京成3100型電動列車 (2代)
京成3100型電動列車(日語:京成3100形電車/けいせい3100がたでんしゃ Keisei 3100-gata densha */?)是京成電鐵的通勤型列車,於2019年10月26日開始營運。
京成3100型電動列車 (2代) | |
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概覽 | |
類型 | 通勤型電動列車 |
原產國 | 日本 |
製造 | 日本車輛製造 綜合車輛製作所橫浜事業所 |
製造年份 | 2019年~ |
投入服務 | 2019年10月26日 |
主要用戶 | 京成電鐵 |
技術數據 | |
列車編組 | 8輛編成(6Ⅿ2T) |
車輛長度 | 18000mm |
車體闊度 | 2845mm |
車體高度 | 4050mm |
車輛重量 | 28.0t - 34.2t |
軌距 | 1435mm |
轉向架 | 帶單鏈承樑轉向架 日本製鐵製 FS-583M(動車)・FS-583T形(拖車) |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車輛載客量 | 先頭車122(座位43)人 中間車133(座位49)人 |
編組載客量 | 1042 |
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 120km/h |
起動加速度 | 3.5 km/h/s |
常用減速度 | 4.0 km/h/s |
緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
供電制式 | 直流1500V |
供電方式 | 單臂式集電弓 |
牽引電動機 | TDK-6071-A 東洋電機製造原設計鼠籠式三相異步交流摩打牽引 |
摩打功率 | 140 kW |
傳動比 | 85/14 = 6.07 |
控制裝置 | 東洋電機製SiC-VVVF[1] |
驅動裝置 | TD驅動方式(平行軸可撓接手一段減速方式) |
安全防護系統 | 1號型ATS・C-ATS |
日語寫法 | |
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日語原文 | 京成3100形電車 |
假名 | けいせい3100がたでんしゃ |
平文式羅馬字 | Keisei 3100 series |
概要
由於自2003年引入的3000型持續量產了將近17年,京成電鐵為改變企業車種形象,因此成立美學小組機電系統以3000型為基底,將車體外型進行大大的改良[2],是繼3000型之後17年再有以「京成集團新標準車輛」的車輛投入服務[3],並於2019年4月11日宣佈此列車。[4][5]本車與新京成電鐵的聯合設計,新京成電鐵那列名為80000型,但兩款列車的設備上也有一些差異。
本來列車是因為2020年東京奧運舉行而會令到有額外遊客到訪,估需要購買此來列車增加成田機場線的運力。[4][6]
本列車也隨着2019年10月26日時刻表更改而投入服務。[7]
車體
車體製造工法與3000型使用相同製造工法,使用日車式工法,並且採用輕量化不鏽鋼製造18公尺級的3門8輛一組的列車。
列車車頭使用扁平流線線條凸顯出速度感[3],是京成電鐵自開通以來,首次採用橘色為基底的列車[9],主要是為了防止乘客搭錯車而設計[5],列車車頭斷面設計與3000型相同,皆有設計飛機的圖樣,列車側面則有成田山新勝寺、雷門以及東京晴空塔的意象圖式[4]。
列車車頭與車側的LED行先採用全彩LED面板,並且可顯示一共4國語言[8][2]。
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側面表示器
車內設備
本型車是京成電鐵各種創新設計的結合:車內座椅是長條型的,最大的特徵就是使用了「摺疊座椅」,騰出了大型行李的放置空間;座椅編排兩車門間椅8個座位按照3、2、3排布,中間2座平常不用時會自動彈起來[3];座椅靠背採用高背設計,比3000型高170mm;中間車的末端是沒有座椅的自由空間。
為防止犯罪行為,每節車廂皆有安裝3部監視錄影機。另外,每節車廂都有京成免費Wi-Fi設置。
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車內
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摺疊椅
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大件行李放置空間
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沒有座位的自由空間(右側)
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火災煙霧探測器
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LCD行車資訊顯示器
編成表
← 京成上野 方向
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形式 | モハ3100-8 (M2c) |
< > モハ3100-7 (M1) |
サハ3100-6 (T) |
> モハ3100-5 (M1') |
モハ3100-4 (M2) |
サハ3100-3 (T) |
< > モハ3100-2 (M1) |
