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馬來西亞的士

马来西亚的士、出租车及网约车服务
馬來西亞的「teksi」和「kereta sewa」是兩種不同類型的的士牌照，所以本條目作地區詞處理轉換時，將「teksi」翻譯為「的士」、「kereta sewa」翻譯為「出租車」。

馬來西亞的士業（馬來語：Perkhidmatan Teksi dan E-hailing）是提供出租車或計程車的公共交通服務行業，乘客可以支付車費來租用並乘坐的士前往目的地。根據陸路公共交通機構（APAD）、沙巴與砂拉越商用車輛執照局（LPKP Sabah & Sarawak）的規章[a]，的士行業共有7個主要的牌照類別，包含符合傳統的士和包車服務的出租車類型，以及基於電子平台和流動應用程式的網約車類型，即：的士、出租車（英語：Vehicle for hire）、大型豪華的士、機場的士、租賃駕駛、網約車和網約車公司。

類型

的士和出租車

牌照類型 代碼 的士服務 營運範圍 營運模式 說明
的士
Teksi 		TX
  • a. 廉價的士（Teksi Bajet）
  • b. 豪華的士（Teksi Eksekutif）
 古晉、美里、民都魯和詩巫 在指定營運範圍載客、預約租車 容納不超過6人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用。
巴生谷、新山市區[b]和檳島[c]
  • c. 一馬的士（Teksim [Teksi 1Malaysia]）
  • d. 市區的士（Teksi Bandar）
 亞庇、斗湖、山打根、拿篤、根地咬和納閩
TQ
  • e. 郊區的士（Teksi Luar Bandar）
出租車
Kereta Sewa 		TS
  • a. 全馬（Seluruh Semenanjung Malaysia）/全沙（Seluruh Sabah）/全砂（Seluruh Sarawak）
  • b. 限區（Laluan Terhad）
 的士營運範圍以外地區 在指定營運範圍載客、預約租車 容納不超過6人（包括司機）的機動車輛，或者在APAD或LPKP授權區域，容納不超過12人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用。
大型豪華的士
Teksi Mewah/Limosin 		TL
  • a. 普通大型豪華的士（Limo Bajet/Biasa）
  • b. 高級大型豪華的士（Limo Premium/Super Luxury）
 APAD或LPKP根據服務營運許可批准的營運區域 特殊租車、合約租車、預約租車 容納不超過7人（包括司機）的機動車輛，並只在固定授權區域提供載客服務。
機場的士
Teksi Lapangan Terbang 		TT
  • a. 廉價的士（Teksi Bajet）
  • b. 高級的士（Teksi Premier）
  • c. 家庭的士（Teksi Keluarga）
 機場區域和APAD或LPKP根據服務營運許可批准的營運區域 機場載客 容納不超過7人（包括司機）的機動車輛，僅用於運載乘客往返機場並收取費用，並在授權區域內的固定站點營運。
租賃駕駛
Kereta Sewa dan Pandu 		TP — 全馬 租賃駕駛 與聯邦政府、州政府或私人機構簽訂合同協議，由承租人或代理司機駕駛而租用的機動車輛，只允許載送有關機構人員。[d]

廉價的士

 
馬六甲市區的一個的士站

廉價的士（Teksi Bajet）是大都會地區最常見的普通的士，車頂裝有「Teksi Bermeter」（跳表的士）字樣的白燈標識，或「Teksi」（的士）字樣的白或黃燈標識，並配備計價器。廉價的士提供低價格且經濟實惠的載客服務，一般僅能滿足城市內的短程載客需求，車內通常沒有豪華內飾和太多行李空間。2017年推行的士牌照重組計劃，原本獨立的廉價的士牌照，與豪華的士、一馬的士合併為同個牌照類型。[1]

沙巴廉價的士有兩種細分類型，市區的士（Teksi Bandar）行駛在沙巴的主要城市，包括西海岸省的亞庇市、斗湖縣的斗湖市、山打根縣的山打根市和納閩聯邦直轄區；郊區的士（Teksi Luar Bandar）行駛在鄰近拿篤縣的拿篤市和根地咬縣的根地咬市。

豪華的士

豪華的士（Teksi Eksekutif，直譯「行政的士」）於2007旅遊年（馬來語：Tahun Melawat Malaysia）上路，[2] 可以提供較大空間和舒適的載客服務，一般使用MPV的士車款，車頂裝有「Teksi Eksekutif」字樣的藍或白燈標識，並配備計價器。2017年推行的士牌照重組計劃，原本獨立的豪華的士牌照，與廉價的士、一馬的士合併為同個牌照類型。[1]

