンコース）的新週遊路線。為了適應快速增長的客流以及更好的面對即將於1964年開幕的東京奧運會，小田急推出新型特急電車3100型「New Super Express」。
    •  
      3100形NSE車
      1963年（昭和38年）3月16日：3100型「NSE」投入使用。
    • 小田急浪漫特快第一輛設有展望席的列車登場。於該月13日至15日期間舉辦展示會。
    • 春季，作為小田急百貨店夏季商戰的一部分，於3100型「NSE」車內舉辦泳裝展示。
    • 11月：3000型、3100型提速至小田原線內的營業最高速度110km/h，並修改時刻表。新宿車站＝小田原車站之間最快只需要62分[6]。
  • 1964年（昭和39年）
    • 1月17日、26日：皇太子明仁親王、太子妃美智子（現 上皇、上皇后）在新宿車站 - 箱根湯本車站之間乘車往返。
    • 2月17日至21日、24日至28日、3月2日至6日：3100型「NSE」6輛編成運行（通常為11輛編成）。
    • 3月20日：於假日開行新宿車站 - 片瀨江之島車站間「江之島」號，中途停靠藤澤車站。
    • 7月10日：3100型「NSE」獲得1964年鐵道友之會藍絲帶獎。
  • 1965年（昭和40年）3月1日：開始「江之島」每日運行。
  • 1966年（昭和41年）
    • 4月1日：所有特別急行列車開始使用列車無線電。
    • 6月1日：在新宿車站 - 箱根湯本車站間開行「相模」號，中途停靠向丘遊園、新松田、小田原。同時，新宿車站 - 小田原車站之間不停車的特急使用「箱根」為車名。
  • 1967年（昭和42年）
    • 6月23日：可憑定期票乘坐特急列車。
    • 7月2日：實施3000型「SE」的直通御殿場線用5輛編成化工程（至1968年3月29日）。
    • 10月1日：在新宿車站 - 箱根湯本車站間行駛「朝霧」號，中途停靠車站新原町田（現在的町田）、小田原。
  • 1968年（昭和43年）
    • 6月3日：制定兒童特急票價。
    •  
      SE車あさぎり
      6月30日：受御殿場線電氣化影響，Kiha5000型、5100型的連絡準急廢止。這兩種列車因不再使用而賣給關東鐵道。
    • 7月1日：由3000型「SSE」擔當，直通御殿場線的運行開始。同年10月列車種別由「連絡準急」改為「連絡急行」，制定連絡急行票價制度並廢止連絡準急票價，車名愛稱統一為あさぎり（朝霧）
  • 1969年（昭和44年）1月1日：於新宿車站 - 新原町田車站區間開行臨時特急「初詣號」1往返（中途停靠參宮橋和向丘遊園）。之後每年均開行「初詣號」特急。
  • 1972年（昭和47年）8月24日：受在沿線的英國人教師抗議「列車警笛是噪音公害之源」影響，相模大野站以東禁用警笛。
  • 1979年（昭和54年）2月27日：引進特急券線上座位預約銷售系統

1980-1990年代

向休閒多樣化進軍

為了替換逐漸老化的1970年代SE車，1980年代7000形登場，7000形被稱為「Luxury Super Express」，簡稱「LSE」車。和舊款NSE車相比LSE對編成和定員沒有做大的更改，對設計和一部分主要機器進行了變更[7]。