モハ3100-1 (M2c) |
製造 | 入籍 |
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搭載機器 | CP | VVVF | SIV | VVVF | SIV | VVVF | CP | |||
車輛重量 | 33.6t | 34.2t | 28.0t | 33.8t | 31.5t | 28.0t | 34.2t | 33.6t | ||
3151F | 3151-8 | 3151-7 | 3151-6 | 3151-5 | 3151-4 | 3151-3 | 3151-2 | 3151-1 | 日車 | 2019年9月22日 |
3152F | 3152-8 | 3152-7 | 3152-6 | 3152-5 | 3052-4 | 3152-3 | 3152-2 | 3152-1 | 總合 | 2019年7月24日 |
3153F | 日車 | 2020年7月[10] | ||||||||
3154F | 總合 | 2020年7月[10] |
運用
2019年7月24日綜合車輛製作所完成了3152編成[11],9月22日日本車輛完成3151編成[12]。由金澤八景車站回送至宗吾車両基地,經過密集的試運轉過後,於10月26日的改點開始上線服務[7]。
主要行駛機場線的機場特急的運用[2],偶爾支援經由都營淺草線、京急本線到羽田機場站的直通運行[13][8]。
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3151編成
機場特快 -
3152編成
特急開往京急久里浜
相關條目
- 新京成電鐵80000型電動列車—用於新京成電鐵的同款列車
- 京成3000型電動列車 (2代)—成田機場線的上一代列車
參考資料
- ^ RG6045-A-M (PDF). [2020-08-14]. (原始內容 (PDF)存檔於2021-04-24).
- ^ 2.0 2.1 2.2 淺談日本近代通勤電車-首都圈篇(中)-明新科技大學鐵道研究社.[2020-5-28]
- ^ 3.0 3.1 3.2 京成16年ぶり新型車両 3100形 スカイアクセス線に導入 座席畳むと荷物置き場に. 千葉日報. 2019-10-11 [2019-11-17]. (原始內容存檔於2020-12-28).
- ^ 4.0 4.1 4.2 成田スカイアクセスに「3100形」を導入します (PDF) (新聞稿). 京成電鉄株式會社. 2019-04-11 [2019-11-17]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-12-28).
- ^ 5.0 5.1 京成、成田スカイアクセスに3100形を導入. 鉄道ファン railf.jp 鉄道ニュース. 2019-04-11 [2019-11-17]. (原始內容存檔於2020-10-29).
- ^ 京成電鉄、16年ぶり新形式車両で強化したモノ. 日刊工業新聞. 20109-10-25 [2019-11-17]. (原始內容存檔於2020-12-28).
- ^ 7.0 7.1 京成3100形が営業運転を開始. 鉄道ファン railf.jp 鉄道ニュース. 2019-10-27 [2019-11-17]. (原始內容存檔於2019-10-29).
- ^ 京成3100形3153編成が甲種輸送される-鉄道ニュース-2020年7月9日掲載-鉄道ファン. [2020年8月14日]. (原始內容存檔於2020年11月2日).
- ^ 10.0 10.1 京成3100形3153編成が甲種輸送される (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)-鉄道ニュース[2020-7-9]鉄道ファン
- ^ 京成3100形3両が宗吾参道へ. 鉄道ファン railf.jp 鉄道ニュース. 2019-07-24 [2019-11-18]. (原始內容存檔於2020-09-19).
- ^ 京成3100形3151編成が甲種輸送される. 鉄道ファン railf.jp 鉄道ニュース. 2019-09-23 [2019-11-18]. (原始內容存檔於2020-08-13).
- ^ 京成3100形が京急久里浜へ. 鉄道ファン railf.jp 鉄道ニュース. 2019-10-29 [2019-11-17]. (原始內容存檔於2019-12-09).
- 『鉄道ファン』通巻705號(2020年1月・交友社)
- 京成電鉄株式會社 鉄道本部車両部計畫課「成田スカイアクセス仕様の1次車がデビュー! 京成電鉄3100形」 pp. 52-56
- エリエイ『とれいん』2019年12月號MODELERS FILE「京成電鉄3100形電車」pp.4 - 15
外部連結
- 3100形スペシャルページ (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) - 京成電鉄
- 「京成電鉄3100形、新型車両を報道公開 - 10/26デビュー」 - マイナビ鉄道ニュース (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- 日本地下鉄協會「SUBWAY」2020年2月號車両紹介2「京成電鉄「新形式車両3100形」の概要」PDF(32-36P掲載)
- 東洋電機製造「東洋電機技報」No.141(2020年発行)「京成電鉄株式會社3100形車両用電機品」PDF