一馬的士

一馬的士（Teksim [Teksi 1Malaysia]）是馬來西亞首相納吉·阿都拉薩在其政治理想「一個馬來西亞」框架下，於2012年提出的一個馬來西亞人民的士（Teksi Rakyat 1Malaysia，TRIMA）轉型計劃，發放的的士牌照類型。一馬的士於2014年正式上路，僅在巴生谷、新山市區和檳島營運，初期統一使用寶騰Exora（英語：Proton Exora）車型，2015年以後加入豐田Innova車型，車頂裝有LED燈，亮起綠燈「TEKS1M」表示空車，亮起紅燈「HIRED」表示已經載客，車身有「TEKS1M」字樣的標識，並配備計價器。

TRIMA的目標是取代廉價的士、高級的士及豪華的士，以更經濟實惠的價格，獲得更舒適的的士服務；但是，2018年隨着納吉下台，「一個馬來西亞」逐漸被新政策取代，一馬的士計劃停止實施，並與廉價的士、豪華的士合併為同個牌照類型。

出租車

出租車（Kereta Sewa）是大都會以外城鎮的的士服務，車頂裝有「Kereta Sewa」字樣的黃燈標識；比較起在主要城市內行駛載客的的士，出租車更常是在非主要城市的遠郊鄉鎮，提供跨越地區的載客服務，所以出租車雖然配備計價器，但一般是以點到點的距離議定價格收費。大多數情況下，出租車服務會有政府或出租車公會列出的參考價格；此外，出租車還可以按時間提供包車服務。

機場的士

 
吉隆坡機場廉價客運大樓的的士票券櫃枱

機場的士（Teksi Lapangan Terbang）也稱為「票券的士」（Teksi Berkupon），是以航空站客運樓或低成本客運樓為乘搭出發起點的的士服務。機場的士的特點是使用票券收費制，乘客先在的士票券櫃枱（Coupon Counter）購買車票，然後在的士站排隊候車，避免外國遊客被「敲竹槓」。跳表的士通常禁止在航空站的指定區域載客，僅能在外圍區域招覽乘客。

高級的士

高級的士（Teksi Premier）源於1997—98年的一項城市的士計劃，國油公司邀請法國馬特拉設計一款新型的士，並以雷諾Espace III（英語：Renault Espace）為基礎，由赫利茲（英語：Heuliez）生產1,000輛雷諾Enviro 2000，是馬來西亞首部使用替代燃料的NGV的士（英語：Natural gas vehicle）。值得一提，這個項目僅在國油和馬特拉之間進行，由馬特拉為馬來西亞市場設計，並在本地組裝，不涉及雷諾汽車公司和代理商，因此汽車引擎蓋上原有的雷諾標誌，取代為一個風格化的「e」字樣標誌。

雷諾Enviro於1998年7月11日首駕，[3] 隨着這款的士的使用年限到期，政府已經停止發給高級的士牌照，並於2007年被豪華的士取代；不過「高級的士」一詞，仍用於指代機場範圍的豪華的士服務，可以使用排氣量2.0升或以上的進口或國產車輛。

家庭的士

 
邦咯島提供載送旅客的出租車服務

大的士（Teksi Keluarga，直譯「家庭的士（英語：Maxi taxi）」）提供接載多人的出租車服務，有較大空間容納更多的座位和行李，通常用於機場或旅遊載送，一般使用的車型是中小型客貨車或多功能車，俗稱為klia van、airport van、tour van、family van、wedding van等。

大型豪華的士

大型豪華的士（Teksi Mewah/Limosin，直譯「豪華的士」或「禮賓車」）提供高級和奢華體驗的載客服務，具有額外配置的車內設施，例如寬敞空間、優雅內飾、空調控制、高品質音響和娛樂系統。

新柔跨境的士

 
新加坡萬山街的士站提供新柔的士服務

新柔跨境的士（Teksi JB-Singapura，非包車服務）提供從柔佛新山到新加坡的的士服務，乘客可以從拉慶中央車站搭乘的士，通過兀蘭邊境關卡進入新加坡，在新加坡任何指定地點下車；或是從新加坡萬山街的士站（Ban San St. Taxi Kiosk）搭乘的士，在新山任何指定地點下車。

新加坡的士
起點 指定目的地 價格
  萬山街的士站   拉慶中央車站 60新元
  樟宜機場或實里達機場 120新元
  新加坡任何地點
（除萬山街、樟宜機場或實里達機場）		 80新元
  拉慶中央車站   新加坡任何地點
（除萬山街）		 60新元
70新元（預約的士）
新山的士
起點 指定目的地 價格
  拉慶中央車站   新加坡任何地點 票券收費制（馬幣）

