英國宇航146型飛機
英國宇航146型飛機（英語：BAe 146）是一種早期的支線客機，由英國宇航公司設計製造，後來該公司改組為英國宇航系統公司（BAE system）。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。在1997年製造商宣佈Avro RJX是未來的更新改良版本並更換了新的引擎，但是在2001年計劃終止前只造出了2架原型機和1架成品機。Avro RJ/BAe 146一共製造了387架的，它目前是英國最成功的支線客機。BAe 146/Avro RJ採用上懸機翼（上單翼）和T型尾翼設計，機翼下懸掛4台ALF 502渦扇引擎，採用前三點式起落架。
| BAe 146/Avro RJ | |
|---|---|
| |
| 英國Buzz航空的BAe 146-300 | |
| 類型 | 單走道客機 |
| 製造商 | 英國宇航 |
| 首飛 | 1981年9月3日 |
| 起役日期 | 1983年5月 |
| 生產年份 | 1978—2002 |
| 製造數量 | 391 (Avro RJ: 170; BAe 146: 221) |
該機型在市場上以低噪聲而聞名，有耳語噴射機的美譽，廣泛應用在小城市的支線機場，扮演着短途或支線航班的角色。許多歐洲航空公司廣泛使用BAe 146/Avro RJ，如布魯塞爾航空，城捷航空，瑞士國際航空和漢莎航空。該飛機的貨機型被稱為安靜的貨船QT（Quiet Trader），客貨快速轉換型被稱為QC（Quick Change）BAe 146衍生出-100，-200和-300型；Avro RJ與之相對應的為RJ70, RJ85,和 RJ100分別代表75座，85座和100座。
歷史
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早在1973年，英國的Hawker Siddeley公司以HS-146為代號，宣佈研發一款70-85座級的四引擎噴射機，不過後來爆發了石油危機，使英國政府停止撥款資助霍克．西德利公司，研發團隊只能以有限資源維持其有限度開發。霍克·西德利公司在1977年與英國飛機公司整合為英國宇航，整個開發計劃在1978年才被英國政府批准，由英國宇航重新啟動HS-146計劃，改稱為BAe 146。
BAe 146的起落架由道蒂公司（Dowty）設計，配備四台由美國萊康明公司（Lycoming）原先設計給直升機用的渦扇發動機修改而成的ALF 502渦扇發動機，機身採用高單翼配搭T型尾翼設計，四台發動機吊掛在主翼下。雖然發動機未設有反推力裝置，但因BAe 146的擾流板和襟翼的面積比同類機型的大，使BAe 146仍能在小型短跑道機場進行起降。與一般支線客機相比，BAe 146系列採用每行五個座位排列，而不是傳統的4座位並列，使乘客更方便舒適。另一特點是此型號飛機以低噪音著名，故吸引航空公司的採購。雖然BAe 146的競爭者較少，所接到的訂單也超過200架，但是其發動機並不可靠，招來不少批評。因此，英國宇航便針對發動機問題而對BAe 146進行改良，更換了更可靠，並以FADEC電腦作管理的新發動機，並採用數碼化的航電系統，而BAe-146亦在1992年停產[1]。
新的BAe 146改稱為愛費羅支線噴射機（Avro RJ），由英國宇航分拆出來的愛費羅國際航天進行生產和銷售。雖然負責生產和銷售飛機的公司一再易手，但最後仍是回到英國宇航手上，並未有影響其銷情。愛費羅的三款支線客機錄得160架訂單，使英國宇航有意開發RJ115和RJX。但踏入21世紀，部份美國機師公會放寬航空公司的限制條款，使美洲兩大支線客機生產商推出高載客量的支線客機，再加上2001年發生911恐怖襲擊，使航空界出現前所空前危機，再加上四發動機的高昂維修成本，使英國航天在2001年決定終止BAe 146的生產和開發，而最後一架愛費羅支線噴射機並在2002年交付，英國宇航終止了所有民用飛機的生產和研發。隨RJ系列的停產，許多航空公司計劃用CRJ系列或巴西航空工業E系列取代老舊的飛機。[2]
直至2006年底，全球共有361架BAe飛機仍在營運。[3]
在中國的營運歷程
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1986年，中國民航西安管理局（原蘭州管理局，1989年改為中國西北航空）引進首批3架BAe 146-100，駐蘭州中川機場，從而結束了甘肅民航長期只有螺旋槳式和蘇聯制飛機而沒有噴射式飛機的歷史[4]:146。
1992年8月26日，中國民航局局長蔣祝平與英國宇航公司董事長羅伯特.科爾出席中國民航訂購英國宇航8架BAe146-300型飛機協議的簽定儀式。中國航空器材進出口公司總經理葉毅干，中國西北航空公司總經理馮大渝，英國宇航公司副總裁央馮特分別在協議書上簽字。中國民航訂購8架此型客機的總價值約2億美元。
1993年7月23日，中國西北航空公司一架B-2716號BAe146-300飛機執行WH2119航班時，在銀川機場起飛滑跑過程中衝出跑道飛機報廢。
隨着中國西北航空公司被中國東方航空公司兼併，剩餘7架BAe146-300飛機由中國東方航空甘肅、江蘇公司（南京航空）營運。
由於機隊調整、營運成本、航材保障等多種原因，BAe146-300型客機在2005年陸續退出中國民航市場，部分已作為地面飛機餐廳或者是飛行學校的教具。
型號
BAe 146-100（Avro RJ70）
BAe 146家族的基本型，載客量達70人，全重時能飛行1,796公里。Bae 146-100在1981年9月3日首飛，在1983年取得適航證書後便交付給客戶，而英國皇家空軍亦訂購一批BAe 146-100作為運輸機。BAe 146-100共生產了37架。RJ70是Bae 146-100的改良型，更換了發動機，採用更可靠、並以電腦管理的新發動機TL ALF 502R。RJ70與BAe 146-100的載客量一樣，滿載航程可達2,665公里，共生產了12架。
BAe 146-200（Avro RJ85）
BAe 146-200是-100的機身加長型，載客量提高至85人，貨艙容積增加了35%[5]。在1982年8月1日首飛，共生產了113架。RJ85是-200的改良型，更換了發動機型號，在1992年3月23日首飛，共生產了87架。另一款型號是200QC，C指Convertible，即是能快速地客貨機轉換。
BAe 146-300（Avro RJ100）
BAe 146-300是-200的機身加長型，載客量提高至100人，在1987年5月1日首飛，而RJ100是-300的改良型，在1992年5月13日首飛，兩款機型一樣各生產了71架，另外有一架是從-100型改裝而成的。另一款型號是300QT，指Quiet Trader，是BAe 146貨機版本。
