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宜兰线

連接宜蘭至基隆的鐵路幹線
提示：此条目页的主题不是宜兰县。

宜兰线是八堵至苏澳间，由台湾铁路公司所运营的铁路干线。

宜兰线
Yilan Line
概览
运营范围 台湾
服务类型客运、货运
主要车站八堵、瑞芳、双溪、福隆、头城、礁溪、宜兰、罗东、苏澳新、苏澳
主要线路八堵－苏澳
系统代号ㄧㄌㄒ
技术数据
线路长度93.6公里[1]
车站数目27（含起讫车站）
轨距1,067毫米（窄轨）
列车编组台铁电力动车组
推拉式自强号
莒光号列车
台铁观光列车
台铁内燃动车组
运营信息
开通运营1924年12月1日（大正13年） [2]
日乘客量10,635,713人（2016年）
运营者台湾铁路公司标志 台湾铁路公司

线路资料

  • 经营管辖：台湾铁路公司
  • 线路里程：八堵=苏澳间93.6公里
  • 轨距：1,067毫米
  • 车站数：27（含起讫车站；2006年5月）
  • 开业时间：1924年12月1日[2]
  • 双线区间：全线
  • 电化区间：全线（交流25KV）
  • 高架化区间：宜兰（不含）=二结（不含）间、冬山=新马（不含）间
  • 行车制度：调度集中系统制（CTC）
  • 隧道数目：25座
    • 四脚亭=瑞芳间：四瑞第一、四瑞第二、深澳（西侧）、深澳（东侧）
    • 瑞芳=猴硐间：龙潭、龙镇、柑坪、瑞芳、颂德（瑞芳位于西侧，颂德位于东侧）、福住、示德
    • 三貂岭=牡丹间：三貂岭
    • 牡丹=双溪间：五份（西侧）、伍份（东侧）
    • 双溪=贡寮间：双溪、共和、长潭
    • 福隆=石城间：福隆、草岭（取代旧草岭隧道，旧隧道于2008年8月10日重新开放为自行车专用单车道。）
    • 大里=大溪间：大里、大溪
    • 大溪=龟山间：合兴、梗枋
    • 龟山=外澳间：更新、外澳

运行形态

 
宜兰线与纵贯线分歧处
 
宜兰线示德隧道南口

历史

 
宜兰线仅电气化到罗东期间，因罗东站储车空间不足，而回送至二结站暂放的推拉式自强号
 
宜兰线仅电气化到罗东期间，因应部分以苏澳为端点的内燃动车组自强号班次改为罗东到开的推拉式自强号班次，而以45DR1000型行驶罗东~苏澳间接驳车

宜兰线于1917年动工兴建，工程分别从线路的南、北两端进行。到了1919年南端的苏澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通车。1920年南、北两端路段分别延伸至大里与猴硐；1923年10月北端再延伸至双溪，且八堵=基隆间旧纵贯线也划归为宜兰线，直到1924年12月1日宜兰线才全线通车运营[2][a]。

二次世界大战后于1968年率先完成猴硐=三貂岭段2.6公里双轨通车[5]。1974年～1978年间续分别增筑四脚亭=瑞芳间、牡丹=双溪间、冬山=圣湖（今新马站）=南圣湖（今苏澳新站）间双轨。[6]

另由于北回线自1980年2月1日正式通车运营以来，宜兰线从原本的支线升级为连接台湾东西部的重要干线，也因此带动东西部交流及互动，加以东部观光事业、天然资源之陆续开发，客货运量急速增加，致使原有单线铁路不敷使用，每逢重要节庆及假日，总是一票难求，故政府随即开始筹建宜兰线扩建双轨工程，自1980年11月中旬开始施工、于1986年1月9日完工通车。

2000年八堵=罗东间完成电气化工程，同年5月3日正式通车。惟因电气化通车初期双溪变电站尚未完工，由南港变电站越区受流，初期并未大量改以电力机车牵引列车或行驶电力动车组，仅有2对开推拉式自强号、3对基隆到开的电车，及周五六日各增开1对由EMU300型行驶的自强号列车等电力列车。[7]