  • 1980年（昭和55年）
     
    7000形LSE車
     
    行駛在東海道本線上的LSE車（1982年12月14日）
    • 12月25日：[[小田急7000型電力動車組|7000型「LSE」（日語：小田急7000形電車）]]完成紀念列車運行。
    • 12月27日：7000型「LSE」第1編成 (7001F) 投入使用。
  • 1981年（昭和56年）
    • 在 TBS播出以浪漫特快乘務員為主題的電視劇。
    • 3月29日：於鐵道之友會主辦「新型浪漫特快試乘會」使用7000型「LSE」運行於海老名→小田原→新宿間。
    • 6月15日：FM東京主辦、資生堂贊助的團體列車「ORANGE EXPRESS」使用7000型「LSE」第1編成（7001F）運行。
    • 9月13日：7000型「LSE」獲得1981年鐵道之友會藍絲帶獎。
  • 1982年（昭和57年）
    • 7月25日：作為於向丘遊園舉辦的活動的關聯企劃，在新宿車站 - 向丘遊園車站間，使用3000型「SSE」，由伊藤つかさ擔任車掌的團體列車「你好（ニーハオ）つかさ號」運行。
    • 12月8日至15日：作為日本國有鐵道的「新型特急車輛開發計劃」的環節之一， 7000型「LSE」第2編成（7002F）借出給國鐵，在東海道本線大船車站 - 熱海車站間進行試車。
  • 1983年（昭和58年）
    • 3月30日：3000型「SSE」第1編成（3001F）賣給大井川鐵道（1989年5月廢車）。
    • 7月：開始在新宿車站 - 片瀨江之島車站間使用3000型「SSE」行駛團體列車「め組EXPRESS」。
  • 1984年（昭和59年）
    • 2月1日：聯絡特急「あさぎり」停靠站增加本厚木和谷峨站[8]。
    • 3月25日：開行臨時團體列車「小田急箱根クイズラリー號」。
    • 8月9日：進行3000型「SSE」車體整修（至1985年3月27日）。
    • 12月25日：進行3100型「NSE」車體整修（至1988年10月20日）。
  • 1984年（昭和60年）：あさぎり支持定期乘車券[9]。
  • 1986年（昭和61年）10月4日：在7000型「LSE」車內設置車內電話。
  • 1987年（昭和62年）
    • 2月：受7000型「LSE」發生事故影響導致浪漫特快車輛不足，將通勤型車輛（8000型）作為特急列車運行（列車的種別表示幕有『臨時』字樣）。
    • 7月1日：所有浪漫特快的1至3車設為禁煙車（小田急浪漫特快史上首次出現禁煙席）。
       
      10000形HiSE車
    • 12月23日：10000形「HiSE」投入使用。10000形設計上意圖帶有「現代感」，設定的關鍵詞有「High Decker」[10],"High grade"[10],"High level"[10]和"High performance"[10]等，因此簡稱「HiSE」。
  • 1988年（昭和63年）
    • 1月1日：在由10000型「HiSE」行駛的「初詣號」上實施「[[移動咖啡廳|移動咖啡廳（日語：走る喫茶室）]]」服務（這是唯一一次在「初詣號」上實施「移動咖啡廳」）。
    • 9月11日：10000型「HiSE」獲得1988年鐵道之友會藍絲帶獎。同時在新宿→小田急多摩中心之間開行受賞紀念列車。
  • 1990年（平成2年）
    • 4月至5月：紀念多摩線開業15週年，在唐木田車站 - 新百合丘車站 - 片瀨江之島車站間開行臨時列車「江之島・鎌倉Express」。
    • 7月至8月：在上列同區間開始臨時列車「湘南海洋特快」。
  • 1991年（平成3年）3月15日：停止3000型「SSE」的定期運用，在新宿車站舉行紀念儀式。廢止連絡急行票價。

