三藩市國際機場
三藩市國際機場（英語：San Francisco International Airport，IATA代碼：SFO；ICAO代碼：KSFO；FAA代碼：SFO）位於三藩市市南方大約13哩（21公里），毗鄰聖馬刁縣的密爾布瑞和聖布魯諾，是美國加州的一座大型商用機場，擁有可直飛美洲、歐洲、亞洲和大洋洲各個大城市的航班。三藩市國際機場是三藩市灣區和北加州最大的機場和主要的國際門戶，也是到2004年為止在旅客人數上加州第二大、美國第12大、和全世界第23大的機場[2]。機場由三藩市市政府下轄的三藩市機場管理委員會（San Francisco Airport Commission）管理。
三藩市國際機場 San Francisco International Airport | |||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||
| 機場類型 | 商用國際 | ||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 三藩市機場委員會 | ||||||||||||||||||||||
| 服務城市 |  美國加州三藩市 | ||||||||||||||||||||||
| 離市中心 | 13哩/21公里 | ||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1927年5月7日 | ||||||||||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 13呎（4米） | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 37°37′08″N 122°22′30″W / 37.61889°N 122.37500°W | ||||||||||||||||||||||
| 公共交通 |  三藩市灣區捷運:黃線紅線三藩市國際機場站 | ||||||||||||||||||||||
| 網址 | www | ||||||||||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||||||||||
  SFO  SFO | |||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計數據（2023） | |||||||||||||||||||||||
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數據來源：三藩市國際機場交通統計[1] | |||||||||||||||||||||||
歷史
三藩市機場在1927年5月7日啟用，舊址為150英畝的牧牛場。該地段向當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來，在當時機場被稱為米爾斯田市立機場（Mills Field Municipal Airport）。1931年三藩市市購入機場及附近區域共1112英畝的地權以擴建機場，並改稱三藩市市立機場（San Francisco Municipal Airport）[4]；1955年，再改為三藩市國際機場（San Francisco International Airport）。
從1935年開始，泛美航空公司使用該機場為其太平洋航線中國飛剪號飛行艇服務的總站。國內線在二次大戰之後才突增，原因是奧克蘭國際機場被軍方徵用，其民間客運服務被遷往三藩市。
戰後，聯合航空進駐三藩市機場，使用泛美的客運大樓提供至夏威夷和其他國內地點的服務。在1954年，中央客運大樓投入服務。三藩市機場的噴射機服務始於1950年代：聯合為其新型的道格拉斯DC-8型客機在三藩市興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內線客運大樓建成，中央客運大樓則成為了國際線客運大樓（現今的第二航廈）。
在1990年代，隨着經濟和dot com（以互聯網為本的公司）起飛，三藩市機場成為了世界第六繁忙的機場。可是，在2001年以後當經濟不再興旺，三藩市機場跌出二十大繁忙機場之外。