2003年罗东=苏澳间完成电气化工程，同年7月5日与北回线一同正式通车。

基隆=八堵间原本设有宜兰线专用路轨（由旧纵贯线转用），列车可于八堵折返向东部，但1990年代因应紧邻的南荣路拓宽而拆除专用路轨[8][9]，改为与既有纵贯线共用。2004年配合八堵站场轨道修改，基隆往返宜兰线的列车折返点改到七堵=八堵间[10]。

2018年普悠玛列车出轨事故后，对现有宜兰线铁路并再编列预算进行弯道整形工程，改善8处曲线条件不佳路段，以及进行4个改善案，预计将20处路段进行优化工程[11]。

重大事故

  • 1997年3月27日，由台北开往苏澳的1083次自强号，于外澳车站撞上侵入线路净空的水泥高压泵浦车（当时正于站内从事边坡工程），事故造成水泥高压泵浦车司机死亡，列车上则有20余人轻重伤；事故后DR3045、DR3093两车受损严重，于花莲机厂报废。
  • 2007年6月15日，由树林开往苏澳的2719次区间车，于大里车站内遭北上3902次试运行列车侧撞，造成该组车第二节车厢（EP508）的侧面严重受创、第三节车厢（ET508）的侧面从端部到第三乘降门也被撞毁，共造成5死15伤。
  • 2018年10月21日，由树林开往台东的6432次普悠玛自强号，于新马车站发生出轨事故，造成18人死亡，215人轻重伤。本事故为台铁TEMU2000型电力动车组自2013年投入运营以来第一起造成乘客死亡的事故，也是台湾铁路自1991年以来第二严重的铁路事故。
  • 2020年12月4日，瑞芳－猴硐间（K12+233）路段因连续豪雨造成大规模边坡滑动，使得全线完全中断，由于路幅狭隘且持续降雨抢修不易，于12月14日恢复东正线单线双向通车，全线最终在2021年2月3日恢复双线通车[12][13]