為了應對與東海旅客鐵道（JR東海）的競爭，藉由更換聯絡特急あさぎり，小田急和JR東海在新車型上達成了相互直通運轉的共識[11]。

  • 1991年（平成3年）
    •  
      20000形RSE車
      3月16日：20000形「RSE」、JR東海371系電聯車系投入使用。20000型「RSE」是「Resort Super Express」的簡稱。為了在式樣與JR東海371系保持基本相同，20000形「RSE」放棄了浪漫特快一直以來設有的關節式轉向架和展望車廂，但保持了雙層車廂（日語：2階建車両）和特別席（日語：特别席）。「あさぎり」由連絡急行提升為特急，運行區間延長至沼津車站。設置特別席"super seat green車"。同時制定特別席（super seat green車）票價。同日，ORS開始進行車內售貨服務。
    • 7月：臨時列車「ビア・エクスプレス納涼號」運行。
  • 1992年（平成4年）
    • 3月8日：在新宿車站→唐木田車站區間舉辦「再見3000型走行會」。
    • 3月25日：在上記的區間運行臨時列車「サンリオピューロランド號」。
    • 3月31日：3000型「SSE」全廢。
    • 6月：臨時列車「紫陽花號」運行。
    • 8月29日：20000型「RSE」活動1992年鐵道友之會藍絲帶獎。同時在新宿→唐木田之間開行受賞記念列車。
    • 10月3日：為紀念第9回全國綠化神奈川博覽會，開行臨時列車「Green Wave相模原號」，車型是7000型「LSE」。
    • 10月25日：團體列車「カントリーインアサギリ號」於新宿車站 - （經御殿場線、東海道本線） - 身延線富士宮車站之間運行。車型是20000型「RSE」。
    • 11月10日：於大野工場設立3000型「SSE」的紀念碑。
  • 1993年（平成5年）
    • 3月9日 於大野工場進行3000型「SSE」第3編成 (3021F) 的靜態保存施工。
    • 3月16日，進行過靜態保存用施工的3000型「SSE」第3編成 (3021F) 開回海老名車輛基地。
    • 3月20日：3000型「SSE」第3編成(3021F)搬至海老名車輛基地內的保管庫永久保存。
    • 3月28日：日東紅茶（三井農林）停止在小田急浪漫特快上提供「移動咖啡廳」服務。同日，作為鐵道友之會30周年紀念活動，3100型「NSE」在小田急多摩中心車站4號月台展示。同時在京王多摩中心車站1號月台展出京王帝都電鐵（現京王電鐵）5000系 [12]。
  • 1995年（平成7年）3月4日：部分「朝霧」號開始在本厚木車站停車。
  • 1995年（平成7年）
    • 實施7000型「LSE」的整修施工（ - 1997年）。
    • 3月26日：森永不再提供小田急浪漫特快的「移動咖啡廳」服務。由此曾是小田急浪漫特快傳統的「移動咖啡廳」服務宣告廢止。

日常使用的應對，EXE車登場

 
30000形EXE車

在這一期間，小田急浪漫特快的乘客群體發生變化，觀光客之外的日常使用需求增加[13]。當時，因為1963年引入的NSE車逐漸開始退役，以及箱根特急的乘客以每年5%左右的速度減少[14]，為了增強對日常目的乘坐特急乘客的支持，小田急在1996年引入了新型車30000形（日語：小田急30000形電車）。30000形被稱為"Excellent Express",簡稱"EXE車"。30000形車並沒有引入小田急一直以來設有的特色展望車。

  •  
    至今仍在運行的30000形電車（攝於2007年12月9日）
    1996年（平成8年）3月23日：30000形（日語：小田急30000形電車）「EXE」投入使用。由於大多數「箱根」號列車均在町田車站停車，不在町田車站停車的「箱根」改名為「超級箱根」。由於30000型「EXE」投入使用，部分「箱根」「あしがら」和「江之島」開始進行併結運行。「江之島」開始在大和車站停車。
  • 1997年（平成9年）：紀念小田原線開業70周年，將3100型「NSE」第4編成 (3161F)改造，開始運行「ゆめ70」。
  • 1999年（平成11年）
    • 7月11日：於相模大野車站 - 唐木田車站之間舉辦「3100型NSE再見走行會」。
    • 7月16日：3100形「NSE」退出定期列車運行，在新宿車站和箱根湯本車站舉行紀念儀式。
    • 7月17日：廢除「相模」「あしがら」這兩個名稱，「サポート」「Homeway」這兩個列車愛稱登場。從同日開始，停止在特急列車的乘車口進行檢票。

2000年以後

回歸觀光特急的原點-VSE車登場

邁入新世紀後，日常特急乘客數量不斷增加，而箱根特急的乘客數在大幅減少。1987年箱根特急的年乘客數為550萬人[15]，到2003年僅有300萬人[15]。同時因為日本泡沫經濟後的低迷經濟訪問箱根的遊客數量依舊有減少的趨勢[16]。此外，2001年開始運行的JR東日本湘南新宿線於2004年運行區間延長，不帶有展望席的EXE車競爭力進一步被削弱[17]。

在這樣的情況下，小田急決心重新啟用帶有展望席的標誌性車輛10000形「HiSE」[18]，但1987年引入的「HiSE」車使用高床架構，無法滿足新提出的無障礙改造要求，在無法改造的現實下小田急決定製造全新車型[18]。新車型設計之初有「不再使用浪漫特快，另闢新名稱」[14]和「回歸浪漫特快的原點，比浪漫特快更浪漫」[14]兩個想法，且最終選擇了後者。