網約車和網約車公司

參見：共享汽車和網約車

網約車起源於「共享出行（英語：Ridesharing company）」（ride-sharing）概念，就是藉助擁車族的空餘時間及閒置資源（空餘座位），由開發者通過互聯網或流動應用程式將乘客與司機進行匹配，為乘客提供載送服務。網約車因為傳統的士長期亂開價錢的問題，而在短時間內被大眾接受，與的士和出租車不同，網約車不能在街上自由召客。

初期，網約車服務屬於法律灰色地帶，因為法律列明私家車不能作為營業用途；[4] 因此，傳統的士司機數次向政府提出抗議，責備（英語：Blame）網約車是違法載客及不公平競爭。[5][6] 2017年7月，馬來西亞國會下議院通過修正法案將網約車合法化，網約車司機須要擁有公共交通駕照，並申請商業註冊，車輛必須購買保險及通過車檢。[7]

牌照類型 的士服務 營運範圍 營運模式 說明
網約車
Kenderaan E-hailing 		— 全馬 通過流動應用程式進行預約租車 容納4人至不超過11人（包括司機）的機動車輛，用於在任何行程中載客以收取單程費用，或向每人單獨收取費用，並通過中介商的流動應用程式進行估計、預約或交易費用。

網約車公司

本地開創網約車服務先河的曾經兩大巨頭是Uber和Grab，同時也有營運網約電單車送餐和包裹服務（parcel hailing [p-hailing]），後起有AirAsia、Maxim、EzCab、InDrive、Kumpool、MULA、MyCar、Riding Pink、TutuCars等超過30家網約車公司。[8] Uber於2009年由格瑞特·坎普和特拉維斯·卡蘭尼克在美國創辦，2013年進軍東南亞市場主打高檔叫車服務，當時僅在遊客和跨國公司外派人員之間流行，2014年中開始進入大眾市場。Grab公司創立於2012年，創始人陳炳耀與陳惠玲在哈佛商學院共同撰寫一份商業計劃書，並在比賽中獲獎；隔年，誕生Grab的前身「MyTeksi」；之後，總部遷移到新加坡，並更名為「Grab」。2018年3月，Uber退出東南亞市場，將東南亞市場業務售賣給Grab，並且作為收購條件，Uber佔有27.5%股權。[9]

根據《2010年陸路公共交通法令》（第715號法令）的相關規定，經營網約車服務和為網約車司機提供網約車營運商（EHO）系統的公司，必須向APAD或LPKP申請、註冊及更新執照；並且需要確保旗下提供服務的車輛擁有網約車准證（EVP），以及司機持有公共交通駕駛執照（PSV）。

女性專用的士

參見：馬來西亞女性（英語：Women in Malaysia）和女性專用車廂

女性專用的士（Teksi Wanita）是馬來西亞婦女部於2011—13年推行的計劃，該部門與幾家的士公司合作招募女性司機，在巴生谷地區提供約400部電召的士，此前曾經推出粉紅色的女性專用車廂和女性專用巴士，接載年輕女性、婦女及孩童，以保護女性乘客減少遭受性騷擾和強暴罪案。[10][11] 2017年面世的「Riding Pink」宣稱是馬來西亞首個女性專用的網約車服務，後續又有Carriage For Her、Ladies Only Riders & Divers加入市場。

儘管如此，相關行業仍然是由男性主導的領域，大約只有少過10%是女性司機，導致女性司機人數較少的原因之一，是與女性乘客相同的社會治安問題，女性司機也有可能遭遇搶劫、非禮或性侵犯事件。[12]

無障礙的士

參見：無障礙設施和無障礙的士

無障礙車輛（Kenderaan Mesra Kerusi Roda）是為老年人或身體行動不便人士提供便利的接送服務，必要時可以讓輪椅輕易上下車，以滿足他們如同普通人般出行、購物、就醫、理髮等日常生活需求。[13] 這些車輛經過特殊改裝，通常會配備輪椅坡道或升降台、固定輪椅的座位安全帶和保護裝置、寬敞的內部空間及其他輔助設施，有些車輛屬於醫療保健或慈善服務提供者，並可能配備初級照護人員。[14]