三藩市機場在過去的數載中不斷地擴張。最近一次是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線客運大樓，取代二號客運大樓。此客運大樓擁有一個世界級、關於航空的圖書館和博物館[5]。灣區捷運的三藩市機場延伸線在2003年6月22日通車。旅客可以在國際線客運大樓搭乘往三藩市市區和東灣地區的捷運列車。捷運亦提供週間夜間及週末往密爾布瑞車站的服務，乘客可以轉乘加州通勤鐵路往聖何西和三藩市半島，或SamTrans巴士前往三藩市半島，但週間日間往密爾布瑞的旅客必須搭乘往三藩市的列車並在聖布魯諾換車[6]。三藩市國際機場旅客捷運系統機場運輸系統於2003年開始投入服務，用小型列車接載旅行來往各航廈、停車場、BART車站和租車中心。
在惡劣的天氣下，三藩市機場的四條跑道中只有一條能夠使用，所以經常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至三藩市灣以迎合新一代的超大型客機。根據法例規定，填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環保份子的抗議，因為他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。
因此，雖然三藩市國際機場將會持續受歡迎，但其發展則預計會停滯，而鄰近的奧克蘭國際機場和聖何西國際機場則會繼續有增長。三藩市國際機場現在四條跑道給商用航機使用，而奧克蘭只有一條，聖何西兩條。三藩市機場可以容納每小時60班次降落，而奧克蘭和聖何西則只有每小時30班次降落。三藩市機場的另一個優點是其鄰近的101號美國國道和灣區捷運，但聖何西機場也鄰近87號加州公路和101號美國國道，奧克蘭機場則位於880號州際公路旁，灣區捷運亦提供奧克蘭機場至競技場站的捷運支線，未來更計劃興建自費利蒙向南至聖何西國際機場的延伸線。
三藩市機場依然在緩慢地持續復甦。冰島航空於2005年5月18日開設了三藩市至雷克雅未克的航班，澳洲航空也分別於2006年3月和6月14日開設了往悉尼和加拿大溫哥華的航班。聯合航空於2006年10月將本來往首爾的季節性航班提升到全年航班，也曾於2007年4月1日恢復往臺北的直飛航班，以及增加往香港的班次[7]。聯合航空也申請了飛往廣州的權利[8]。但這些航線在2008年油價高漲之後均有所調整，冰島航空撤出三藩市機場，澳洲航空亦取消往溫哥華的班次，聯合航空取消廣州航線，直飛台北航線改中停東京，香港和首爾均改為一天一班。另外，本機場在2006年底成為維珍美國航空（Virgin America）的主要樞紐，2016年維珍美國航空被阿拉斯加航空收購後，三藩市機場也成為了阿拉斯加航空地主要樞紐[9]。
客運大樓
哈維·米爾克一號客運大樓
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舊稱南客運大樓（South Terminal）的一號客運大樓是由B登機區（Boarding Area B）和C登機區（Boarding Area C）所組成的，原有建築於1963年開放使用。於1974年增建的A登機區（Rotunda A）在全美航空和中西航空於2005年12月1日搬遷至B登機區後關閉，並於2007年二號客運大樓整修工程完成後被拆除。
全新一號客運大樓是以美國著名LGBTQ+權利運動人士哈維·米爾克命名，致力於打造全美最環保、低能耗、以及全國領先的靜音客運大樓。[10]
哈維·米爾克一號客運大樓於2019年7月開始部分啓用，美國航空、捷藍航空、西南航空隨後進駐該客運大樓。
2023年4月26日，一號客運大樓連接各客運大樓的無人動車服務AirTrain正式聯通。[11]
2024年6月17日，一號客運大樓重建工程全面完工。阿拉斯加航空於同月19日入駐一號客運大樓，與美國航空共同提供更好的寰宇一家飛行體驗。[12]所有寰宇一家聯盟航司皆進駐於一號客運大樓或臨近的國際客運大樓A登機區。
因重建施工被歸納於二號客運大樓的C登機口正式回歸一號客運大樓，達美航空的值機櫃枱因此移動至一號客運大樓。
- 登機閘口：B1*（B1因施工暫停使用），B2-B27[13]，C1-C11
二號客運大樓
二號客運大樓在1954年啟用時的名稱是中央客運大樓（Central Terminal），自1974年起到2000年新國際客運大樓啟用前二號客運大樓也曾是三藩市國際機場的國際客運大樓。三藩市國際機場還在此航廈裏開設了一個瑜伽館，讓乘客在等待飛機的時候能夠放鬆一下。[14]二號客運大樓是加拿大航空以及微風航空的共用客運大樓。聯合航空因三號客運大樓現代化工程施工，臨時使用二號客運大樓部分登機口。
加拿大航空在此客運大樓建有貴賓室。
- 登機閘口：D1-D18[13]
三號客運大樓