 
50000形VSE車

2005年，隨着新車50000形發佈，「小田急浪漫特快」重新登場，新車恢復了小田急特色的關節式轉向架和展望車廂，同時引入新科技擺式技術，「讓剛登車的乘客即已感受到來到箱根」[19]。新車暱稱為"Vault Super Express",簡稱"VSE車"。VSE車登場後，箱根週遊券（日語：箱根フリーパス）的發售數量從2006年的49萬8000枚增長到2009年的74萬枚[17]。

  • 2000年（平成12年）4月23日：舉辦「ゆめ70 再見運行」。
    • 4月26日：3100型NSE第4編成 (3161F) 「ゆめ70」廢車。至此宣告3100型「NSE」全廢。
    • 12月2日：作為多摩線首個定期列車的浪漫特快，「Homeway」登場。
  • 2001年（平成13年）
    • 3100型「NSE」3181號車在開成車站前靜態保存。
    • 4月24日：10000型「HiSE」的10041F改為以「意大利特快」的名稱運行（至2002年3月）。
    • 7月8日：開始「浪漫特快@俱樂部」的預約服務。
    • 7月15日：開始特急券的無票服務。
    • 9月3日：3100型「NSE」的第7編成(3221F)在喜多見電車基地內實施靜態保存。
    • 10月27日：開始「浪漫特快@俱樂部PC」的預約服務。
    • 12月31日：長期以來面向初詣客的臨時特急列車其名稱由「初詣號」改為「New Year Express」。
  • 2002年（平成14年）
    • 2月1日：在30000型「EXE」的1號車進行了無線網絡實驗（ - 3月31日）。
    • 3月23日：特急票價降價。廢除36公里以上的特定票價。
    • 小田急浪漫特快的新電視廣告「きょう、ロマンスカーで。」開始播出。
  • 2003年（平成15年）4月6日：修改座席號碼的表記方法。
  • 2004年（平成16年）12月11日：廢除「サポート」，恢復「相模」的列車愛稱。大幅減少「江之島」的運行班次數。
  • 2005年（平成17年）
    • 2月19日：在海老名電車基地內舉辦50000型「VSE」的車輛參觀會。
    • 3月5日：在新宿→小田急多摩中心間和唐木田→新宿間舉辦50000型「VSE」的試乘會。
    • 3月19日：50000型「VSE」第1、2編成（50001F、50002F）投入使用。同日、在車內派發的免費觀光雜誌『るるぶFREE ロマンスカー 箱根 小田原』創刊。
    • 4月1日：購買特急券在小田急point card內加算積點的服務開始。

日本首次地鐵直通付費特急-MSE車登場

 
60000形MSE車

2005年5月17日：發佈小田急浪漫特快將直通至東京地下鐵千代田線的新聞[20]。這是「日本首次座席指定製特急列車的地下鐵直通」計劃[21]。同時將導入新型車輛60000型「MSE」。60000型以「多彩な運行が可能な特急列車」為主題，定名為"Multi Super Express",簡稱"MSE車"。從2008年3月運行開始[22]。