儘管乘客可以預約普通的士或使用網約車流動應用程式，為身心障礙者召喚載送服務，但必須確保提前告知有特殊需求，而且他們可能須要有照顧者陪伴，否則駕駛者需要提供額外的照顧服務；單獨出門的身障者很容易被的士或網約車拒載，因為司機不願意消耗等待的時間，以及承擔更多的照顧責任。[15] 事實上，馬來西亞缺少適合輪椅使用者的無障礙的士（WAT），他們通常很難搭乘普通的士，因為輪椅必須摺疊起來放在後備箱，而後備箱已經被液化天然氣瓶佔用空間，所以可能要預約空間寬敞但價格高昂的的士車輛；然後，他們必須花較多時間移動到汽車座位（英語：Car seat），這些會讓他們感到壓力，而對外出不感興趣，因此影響身心健康；同時，不少的士司機缺乏耐心，也拒絕接受他們作為乘客。[16]

除此之外，馬來西亞的無障礙環境仍有許多不足之處，使得他們難以融入社會，整體而言對身心障礙者並不友善。[17] 另外一提，馬來西亞身心障礙群體分為7個類別，持有國家社會福利局（英語：Department of Social Welfare (Malaysia)）發給OKU識別證的身心障礙者，使用公共設施可以享有50%折扣福利，但須要滿足服務提供者規定的資格要求和程序。[18]

寵物的士

參見：寵物的士（英語：Pet taxi）

寵物的士（Teksi Haiwan）通常是由寵物服務行業（英語：Pet industry）提供的接送服務，馬來西亞法律將其定義為貨物快遞服務。基於城市管理和公共衛生安全理由，貓狗可能會在公共空間留下便溺、氣味、毛髮和皮屑等殘留物，所以公共交通工具通常禁止乘搭動物。現今，「毛孩子」被許多寵物主人視為家庭成員之一，日常生活有接送寵物搬家、寄放、美容（英語：Dog grooming）、看獸醫等需求，儘管乘客可以預約的士或使用網約車流動應用程式，並提前告知有特殊需求，然而並非所有的士服務提供者都是寵物友好（pet-friendly），所以衍生專門的寵物接送服務。[19][20]

乘客攜帶寵物搭乘出租車輛出行，必須事先了解服務提供商的寵物政策和價格，提前告知攜帶寵物的目的，以及攜帶寵物的類型、尺寸和數量，方便駕駛者提早作出準備。寵物主人需要保證寵物被控制在適合的攜帶容器（隆迪語：Pet carrier），以及維護寵物的乾淨，防止在車內造成不便或污染；並且，要確認是否有收取額外費用，以覆蓋清潔和衛生方面的成本。[21]

電動的士

參見：綠色科技

Teksiku EV是邁蘇里商務科技（Mysuri BizTech）於2022年在馬來西亞國際綠色科技與產品展銷會（IGEM）推行的電動的士項目（Program Teksi EV），這家企業於同年8月與國能公司（英語：Tenaga Nasional）達成合作協議，計劃在本地市場共同經營零排放（英語：Zero emission）的士服務，以推動可持續發展和環境保護。邁蘇里商務科技首席執行員莫哈末·諾·加扎里（Mohd Noor Ghazali）宣佈，準備部署1,000輛電動汽車投入的士服務，包括名爵5（英語：MG5 (automobile)） EV和比亞迪e6 EV。[22]

叫車模式

 
吉隆坡的一個的士站標誌

馬來西亞有幾種常見的叫車方式，最傳統的方式是在允許停靠的街上等待的士，乘客可以伸手示意，直到一輛可用的的士停下來接載；另外一種常見的選擇，是在大多數城市都設有的的士站，通常位於機場、醫院、火車站、巴士總站、購物商場、酒店、商業區和其他可能有大量乘客的地點，乘客可以在的士站排隊等候搭車。

乘客也可以撥電給的士呼叫服務中心，提供自己的位置和目的地信息，使用中央調度系統呼叫的士，服務中心會通過無線電安排的士前來接載乘客，通過撥電召喚的士需要額外繳付費用。

乘客還可以通過網約車服務提供商的流動應用程式，選擇所在位置和目的地，並查看附近可用的的士和司機信息；然後，可以在應用程式上請求的士，等待司機接受請求並前來接載。雖然不直接涉及呼叫服務中心，但的士仍由服務提供商的中央調度系統，通過GPS跟蹤進行監控，收費會因不同時段而有差異。

的士車輛

車型

 
馬來西亞國產車是最常見的的士車款

不同類型的的士對汽車種類和規格，有特定的技術限制，例如：豪華的士通常需要提供更高檔和寬敞的車輛。但在基本上而言，只要通過東盟新車評價規程（英語：New Car Assessment Program）（ASEAN NCAP）安全評級3星的轎車，並且車齡符合汽車檢驗要求，都可以用作的士用途。[23]