由E登機區和F登機區所組成的三號客運大樓之前的名稱是北客運大樓（North Terminal）。三號客運大樓為聯合航空的國內航班重要樞紐站。旅客可以透過步道往來二號客運大樓、三號客運大樓與國際客運大樓G登機區，無需再次通過安檢。美國運通百夫長貴賓室以及聯合航空貴賓室進駐於此。
2024年8月24日，三號客運大樓大型現代化工程正式展開，部分F登機口暫停使用。工程預計2029年完工。[15]
- 登機閘口：E2-E13, F5-F22[13]（E1、F1-F4因施工暫停使用）
國際客運大樓
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於2000年12月啟用的三藩市國際機場國際客運大樓是目前北美洲最大的國際客運大樓，也是目前建築在有地震保護功能的地基隔離器上的全世界最大建築物。它被用來取代2000年前仍是三藩市國際機場國際客運大樓的二號客運大樓。三藩市機場國際客運大樓的登機區主要分為二層樓，上層主要由餐廳和商店所使用，下層則主要是登機閘口的候機室。一件有趣的事是旅客不會在三藩市機場國際客運大樓找到任何尋常的速食店，取而代之的是由三藩市灣區著名餐廳以它們本店為版本的所經營的快餐店。2019年11月13日，該客運大樓的出發大堂被命名為「李孟賢市長國際客運大樓離境長廊」，以紀念三藩市已故華裔市長李孟賢[16]。
由於可供擴建的空間已所剩無幾，新國際客運大樓基本上是以相對昂貴的費用建築在機場的主要通路之上。這個地點好處是新客運大樓與舊客運大樓以停車場為中心形成了一個連續的迴旋處；壞處是新國際客運大樓不能使用原有的道路系統而必須建築它專用的複雜交匯處與一旁的101號美國國道連接。
為了增加國際客運大樓的使用率，有少數美國國內班機臨時使用這個客運大樓，例如太陽城航空以及邊疆航空。[17][18]亦有計劃建造新的國際客運大樓H登機區以迎合未來需求，將預計建設六至十個新登機口。[19]
大部分星空聯盟之航空公司使用國際客運大樓G登機區，寰宇一家以及天合聯盟的航空公司使用國際客運大樓A登機區。
- 登機閘口：A1-A15, G1-G14[13]
-
G客運廊AirTrain車站 -
G客運廊內部 -
機場博物館 -
聯合航空及紐西蘭航空客機於G客運廊 -
A客運廊內部
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跑道
機場海拔13.1呎（4.0米），面積5,207英畝（21.07平方公里）[20][21]，設有4條跑道，兩組平行跑道互相交叉[22]：
- 01L/19R跑道：7,650呎 × 200呎（2,332米 × 61米），允許GPS進近
- 01R/19L跑道：8,650呎 × 200呎（2,637米 × 61米）, 配備ILS/DME，允許GPS和VOR進近
- 10L/28R跑道：11,870呎 × 200呎（3,618米 × 61米）, 配備三類ILS/DME，允許GPS進近
- 10R/28L跑道：11,381呎 × 200呎（3,469米 × 61米）, 配備ILS/DME，允許GPS進近[20]
通常情況下受到聖布魯諾山地勢影響，機場常年刮西北風，因此國內航班使用01L、01R跑道起飛，長途航班使用28L、28R跑道起飛，而降落航班則統一使用28L和28R跑道。而在強風天氣或和奧克蘭國際機場運行衝突時（佔15%），機場全部起降均使用28L、28R跑道[22][23]。
在使用28L和28R跑道降落時，進近航機在鄧巴頓大橋附近的DUMBA點加入五邊。從西、北向進場的航機從戴利城開始，沿三藩市半島東岸或西岸進近並降低高度，經過門羅公園附近的MENLO、DUMBA後進入五邊（BDEGA）；南向進場航機則飛躍聖克魯茲山後、經MENLO、DUMBA進入五邊（SERFR、PIRAT）；東向進場航機則經過灣區東岸的米爾皮塔斯進入五邊（DYAMD）[24][25][26]。在目視條件下，28L、28R跑道降落飛機可實現同時平行進近[22][27]。
在惡劣天氣下（4%），機場刮東南風，則使用10L、10R跑道起飛，19L、19R跑道降落[22][28]。
減低噪音
三藩市國際機場（SFO）設有航機噪音遞減處，宗旨包括確保所有聯邦，州和本地有關航機噪音條例的遵守、為公眾提供航機運作的資料、為三藩市國際機場/社團圓桌會提供技術支援，同時作為機場對社區外展的中心點，致力於減低航機噪音對機場附近社區的影響。
三藩市機場是首批實行Fly Quiet Program（寧靜飛行計劃）的機場之一，對個別航空公司在飛抵和飛離三藩市時減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃，以鼓勵航空公司在三藩市機場採用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會以機隊噪音質素、噪音超越量、晚間較佳跑道使用、海岸線起飛質素等條件在Fly Quiet Report（寧靜飛行報告）去作出評分。