  • 2005年（平成17年）
    • 7月1日：開始可通過小田急point card累積的點數來購買特急券的服務。
    • 8月12日：10000型「HiSE」的第2、4編成（10021F、10061F）讓渡給長野電鐵。
    • 10月1日：過去一直被禁止的小田原車站 - 箱根湯本車站之間乘車時若列車有空座，可不制定座席的「座席券」開始發售。另外「座席券」在當天浪漫特快發車前的月台銷售。
    • 10月6日 - 10月11日：發生在「浪漫特快@俱樂部」可瀏覽他人個人信息的事件。
  • 2006年（平成18年）
    • 1月12日：50000型「VSE」獲得2005年度優良設計獎（Good Design賞）。
    • 1月14日：紀念50000型「VSE」獲得優良設計獎，在車體上貼上「G」標誌。
    • 2月16日：以「箱根43號」名稱運行的7000型「LSE」第1編成 (7001F) 列車在通過小田急相模原車站的18時16分時，一名男性跳入月台自殺。當時展望席的玻璃嚴重受損，展望旅客9人受傷。
    • 2月17日：受事故影響，所有列車的前展望席暫停使用。
    • 2月24日：由於實施了在展望席的玻璃粘貼防止飛散的貼膜的安全措施，恢復前展望席的使用。
    • 3月19日：50000型「VSE」投入使用1周年記念，在新宿、町田、小田原、箱根湯本的各車站於到達、發車時拉響補助警笛（ミュージックフォーン）。在50000型「VSE」的車體上粘貼「1st ANNIVERSARY」的紀念標誌。
    • 3月31日：在新宿車站的西口地上檢票口前開設「浪漫特快咖啡廳」。
    • 4月8日：以箱根14號名稱運行的50000型「VSE」在町田車站發車後，在展望席發生漏雨事件。之後進行了防止漏雨的施工。
    • 5月15日：開始實施對若沒有特急券就搭乘特急的旅客追加300日圓購買特急券的制度[23]。另外，通過這一方式購買的特急車票不能指定座位。
    •  
      小田急電鉄50000形藍絲帶獎頒獎典禮
      9月10日：50000型「VSE」獲得2006年鐵道友之會的藍絲帶獎。定期列車「超級箱根13號」的部分借給鐵道友之會，運行受賞紀念列車。另外，在車體上粘貼「Blue Ribbon ROMANCECAR VSE 2006」的紀念標識。
  • 2007年（平成19年）
    • 3月18日：全席全天禁煙化。同日、「湘南國際馬拉松號（臨時31號）」在新宿車站→片瀨江ノ島車站之間運行。
    • 7月6日：紀念小田急浪漫特快3000型「SE」使用50周年，7000型LSE改為舊塗裝。同時在新宿→小田原之間開行「舊塗裝特別記念號」[24]。
    • 8月18日、25日：在成城學園前車站 - 小田原車站之間開行團體列車「奧特曼浪漫特快 M78星雲號」[25]。
    • 10月19日：舉辦面向鐵路關係者的60000型「MSE」公開會。當天發表小田急浪漫特快直通至東京地下鐵的概要。
    • 10月20日・21日，於在海老名電車基地舉辦的「家庭鉄道展2007」展示3000型「SSE」、3100型「NSE」、7000型「LSE」的舊塗裝車，並首次對一般民眾公開60000型「MSE」。
  • 2008年（平成20年）
    • 2月9日：於秦野車站 - 新百合丘車站 - 小田急多摩中心車站之間開行團體列車「Hello Kitty號」。
    •  
      小田急電鉄60000形（MSE車）