馬來西亞的士大多數是天然氣車輛（英語：Natural gas vehicles）[e]，最常見的汽車種類是四門轎車，其中以排氣量1.5升以下國產車佔主導，例如：寶騰Saga（英語：Proton Saga）和第二國產車Bezza（英語：Perodua Bezza），這些車款較具有經濟和燃油效率，適合在城市道路的使用；另外一些的士使用多用途車，例如：寶騰Exora（英語：Proton Exora）、第二國產車Alza（英語：Perodua Alza）和豐田Avanza（英語：Toyota Avanza），這些車輛通常有更充足的座位和行李空間，適合攜帶行李的乘客。豪華的士要求車輛排氣量至少1,950毫升，主要使用的車款包括：豐田Innova、日產Serena（英語：Nissan Serena）、Naza Citra（英語：Naza Citra）、Naza Ria（英語：Naza Ria）和現代Starex（英語：Hyundai Starex）。

1980—90年代生產的平治200（英語：Mercedes-Benz W123）、豐田皇冠和日產公爵等的士型號，仍是在部分鄉鎮地區行駛的出租車款式。普通大型豪華的士提供的車款，包括：寶騰將相（英語：Proton Perdana）、日產天籟、豐田Camry、豐田Alphard和平治等。

車齡限制

的士通常會受到車齡限制，即車輛必須符合監管單位的年限要求，不同地區和機構對車輛使用年限有不同的規定，最高要求是不超過15年。並且車輛必須經過定期檢驗，以維持良好的機械狀況，確保車輛技術及安全性符合道路交通規則。2023年1月1日起，馬來西亞的士車輛的使用年限為：[24]

監管單位 驗車單位 的士類型 車齡限制
  馬來西亞半島 APAD PUSPAKOM（英語：Puspakom） 網約車 15年
所有的士 15年
  沙巴（含納閩） LPKP Sabah 網約車 15年
機場的士 15年
市區的士 20年
郊區的士 30年
  砂拉越 LPKP Sarawak 網約車 15年
所有的士 18年

收費標準

如果乘客同意使用的士的載送服務，即被視為適用的士公司的使用條款和條件，其中包括法律規定應付的交通費，加上其他適用的附加費用；但是，不包括乘客與的士服務提供者之間，另行商定的任何額外費用。

跳表計費

馬來西亞的士根據行駛距離和時間計算費用，收費標準會因地區、高峰時段和的士類型而有所不同，乘客可以使用現金或行動支付結算付費，但絕大多數的士司機都不接受銀行卡，並且可以要求司機提供收據。跳表的士的收費方式，包括：

  • 起步費：的士服務通常設有一個起步價格，乘客決定上車後開始計費。它通常包括限定的行駛距離和時間，超過限定以後開始計算接下來的里程或時間。
  • 里程費：超過起步距離以後，的士通常按照每公里計算費率；通常，長途行程的里程費會較短途行程更高。
  • 時間費：如果車輛在擁堵或緩慢的路段行駛，可能會根據一個時間單位計算費率。
  • 附加費：根據的士公司的規定，可能會收取其他費用，例如電召的士費、半夜附加費、機場附加費、過路費或行李費等。