三藩市機場是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場。這個計劃在1980年初由美國聯邦航空局創立，評估減少機場附近民居的屋內噪音（更確切來說，那些位於65 CNEL噪音等級面範圍內的民居）所帶來的成本效益。此計劃使用一個電腦模型，預測使用不同的噪音控制策略，為特定的室內環境帶來的噪音水平改善程度。先導計劃包括了一批三藩市南部的民居，而全部的個案都成功達到了預期的噪音消減水平。改善工程的成本溫和，而改善工程後的屋內噪音水平測試，也與噪音消減的電腦預測模型吻合。至今，SFO已用了超過一億二千萬美元，降低了一萬多間房子的噪音。
航空公司值機櫃枱、貴賓室位置
| 客運大樓 | 航空公司 | 區域 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 哈維·米爾克一號客運大樓 | Alaska（阿拉斯加航空） | 4 | |
| American（美國航空） | 2 | ||
| Delta（達美航空） | 3 | ||
| Hawaiian（夏威夷航空） | 5 | ||
| jetBlue（捷藍航空） | 1 | ||
| Porter*（波特航空） | 5 | ||
| Southwest（西南航空） | 1 | ||
| 二號客運大樓 | Air Canada*（加拿大航空） | 不適用 | |
| Breeze（微風航空） | |||
| 三號客運大樓 | United（聯合航空本地線） | ||
| 國際客運大樓 | Frontier（邊疆航空） | ||
| Sun Country（太陽城航空） | |||
| United（聯合航空國際線） | |||
| *除 加拿大航空 以及 波特航空 之外
其他所有國際航空公司 |
請注意：三藩市機場沒有嚴格區分本地及國際航班的出發客運大樓，需註意登記牌顯示的最終登機口。
| 客運大樓 | 貴賓室 | 臨近登機口 | ^接待Priority Pass[31] | ^提供單日票 | Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| 哈維·米爾克一號客運大樓 | Alaska Lounge（阿拉斯加航空） | B6 |  No
|
 Yes
|
|
| American Airlines Admirals Club（美國航空） | B13 | No
|
Yes
|
||
| Delta Sky Club（達美航空） | C3 | No
|
Yes
|
||
| The Club SFO | B3 | Yes
|
Yes
|
||
| 二號客運大樓 | Air Canada Maple Leaf Lounge（加拿大航空） | 安檢後附近 | No
|
Yes
|
|
| 三號客運大樓 | American Express - The Centurion Lounge
（美國運通百夫長貴賓室） |
安檢後附近 | No
|
No
|
|
| United Club (E Gates)（聯合航空） | E4 | No
|
Yes
|
||
| United Club (F Gates)（聯合航空） | F5 | No
|
Yes
|
||
| 國際客運大樓A | Air France - KLM Lounge（法國航空） | A1 | No
|
No
|
|
| British Airways Lounge（英國航空） | A5 | No
|
No
|
||
| Cathay Pacific Lounge（國泰航空） | A1 | No
|
No
|
||
| China Airlines Lounge（中華航空） | A1 | Yes
|
No
|
||
| Emirates Lounge（阿聯酋航空） | A2 | No
|
No
|
||
| Golden Gate Lounge | A1 | Yes
|
No
|
||
| Virgin Atlantic Club House Lounge（維珍航空） | A1 | Yes
|
No
|
||
| 國際客運大樓G | United Club (G Gates)（聯合航空） | G6 | No
|
Yes
|
|
| United Polaris Lounge（聯合航空北極星貴賓室） | G1 | No