      3月15日：60000型「MSE」投入使用。開始運行直通至東京地下鐵千代田線的浪漫特快。
    • 5月3日：開始運行由60000型「MSE」擔當，不定期經由東京地下鐵千代田線直通有樂町線的列車。
    • 7月15日：60000型「MSE」車內専用派發免費觀光雜誌『るるぶFREE MELLODA』創刊。
    • 7月22日 - 8月22日：於該期間週一到週五，在唐木田車站 - 片瀨江之島車站之間開行「湘南海洋號（臨時51號（開往片瀨江之島）、臨時52號（開往唐木田）」。
    • 9月30日：60000型「MSE」獲得第10屆布魯內爾獎（ブルネル賞）車輛部門獎勵賞。
    • 10月8日：60000型「MSE」獲得Good Design賞。同日開始在車體上揭出「G標誌」。
  • 2009年（平成21年）
    • 2月14日、15日、21日、22日、「メトロおさんぽ號（臨時メトロ80號）」在町田車站 - 北千住車站之間運行。
    • 3月22日：團體列車「環保浪漫特快」在新宿車站 - 小田原車站之間運行。
    • 7月21日 - 8月21日，於該期間週一到週五，在成城學園前車站 - 片瀨江之島車站之間運行「湘南海洋號」。另外，從8月3日到8月7日，為實施「清涼商務列車」而將車內設定溫度提高1 - 2度。
    • 9月13日：舉辦60000型「MSE」獲得2009年鐵道友之會藍絲帶獎頒獎典禮。定期列車「箱根15號」的部分借給鐵道友之會，運行受賞紀念列車。並在車體粘貼「Blue Ribbon ROMANCECAR MSE 2009」的紀念標誌。
    • 11月15日：「メトロもみじ號（臨時81號（開往小田原）、臨時82號（開往北千住）」在北千住車站 - 小田原車站之間運行。
  • 2010年（平成22年）
    • 1月6日：7000型「LSE」7002F廃車[26]。
    • 1月：7000型LSE（3編成）和10000型HiSE（2編成）計5編成的車輛的連接部分的金屬發現數個傷痕，LSE和HiSE暫停行駛（讓渡給長野電鐵的前10000型HiSE的1000型「ゆけむり」2編成也暫停運行）[27]。
  • 2011年（平成23年）
    • 3月11日：發生東北地方太平洋沖地震，浪漫特快所有列車暫停運行。
    • 3月14日，受福島第一核電廠停止導致電力不足，東京電力實施計劃停電。受此影響，自該日起所有浪漫特快列車暫停運行，特急券的銷售也告暫停[28]。
    • 4月16日：自該日起在臨時時刻表的基礎上恢復運行。除了部分恢復運行的「朝霧號」以外均以臨時特急（臨時○○號）運行，直通東京地鐵千代田線的浪漫特快繼續暫停運行。浪漫特快所有車輛粘貼「がんばろう日本」的標識。4月16日運行的浪漫特快所有列車（不含朝霧號）的特急票價部分捐贈給日本紅十字會 [29]。
    • 4月29日：以通常的列車名恢復運行。
    • 10月：由於有樂町線月台門施工[30]、「Bay Resort」暫停運行。
  • 2012年（平成24年）
    • 3月16日：停止10000型「HiSE」、20000型「RSE」的運行[31]。JR東海371系將不再擔當「朝霧」的運行任務[32]。
    • 3月17日：「朝霧」開始使用60000型「MSE」。運行區間縮短為新宿車站 - 御殿場車站之間，班次數改為週一到週五3次往返，週六和休息日4次往返。「Metro箱根」週一到週五往返運行1次。「Bay Resort」停止運行[33]。
  • 2016年（平成28年）