馬來西亞的NGV燃料供給市場被國油公司壟斷，並且僅在馬來西亞半島建設加注站，沙巴和砂拉越沒有供應液化天然氣，所以東馬的士仍是使用汽油或柴油車輛，車資費用亦較高。

巴生谷及新山的士費率和價格
費率 估計價格[f]
起步價格 里程費率 擁堵時間費率 5公里 10公里
廉價的士 3令吉（首1公里或3分鐘） 25仙/200米 25仙/36秒 8令吉 14令吉25仙
高級的士 4令吉（首1公里或2分鐘） 20仙/150米 20仙/45秒 9令吉20仙 16令吉
一馬的士 4令吉（首1公里或3分鐘） 30仙/200米 30仙/36秒 10令吉 17令吉50仙
檳城的士費率和價格
費率 估計價格[f]
起步價格 里程費率 擁堵時間費率 5公里 10公里
廉價的士 4令吉（首1公里或3分鐘） 30仙/200米 30仙/36秒 10令吉 17令吉50仙
一馬的士 4令吉（首1公里或3分鐘） 35仙/200米 35仙/36秒 11令吉 19令吉80仙
馬來西亞半島的士費率和價格
費率 估計價格[f]
起步價格 里程費率 擁堵時間費率 5公里 10公里
豪華的士 6令吉（首1公里或2分鐘） 20仙/100米 20仙/21秒 14令吉 24令吉
機場的士 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格
出租車（冷氣） — 1令吉25仙/公里（頂限） N/A 8令吉25仙 14令吉50仙
出租車（無冷氣） — 1令吉/公里（頂限） N/A 7令吉 12令吉
沙巴及納閩的士費率和價格
費率 估計價格[f]
起步價格 里程費率 擁堵時間費率 5公里 10公里
廉價的士 10令吉（首3公里或9分鐘） 12仙/100米 12仙/18秒 12令吉40仙 18令吉40仙
機場的士 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格
出租車（冷氣） — 22.8仙/公里 N/A
出租車（無冷氣） — 20.5仙/公里 N/A
砂拉越的士費率和價格
費率 估計價格[f]
起步價格 里程費率 擁堵時間費率 5公里 10公里
廉價的士 10令吉（首3公里或9分鐘） 12仙/100米 12仙/18秒 12令吉40仙 18令吉40仙
豪華的士 6令吉（首1公里或2分鐘） 20仙/100米 20仙/21秒 14令吉 24令吉
機場的士 主要機場出發將根據目的地區域制定統一價格
出租車（冷氣） 40仙（首1公里） 19.4仙/公里 N/A
出租車（無冷氣） 34.2仙（首1公里） 17.1仙/公里 N/A
附加費
廉價的士 電召的士徵收2令吉；半夜12點到清晨6點附加50%價格；乘客支付任何收費區域的通行費；（新山的士）前往士乃國際機場需要額外支付12令吉；（檳城的士）前往檳城國際機場需要額外支付7令吉。
一馬的士
豪華的士（全馬） 電召的士徵收2令吉；半夜12點到清晨6點附加50%價格；乘客支付任何收費區域的通行費；超過2名乘客將徵收乘客附加費，每1名成人徵收1令吉（3名12歲以下孩童等同於2名成人），懷抱里的嬰兒免費；使用行李箱空間將徵收每件包裹1令吉行李費，手提包免費。
出租車（全馬） 電召的士徵收2令吉；半夜12點到清晨6點附加50%價格；乘客支付任何收費區域的通行費；前往吉隆坡國際機場和吉隆坡第二國際機場需要額外支付12令吉；前往檳城國際機場需要額外支付7令吉。

其他計費方式

主要城市以外鄉鎮地區的出租車可以根據「跳表」收費，但更多時候是根據目的地與乘客議定價格；後者的情況下，出租車同時接載幾名互不相識的乘客，前往相同的目的地，乘客就可以平均分攤費用。例如：豐盛港出租車跨縣前往新山，包車服務的參考價格（英語：Reference price）為單程160令吉，滿載乘客每人付40令吉。[25] 大多數情況下，出租車跨區、跨縣或跨州載送乘客，會有政府或出租車公會列出的參考價格；[26] 此外，出租車還可以按時間提供包車服務。例如：蘭卡威出租車提供4小時包車服務（限定4名乘客）的收費為不超過100令吉，每超過一小時徵收不超過35令吉/小時，超過4名乘客徵收不超過10令吉/每人。[27]

機場的士和部分車站的士使用票券收費制，乘客先在櫃枱購買的士票券，根據目的地區域預付車資，然後憑票在指定的士站搭乘車輛，前往預定目的地；以及使用網約車服務系統，根據服務提供商的費率和估計價格，支付費用給網約車司機。大型豪華的士和租賃駕駛車輛通常沒有固定費率，而是根據服務提供者和顧客的協議合同支付租金，並可能對顧客收取誤點或單方面取消合同的違約費用。

車身塗裝和標識

參見：的士塗裝（英語：Taxi livery）
 
藍頂紅色車身塗裝，汽車門側的標識顯示個人車主或的士公司名稱，以及車輛營運區域

的士有特定的車身外觀和標識要求，包括的士標誌、顏色和註冊公司，以便識別和辨認合法的的士車輛。APAD或LPKP指定的的士車身顏色為：

參考顏色 解釋
白頂紅色 的士公司擁有的的士
黃頂紅色 的士公司擁有的的士
藍頂紅色 個人擁有的的士
寶藍色（Candy Blue） 豪華的士（全國適用）
黃頂 出租車（全國適用）
銀頂香檳金色 一馬的士（廢止）
「輝煌條紋」花色 馬來西亞旅遊年特式（廢止）