车站一览

（注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、信号）

运营中车站

车站名称 车站代码 营业里程
八堵起 		等级 续接／会让线路 备注 所在地
中文
（国音电码） 		英译[14]
宜兰线
八堵（ㄅㄉ） Badu 0920 0.0 二等 →纵贯线（下行端）[b] 基
隆
市 		暖暖区
暖暖（ㄋㄋ） Nuannuan 7390 1.6 招呼  由瑞芳车站管理
四脚亭
（ㄙㄐㄠ） 		Sijiaoting 7380 3.9 三等 新
北
市 		瑞芳区
瑞芳（ㄖㄈ） Ruifang 7360 8.9 一等 →深澳线（上行端）
 怀山支线
猴硐（ㄏㄊ） Houtong 7350 13.5 三等
三貂岭
（ㄙㄉㄌ） 		Sandiaoling 7330 16.0 三等 →平溪线（下行端）  全台湾唯一无道路可抵达之车站
牡丹（ㄇㄉ） Mudan 7320 19.6 简易  由双溪车站管理 双溪区
双溪（ㄕㄤㄑ） Shuangxi 7310 22.9 二等
贡寮（ㄍㄌ） Gongliao 7300 28.3 乙简  由双溪车站管理 贡寮区
福隆（ㄈㄌ） Fulong 7290 32.0 三等
石城（ㄕㄔ） Shicheng 7280 37.4 招呼  由头城车站管理
 台湾最东端铁路车站 		宜
兰
县 		头城镇
大里（ㄉㄌㄧ） Dali 7270 40.1 甲简  由头城车站管理
大溪（ㄉㄑㄧ） Daxi 7260 44.8 简易  由头城车站管理
龟山（ㄍㄟ） Guishan 7250 49.4 甲简  由头城车站管理
外澳（ㄨㄠ） Wai'ao 7240 53.0 招呼  由头城车站管理
头城（ㄊㄔ） Toucheng 7230 56.6 二等
顶埔（ㄉㄅ） Dingpu 7220 58.8 招呼  由礁溪车站管理
礁溪（ㄐㄠ） Jiaoxi 7210 62.9 三等 礁溪乡
四城（ㄙㄔ） Sicheng 7200 67.6 甲简  由宜兰车站管理
宜兰（ㄧㄌ） Yilan 7190 71.3 一等  高架车站 宜兰市
县政中心 Yilan County Government — — 二等   台湾高速铁路（宜兰）  高架车站
二结（ㄦㄐ） Erjie 7180 77.1 三等  高架车站 五结乡
中里（ㄓㄥ） Zhongli 7170 78.3 招呼 →中兴纸业支线
 太平山森林铁路（中兴文创园区） 		 高架车站
 由罗东车站管理
罗东（ㄌㄛ） Luodong 7160 80.1 二等  太平山森林铁路（罗东）
 罗东森林铁路 		 跨站式车站
 高架车站
 公路联运：首都客运、大都会客运、葛玛兰客运 		罗东镇
冬山（ㄉㄥ） Dongshan 7150 85.1 三等 →力霸水泥支线（下行端）
→台塑支线（下行端） 		 高架车站 冬山乡
新马（ㄒㄇ） Xinma 7140 89.3 招呼 →力霸水泥支线（上行端）
→台塑支线（上行端） 		 由苏澳新站管理
 弯道站台
 因冬山=苏澳新间须改善曲率半径自2022年5月31日起暂停客运业务 		苏澳镇
苏澳新
（ㄙㄒㄣ） 		Su'aoxin 7130 90.2 一等 →信大水泥支线（上行端，下行方向）
→北回线（下行端） 		 跨站式车站
苏澳（ㄙㄠ） Su'ao 7120 93.6 二等 →台泥苏澳支线、中油支线（上行端，下行方向）
→苏澳临港线（下行端）

本模板：

兴建或计划中车站

车站名称 编号 营业
里程
八堵起 		等级 续接／会让线路 备注 所在地
中文
（国音电码） 		英译[14]
乌石港 Wushi Harbor － － －  规划中
 预计规划两座岛式站台 		宜
兰
县 		头城镇
县政中心 Yilan County Government － － －  规划中
 高架化工程 		宜兰市

废止车站及设施

车站名称 编号 营业
里程
八堵起 		等级 续接／会让线路 备注 所在地
中文
（国音电码） 		英译[14]
二围 － － － －  已废止
 汽油车站
 1937年5月1日开业1938年7月1日废止 		宜
兰
县 		头城镇
南礁溪 － － － －  已废止
 汽油车站
 1937年5月1日开业1938年7月1日废止 		礁溪乡
K75越行站 － － － －  已拆除
 2002年7月10日开始使用至2006年3月10日
 因应铁路高架计划设置 		宜兰市
武罕 － － － －  已废止
 汽油车站
 1937年5月1日开业1938年7月1日废止 		冬山乡

接续线路

过去接续线路

未来改建计划

铁路行车安全改善六年计划

三座双溪桥及新社桥改建工程
因应双溪流域排洪，贡寮＝福隆间“第三双溪桥”、“新社桥”延建加高工程于2018年4月17日决标[16]、6月21日办理说明会[17]。第三双溪桥为此改善计划中最早完工，将于2024年年底启用，另外第一及第二双溪桥接续预定于2025年完工启用[18]。
新马站弯道改善工程及新马站新建工程
因新马车站于2018年发生第6432次自强号(普悠玛)事故，台铁编列6亿预算，由交通部铁道局负责施工[19][20]，2022年中动工，2023年10月暂停施工中[21]，2024年4月已部分复工。[来源请求]
宜兰线曲线路段改善工程
2020年，台铁已经陆续将宜兰线8处曲线条件不佳路段改善完成[11]，后续将继续推动“猴硐—双溪间线形改善案”、“龟山—外澳间线形改善案”及“七堵－猴硐间线路线型改善工程”等曲线路段改善工程[22][23]。