|
No
|
^ 請注意：以上信息僅供參考，請直接詢問航司現場工作人員當天是否有足夠空間接待Priority Pass或提供單日票乘客。
航空公司及航點
（航空公司與航班資料隨時都在變動，更準確的資料請參見各航空公司網站）
- 備註：除經過美國境外入境審查的航班以外，所有國際到達航班將降落在國際客運大樓（A區和G區）。
機場數據
| 排名 | 目的地機場 | 客運量 | 同比 2012/2013 |
航空公司 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 倫敦-希斯羅 | 989,098 | ▼3.0% | 英國航空、聯合航空、維珍大西洋航空 |
| 2 | 香港 | 895,772 | ▲8.9% | 國泰航空、新加坡航空、聯合航空 |
| 3 | 台北-桃園 | 811,079 | ▲1.7% | 中華航空、長榮航空、聯合航空 |
| 4 | 首爾-仁川 | 725,044 | ▲0.8% | 韓亞航空、大韓航空、聯合航空 |
| 5 | 溫哥華 | 699,938 | ▲6.0% | 加拿大航空、聯合航空、西捷航空 |
| 6 | 法蘭克福 | 629,367 | ▼5.4% | 漢莎航空、聯合航空 |
| 7 | 巴黎-戴高樂 | 490,482 | ▲4.2% | 法國航空、聯合航空、法國特大航空 |
| 8 | 北京-首都 | 477,920 | ▲14.0% | 中國國際航空、聯合航空 |
| 9 | 多倫多-皮爾遜 | 473,583 | ▲4.5% | 加拿大航空 |
| 10 | 上海-浦東 | 407,616 | ▲11.4% | 中國東方航空、聯合航空 |
| 年 | 排名 | 客流量 | 同比 | 起降量 | 貨運量（噸） |
|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 40,101,387 | 432,046 | 598,579 | ||
| 1999 | 40,387,538 | ▲ 0.7% | 438,685 | 655,409 | |
| 2000 | 9 | 41,048,996 | ▲ 1.8% | 429,222 | 695,258 |
| 2001 | 14 | 34,632,474 | ▼ 15.6% | 387,594 | 517,124 |
| 2002 | 19 | 31,450,168 | ▼ 9.2% | 351,453 | 506,083 |
| 2003 | 22 | 29,313,271 | ▼ 6.8% | 334,515 | 483,413 |
| 2004 | 21 | 32,744,186 | ▲ 8.8% | 353,231 | 489,776 |
| 2005 | 23 | 33,394,225 | ▲ 2.0% | 352,871 | 520,386 |
| 2006 | 26 | 33,581,412 | ▲ 0.5% | 359,201 | 529,303 |
| 2007 | 23 | 35,790,746 | ▲ 6.6% | 379,500 | 503,899 |
| 2008 | 21 | 37,402,541 | ▲ 4.5% | 387,710 | 429,912 |
| 2009 | 20 | 37,453,634 | ▲ 0.1% | 379,751 | 356,266 |
| 2010 | 23 | 39,391,234 | ▲ 5.2% | 387,248 | 384,179 |
| 2011 | 22 | 41,045,431 | ▲ 4.2% | 403,564 | 340,766 |
| 2012 | 22 | 44,477,209 | ▲ 8.4% | 424,566 | 337,357 |
| 2013 | 22 | 44,944,201 | ▲ 1.2% | 421,400 | 325,782 |
| 2014 | 21 | 47,074,162 | ▲ 4.9% | 431,633 | 349,585 |
| 2015 | 15 | 50,067,094 | ▲ 6.2% | 429,815 | 389,934 |
| 2016 | 23 | 53,106,505 | ▲ 6.1% | 450,388 | 420,086 |
| 2017 | 24 | 55,832,518 | ▲ 5.1% | 460,343 | 491,162 |
| 2018 | 25 | 57,793,313 | ▲ 3.5% | 470,164 | 500,081 |