擁有超過250輛的士行駛的營業公司，可以採用APAD或LPKP規範的標準顏色，也可以向APAD或LPKP申請企業專屬顏色，例如：紅色（Public Cab）、綠色（Sunlight）、黃色（Uptownace）、橙色（Innovasi Timur）、紫色（Pemilik dan Pemandu Teksi）、藍白雙色（Destination Transport）等。

的士經營和駕駛

 
吉隆坡某家私人有限公司所屬的的士車輛

的士公司

馬來西亞的士公司有幾種組織類型，包括：個人（Individu）、獨資企業（Syarikat Tunggal）、合夥企業（Syarikat Perkongsian）、私人有限公司（Syarikat Sendirian Berhad）、公眾有限公司（Syarikat Berhad）和合作社（Koperasi）。政府會根據市場需求控制的士數量，2017年馬來西亞半島約有8萬輛的士，其中巴生谷佔有4萬6千輛。[28]

2016年實施的士行業轉型計劃（TITP）之前，政府凍結向個人發給的士經營執照，只有極少數的士駕駛者擁有個人的士，絕大多數司機必須向獨佔市場的的士公司租賃車輛；[29] 凍結原因是有些個人的士無法承擔車輛維修費，以及不善於維護行業形象，因此的士公司獲得更多執照，卻造成的士司機受到剝削和不公平待遇，駕駛權益無法獲得尊重和保障。[30] 2017年TITP正式啟動後，的士司機可以重新成為個體經營者，擁有自由選擇和靈活的工作模式，不再受限於租車合約。[28]

政府發給個人的士執照有數量限制，擁有者條件必須是馬來西亞公民，已向馬來西亞公司委員會（英語：Companies Commission of Malaysia）（SSM）進行商業註冊，擁有JPJ發給合法有效的公共交通駕駛執照（PSV）、APAD或LPKP發給仍然有效的司機證（Kad Pemandu），並且沒有犯罪紀錄及判入窮籍。[28][31]

的士司機

參見：的士司機

馬來西亞的士、出租車和網約車司機須要持有陸路交通局（JPJ）發出的PSV駕照，申請者必須年滿21歲，並擁有合格駕駛執照（CDL），確保的士司機具備一定的駕駛經驗。PSV駕照持有者也必須通過健康檢查，確保他們的身體狀況能夠勝任駕駛工作；不過，法律賦予交通部長行使權利，將PSV執照特例發給身障者。[32] 豪華的士司機可能還要通過背景調查，以確保他們沒有犯罪記錄或違法行為，以保障乘客的安全和信任。

政府要求的士司機嚴格遵守道路交通規則，積極提升自身的專業素養和駕駛技能，並且友好、專業地對待乘客，以保證提供安全、舒適和高質量的的士服務。馬來西亞的士司機分為3種，即：向的士公司租賃車輛的司機（Pemandu）、擁有自己的的士車輛的個體車主（Pemilik）和兼職駕駛車輛的代班司機（Pemandu Kedua），每部車子僅能擁有2名（1+1）駕駛者，兩人必須是近親關係，他們駕駛車輛載送客人前往目的地換取收入，例如：某位車主駕駛早班的士，並將的士交給代班駕駛夜班的士。

的士乘客

乘客預約及搭乘的士、的士和網約車時，要提供正確的搭車位置和目的地信息，並遵守搭乘公共交通的行為準則，例如：禁止吸煙、禁止飲食、禁止亂拋垃圾、繫上安全帶等，違反行為規定者可能面臨中止服務或承擔其他法律責任；以及妥善管理私人物品，並對任何損失或遺漏自行負責。法律對不同類型的士的最大乘客人數有限制，乘客要確保不超過允許的乘客人數，司機有權利拒絕載送超過人數；否則，可能被執法機構罰款，或在發生意外時無法獲得賠償。

的士服務提供者載送乘客抵達目的地後，乘客應該支付費用和索取收據，並可以對的士服務提供反饋，以幫助改進服務質量和客戶體驗。馬來西亞服務業通常不強制要求給小費，但如果乘客對司機的服務感到滿意，可以給予小費表示感謝。乘客如果遇到的士服務的問題，可以向APAD或LPKP提出投訴，並具體說明的士車牌號碼、時間和地點、不滿意的問題描述等。

駕駛路線

的士公司或的士公會可能配備區域路線圖，但是前往佈局複雜且雜亂的花園巷弄，有時候仍要依賴司機及乘客的記憶，以及使用先進的GPS導航系統。

大多數經驗豐富的的士司機，都能夠熟悉營運城市的主要街道和地標，乘客也有權利要求司機行駛自己喜歡的路線；另外，根據附加費用的規定，乘客應該支付行駛收費道路的通行費。