四線化完成，多年願望終達成-GSE型車登場

 
小田急70000型GSE車

2018年3月17日，時隔十年後新車型小田急電鐵70000型登場。70000型時隔13年再次恢復了繼VSE型車後消失不見的展望席，取「在時光中優雅地前往箱根的浪漫特快」之意，定名"Graceful Super Express"，簡稱"GSE"。

同時隨着代代木上原和登戶間的四線化完成，一輛運行於星期六的「超級箱根號」新宿小田原間最短只需59分鐘，終於完成SE型車設計當初「新宿小田原間60分鐘以內」的願望。

註釋

  1. ^ 第3321840號
  2. ^ 1910、1700、2300型沒有餐車等特急車設備，車體構造和一般車相同，在實際導入後數年被降級為一般車。
  3. ^ 約38年のご愛顧に感謝をこめて 特急ロマンスカー・LSE（7000形） 最終イベント列車を運転 〜LSEに乗って最後の勇姿を見届けて〜 (PDF). [2018-11-09]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-12-08） （日語）. 
  4. ^ 生方良雄、諸河久, 小田急ロマンスカー物語. 1994: 54頁. ISBN 4586180293.  缺少或|title=為空 (幫助)
  5. ^ 日本の私鉄5 小田急. 保育社. 1985: 第17頁. ISBN 4586505303.  Authors list列表中的|first1=缺少|last1= (幫助)
  6. ^ 這是新宿 - 小田原之間所需時間的最短記録，之後由於時刻表過密化導致所需時間増加。在部分區間實現復復線化的2011年時，最快所需時間是66分，未達1963年時水準。
  7. ^ 山下和幸, 鉄道ファン. 小田急ロマンスカーの足跡. 交友社. 1996年6月: 第30–46頁. 
  8. ^ 生方良雄、諸河久. 小田急ロマンスカー物語. 1994年: 第141頁. ISBN 4586180293. 
  9. ^ 加藤一郎, 鉄道ピクトリアル. 小田急ロマンスカーの輸送及び運転現況. 電気車研究會. 1988年2月: 第42–46頁. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 小田急電鉄（株）車両部車両課, 鉄道ピクトリアル. 小田急電鉄新形特急車10000形. 1988年2月: 第47–53頁. 
  11. ^ 生方良雄. 小田急ロマンスカー総覧. 大正出版. 2005年: 第50頁. ISBN 978-4811706559. 
  12. ^ 當時小田急多摩中心車站的4號月台和京王多摩中心車站的1號月台平行，不過由於在2007年小田急多摩中心車站拆除了4號月台撤去因而現在並不平行。
  13. ^ 生方良雄. 小田急ロマンスカー総覧. 2005年: 第58頁. ISBN 978-4811706559. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 青田孝. 箱根の山に挑んだ鉄路 「天下の険」を越えた技. 交通新聞社. 2011年: 第212頁. ISBN 978-4330231112. 
  15. ^ 15.0 15.1 鶴通孝、山﨑友也. 列車追跡シリーズ548 何度でも乗ってみたい特急ロマンスカー わくわくの85分. 鉄道ジャーナル. 2005年6月: 第33頁. 
  16. ^ 鶴通孝、山﨑友也, 列車追跡シリーズ548 何度でも乗ってみたい特急ロマンスカー わくわくの85分. 鉄道ジャーナル. 鉄道ジャーナル社. 2005年6月: 第25–35頁. 
  17. ^ 17.0 17.1 青田孝. 箱根の山に挑んだ鉄路 「天下の険」を越えた技. 交通新聞社. 2011年: 第200頁. ISBN 978-4330231112. 
  18. ^ 18.0 18.1 鶴通孝、山﨑友也. 列車追跡シリーズ548 何度でも乗ってみたい特急ロマンスカー わくわくの85分. 鉄道ジャーナル. 2005年6月: 25–35頁. 
  19. ^ 青田孝. 箱根の山に挑んだ鉄路 「天下の険」を越えた技. 交通新聞社. 2011年: 第211頁. ISBN 978-4330231112. 
  20. ^ 種村直樹, DIARY 2005/5. 鉄道ジャーナル第466号. 鉄道ジャーナル社. 2005年8月: 149頁. 
  21. ^ 岸上明彥, 小田急電鉄現有車両プロフィール. 鉄道ピクトリアル，小田急電鉄現有車両プロフィール. 電気車研究會. 2010年1月: 241–295頁. 
  22. ^ 土屋武之, MSE 青いロマンスカー スタート!. 鉄道ジャーナル. 2008年6月: 92–101頁. 
  23. ^ ，與其競爭的東日本旅客鐵道（JR東日本）的湘南新宿線、東海道本線的快速、普通列車的綠色車廂也使用了類似制度
  24. ^ 小田急ロマンスカー50周年 開業時の塗装で記念運行（青鉛筆より）. 朝日新聞. 2007-07-07 [2007年7月15日]. 
  25. ^ ウルトラマンと特急の旅 小田急が「M78星雲号」. 朝日新聞. 2007-06-16 [2007年7月15日]. （原始內容存檔於2010-02-04）. 
  26. ^ 「Topic Photos 小田急7000形7002編成廃車」 『鉄道ピクトリアル』2010年4月號（通卷832號）85p, 電気車研究會
  27. ^ ロマンスカー連結部に傷 小田急、5編成の運転休止. 朝日新聞. 2010-01-21 [2010年1月21日]. （原始內容存檔於2010-01-23）. 
  28. ^ 計畫停電に伴うロマンスカー特急券の予約、発売の一時休止について 互聯網檔案館的存檔，存檔日期2011-03-20. - 小田急電鉄、2011年3月18日付
  29. ^ 「特急ロマンスカー」の運転を一部再開しますPDF - 小田急電鉄、2011年4月7日付
  30. ^ 三栄書房『鉄道のテクロノジー』通卷12號 p.126
  31. ^ ロマンスカー・HiSE、RSE、通勤車両5000形の3車種が引退しますPDF - 小田急電鉄ニュースリリース 2011年12月16日
  32. ^ 平成24年3月ダイヤ改正についてPDF - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2011年12月16日
  33. ^ 2012年3月17日（土） ダイヤ改正を実施します。PDF - 小田急電鉄ニュースリリース 2011年12月16日
  34. ^ ２０１６年３月２６日（土）小田急線ダイヤ改正を実施します～ロマンスカー停車駅の新設および東京メトロ千代田線直通列車の増発～ (PDF). 小田急電鉄ニュースリリース. 2015年12月18日 [2016年8月6日]. （原始內容存檔 (PDF)於2019年6月6日）. 

外部連結

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