Avro RJX
RJX系列是RJ系列的升級版本，改用更節省燃料的引擎，使飛機更安靜及更低的營運成本，但計劃已於2001年終止。
規格
| BAe 146-100 | BAe 146-200 | BAe 146-300 | |
|---|---|---|---|
| 長度： | 26.16 m | 28.55 m | 30.99 m |
| 高度： | 8.61 m | 8.61 m | 8.61 m |
| 翼展： | 26.21 m | 26.21 m | 26.21 m |
| 最大起飛重量： | 38,100 kg | 43,288 kg | 44,225 kg |
| 座位： | 70 |
85 |
100 |
| 續航距離： | 1,796km | 2,177 km | 1,966 km |
事故
- 1987年12月7日，太平洋西南航空1771號班機遭劫機墜毀。
- 1993年7月23日，中國西北航空2119號班機在銀川西花園機場起飛失敗衝出跑道墜毀。
- 2001年11月24日，十字航空3597號班機在瑞士蘇黎世降落時墜毀。
- 2003年1月8日，土耳其航空634號班機在土耳其迪亞巴爾克降落時墜毀，這是Bae-146歷來最慘重的空難。
- 2006年10月10日，大西洋航空670號班機，在挪威Stord機場，機上16人中4人遇難。
- 2016年11月29日，一架載有巴西足球隊的班機，CP-2933，墜毀於哥倫比亞梅德因國際機場附近。[7][8]
相關機型
參考資料
- ^ 《世界現役民航噴射機》. SoftRepublic. 2006: 40–43頁. ISBN 978-962-86997-0-4 （中文）.
- ^ Aerospace Technology. [2007-10-11]. （原始內容存檔於2020-12-04）.
- ^ BAe 146資料[失效連結]
- ^ 甘肅省地方史志編纂委員會; 甘肅省志·民航志編輯委員會. 甘肃省志·第四十一卷·民航志 (PDF). 甘肅人民出版社. [2023-10-13]. ISBN 7-226-02795-X. （原始內容存檔 (PDF)於2019-05-11） （簡體中文）.
- ^ 《Civil Aircraft Today》. ISBN 1-84509-324-0 （英語）.
- ^ Airlines.net. [2007-10-11]. （原始內容存檔於2008-02-21）.
- ^ 存档副本. [2016-11-29]. （原始內容存檔於2021-04-18）.
- ^ 存档副本. [2016-11-29]. （原始內容存檔於2020-11-08）.
參考文獻
- Airdata File: British Aerospace 146-300. Air International. Vol. 27 no. 5. November 1984: 266–267. ISSN 0306-5634.
- Ashford, Norman J., Saleh Mumayiz and Paul H. Wright. "Airport Engineering: Planning, Design and Development of 21st Century Airports." John Wiley & Sons, 2011. ISBN 1-1180-0529-5.
- BAe 146...Growing Longer and Better. Air International. Vol. 32 no. 6. June 1987: 269–275, 325. ISSN 0306-5634.
- Coming Quietly...The BAe 146. Air International. Vol. 19 no. 3. September 1980: 131–134. ISSN 0306-5634.
- Feederjet Formula. Air International. Vol. 6 no. 1. January 1974: 19–24. ISSN 0306-5634.
- Feederjet For The Eighties: British Aerospace 146. Air International. Vol. 20 no. 6. June 1981: 267–272, 301. ISSN 0306-5634.
- Frawley, Gerard. The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. 2003. ISBN 1-875671-58-7.
- Hewish, Mark. "Britain's First New Airliner for 18 years." New Scientist, 94(1311), 24 June 1982. pp. 857–859.
- Lambert, Mark (editor). Jane's All The World's Aircraft 1993–94. Coulsdon, UK: Jane's Data Division. 1993. ISBN 0-7106-1066-1.
- Skinner, Stephen. Lost Opportunities: Military Versions of the BAe 146. Air Enthusiast. No. 120, November–December 2005 (Stamford, UK: Key Publishing). 2005: 20–24. ISSN 0143-5450.
- Taylor, John W. R. (編). Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data. 1988. ISBN 0-7106-0867-5.
- Thisdell, Dan; Fafard, Antoine. World Airliner Census. Flight International. Vol. 190 no. 5550. 9–15 August 2016: 20–43. ISSN 0015-3710.
- Velupillai, David. "British Aerospace 146 Described." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Flight International, 2 May 1981. pp. 1243–1253.