爭議

馬來西亞傳統的士司機的聲譽不佳，英國網站www.londoncabs.co.uk公佈「全球10大最糟糕的的士司機城市」，吉隆坡的士司機名列榜首。[33] 眾所周知，他們自行調整收費並不使用計價器、兜遠路、有選擇性或拒絕載送搭客、收取條例規定以外的附加費，同時司機態度惡劣、形象邋遢及駕駛維護不良的車輛。[34]

儘管條例規定跳表的士必須使用計價器收費，並在車身展示「這是跳表的士，禁止討價還價，索取您的收據」（Teksi Ini Menggunakan Meter. Tawar Menawar Dilarang. Dapatkan Resit Tambang. — This Is A Metered Taxi. Haggling Is Prohibited. Request For Your Receipt.）的提醒標語，但仍有不少司機拒絕實行，借用各種理由向乘客漫天開價，要求翻幾倍的車費；[35][36][37][38] 如果乘客前往的目的地偏遠或不符合司機的心意，他們會拒絕載客，或以回程載不到客人為理由，收取雙倍車費。

有些的士與出租車協會公開批評這些無良司機，並與為整個行業帶來壞名聲的司機劃清界限，以及向公眾承諾並非所有的士司機都是如此。[39][40]

電單車的士

參見：摩的

電單車的士（Teksi Motorsikal）是由Dego Ride公司於2016年11月推出的載客服務，[41] 創辦人暨總執行長納比·菲沙（Nabil Feisal Bamadhaj）認為，雪隆城市的道路交通狀況嚴重堵塞，對電單車共享服務的需求有所增加，因此征尋騎手加入這項服務。然而，交通部長廖中萊回應稱道，馬來西亞涉及電單車的交通事故數量極高，這項服務無法保證乘客的安全，因此決定禁止電單車的士服務；[42] 此外，《1987年陸路交通法令（英語：Road Transport Act 1987）》（第333號法令）和《2010年陸路公共交通法令》（第715號法令）沒有適用電單車的士的行駛執照，電單車不屬於可以載客收費的公共交通工具。

霸王車

 提示：此條目介紹的是非法營運車輛，請勿將其與包車服務（charter & limousine services）混淆。

霸王車（Prebet Sapu）是未經商業車輛註冊局批准，以有償服務實施非法拼車的私家車，即其他地區用語所稱的黑車、黃牛車、黑戶車、無證車、野雞車、白牌車。霸王車司機大多數沒有商業執照、車輛沒有定期車檢及購買乘客保險，並且收費和服務品質參差不齊，一旦發生意外可能無法獲得賠償，乘客必須自行承擔責任。[43] 另外一提，合法出租車提供共乘的士服務以平均分攤車資（俗稱「算人頭」），在指定營運範圍內並不違法；此外，執法單位沒有限制同事與朋友之間的搭便車服務。

另見

註釋

  1. ^ 陸路公共交通機構（APAD）前身是陸路公共交通委員會（SPAD），其管轄範圍僅限於馬來西亞半島；沙巴商用車輛執照局（LPKP Sabah）是根據《1987年商用車輛註冊法令》成立，其管轄範圍僅限於沙巴及納閩；砂拉越商用車輛執照局（LPKP Sarawak）是根據《1987年商用車輛註冊法令》成立，其管轄範圍僅限於砂拉越。
  2. ^ 「新山」地名可以指：大新山都會區（Greater Johor Bahru）、新山縣（Daerah Johor Bahru）或新山市（Bandar Johor Bahru），新山廉價的士的服務範圍僅限在新山市區。
  3. ^ 「檳城」地名可以指：檳州（State of Penang）或檳島（Penang Island），檳城廉價的士的服務範圍僅限在檳島。
  4. ^ 租賃給遊客或非遊客，由承租人或代理司機駕駛而租用的機動車輛，用於載送旅客的租賃駕駛車輛（Kereta Sewa dan Pandu Pelancongan, KSP），屬於「旅遊車」（Kenderaan Pelancongan）牌照，必須同時擁有旅遊部根據《1992年旅遊業法令》發給的准證。
  5. ^ 馬來西亞的NGV燃料供給市場被國油公司壟斷，並且僅在馬來西亞半島建設加注站，沙巴和砂拉越沒有供應液化天然氣，所以東馬的士仍是使用汽油或柴油車輛，起步價格亦較高。
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 的士服務的估價是通過里程計算的參考價格，如果依據實際的交通擁堵情況，最終支付價格可能會更高。

參考資料

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外部連結

 
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