機場交通
公路
該機場位於三藩市市中心以南13哩（21公里）的 
101號美國國道上。它靠近 101號美國國道與 .svg){kind=small}
380號州際公路的交匯處。
旅客捷運系統（Airtrain）
旅客捷運系統是三藩市國際機場的全自動旅客捷運系統。它連接了所有4個客運大樓、2個國際客運大樓車庫、灣區捷運站、機場酒店和機場汽車租賃中心。
鐵路
BART
三藩市國際機場捷運站位於國際航站樓的停車庫G（International Terminal and G Gates），是機場，三藩市市區和整個灣區之間的唯一直達鐵路線。此站可搭乘兩條灣區捷運（BART）地鐵線，分別為 安條克-三藩市國際機場／密爾布瑞線（黃線，途經三藩市，奧克蘭，核桃溪與康科德）和三藩市國際機場-密爾布瑞線（地圖上標為紫線，僅停機場與Millbrae Caltrain火車站）。乘坐BART到三藩市市中心僅需半小時，到奧克蘭市中心約四十分鐘。若要前往柏克萊加州大學，需要搭乘黃線到12th St. Oakland City Center，19th St Oakland或MacArthur搭乘開往Richmond方向的紅線或橙線列車，全程約一小時。
加州列車
來往於三藩市與吉爾羅伊之間的加州列車與灣區捷運共用密爾布瑞站，供旅客轉乘。
巴士汽車
三藩市城市鐵路不向機場提供服務。但是，聖馬特奧縣的運輸公司SamTrans有6條線路將機場與三藩市市區，中半島以及聖馬特奧縣南界毗鄰的聖塔克拉拉縣的帕羅奧圖連接起來，分別是SFO、ECR、140、292、397和398。
- SFO線：來往於密爾布瑞站（Caltrain、BART）與機場各大航站樓之間。
- ECR線（僅凌晨時分經停機場）：來往於戴利城站（BART）與帕羅奧圖站（Caltrain）之間。
- 140路：來往於租車中心（可通過AirTrain到達），聖布魯諾，南三藩市和帕西菲卡之間，140路在聖布魯諾站 （Caltrain），聖布魯諾站（BART）和Skyline College停靠。
- 292路：來往於希爾斯戴爾購物中心，機場各大航站樓和三藩市內河碼頭之間。
- 397路（過夜班車）：來往於帕羅奧圖站（Caltrain），機場各大航站樓和三藩市內河碼頭之間。
- 398路：來往於紅木城站（Caltrain），機場各大航站樓和三藩市內河碼頭之間。
可以在國內航站樓及機場國際A號和G號航站樓的到達層/行李領取處轉乘SamTrans。
航機事故
- 在1964年12月24日，前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山群墜毀，機上3名機員喪生。
- 1968年11月22日，日本航空的一架道格拉斯DC-8（註冊編號JA8032）在執行由東京至三藩市的JL002號班機時因濃霧誤降三藩市灣，無人受傷。
- 在1971年7月30日，一架泛美航空波音747客機（註冊號碼：N747PA，名稱：Clipper America），在執行845號前往東京的航班、起飛時在1R跑道末與導航儀器有碰撞。飛機的起落架受損，飛機繼續飛出至太平洋上空去倒掉燃油，以減低在緊急降落時候的重量。緊急救援人員在機場戒備，飛機折回機場並用28R跑道成功降落，但只能使用在機身一面的起落架。當起落架受荷不住時，航機滑到跑道外的土地之後停下來，但沒有失火。乘客成功利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和機員無一遇難，有些受重傷。調查報告指意外的起因是航班發送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤[36]。
- 1985年2月19日，中華航空006號班機事故，一班由波音747SP執飛，從中正國際機場（現桃園國際機場）飛往洛杉磯國際機場的航班，因為眾多原因，導致飛機最後緊急迫降三藩市國際機場，24人受傷。（詳見中華航空006號班機事故）
- 在1995年，許多班飛往三藩市的航班成為波金卡計劃的目標，一個失敗了的恐怖分子計劃。
- 2013年7月5日4：00（UTC+8）左右，韓亞航空214號班機（波音777-200ER，註冊編號HL7742）在機場降落時機尾着地墜毀。機上加機組人員共有307人。三名中國的女旅客在事故中死亡。
- 2017年7月7日深夜，加拿大航空759號班機在降落時錯將C滑行道當作28R跑道，險些撞上地面上的4架飛機。
備註
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