宜兰铁路高架化计划

主条目：宜兰铁路高架化计划

2024年6月通过环境评估报告，全长约15.845公里高架化，可预期减少交通瓶颈。目前最大变数为宜兰县政府需负担的104亿元地方配合款[24]。

北宜铁路提速工程计

主条目：北宜新线

交通部最早于1994年开始提出规划，之后2019年高铁延伸宜兰替代方案被提出，因此目前尚在研议最佳方案中[25]。

相关条目

备注

  1. ^ 通车运营前1日（11月30日）于宜兰公园（今宜兰中山公园）举行通车典礼，搭载官民来宾的临时列车于当日6时55分自台北发车，10时40分抵达宜兰。[4]
  2. ^ 宜兰线与纵贯线的轨道分歧点位于八堵车站南侧，由基隆车站往返东部干线的列车需经由七堵车站调车。目前大部分的列车皆由树林车站发车，也有极少部分由台北车站发车。另外须注意的是：列车行至东部干线时，上、下行定义会相反。

参考资料

  1. ^ 東部幹線營業里程. 交通部台湾铁路管理局. [2014-04-30]. （原始内容存档于2014-05-02） （中文（台湾））. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 台湾总督府交通局铁道部. 《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報（大正十三年度）》. 台北市. 1925-12-18: 63. 
  3. ^ 台湾铁路局，《台湾铁路线路图（西线）》，1965年5月。
  4. ^ 蘭陽の富源と文化の中心を接續した宜蘭線開通式. 第8819号 2版 (台湾日日新报). 1924-12-01. 
  5. ^ 中華民國57年《交通年鑑》. 台北市: 交通部. 1969年: 151页. 
  6. ^ 中華民國66年《交通年鑑》. 台北市: 交通部. 1978: 223页. 
  7. ^ 鐵路e知識-04.軌道歷史（89年度）. 台湾铁路管理局. [2018-10-25]. （原始内容存档于2018-10-25）. 
  8. ^ 田耘昇，〈纵贯线上的老山洞（上）—基隆新竹间的老隧道巡礼〉，《铁道情报》181期，中华民国铁道文化协会，高雄市，2008年1-2月号，页58（繁体中文）。
  9. ^ 〈基隆“都市盲肠”决切除 宜兰线铁路支线 将拆迁至纵贯线铁路〉，《中国时报》，1991年1月27日13版（繁体中文）。
  10. ^ 杨永仁，〈基隆八堵间的改线工事〉，《铁道情报》164期，中华民国铁道文化协会，2005年3-4月号（繁体中文）。
  11. ^ 11.0 11.1 郑玮奇. 台鐵宜蘭線彎道整形 再投120億. 自由时报. 2020-09-18 [2024-06-26]. （原始内容存档于2021-03-16） （中文（台湾））. 
  12. ^ 汪淑芬. 〈台鐵瑞芳猴硐路段邊坡滑落 不穩定度升至列最高級〉. 中央通信社. 2020-12-04. （原始内容存档于2021-01-24） （中文（台湾））. 
  13. ^ 俞肇福. 〈瑞芳至猴硐走山搶修困難 林佳龍：台鐵最快12/13通車〉. 自由时报. 2020-12-06 （中文（台湾））. 
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. （原始内容存档于2013-06-02）. 
  15. ^ 米泽光敦、山崎 勉; 蔡昭仪 译. 〈到終點站還沒停 蘇澳臨港線〉. 《台灣黃昏地帶》. 台北县新店市: 缪思出版. 2007. 
  16. ^ 鐵路行車安全改善六年計畫(104至111年)(110年度辦理情形). 公共政策网络参与平台. [2024-06-26]. 
  17. ^ 台铁局宜兰工务段. 「鐵路行車安全改善六年計畫-宜蘭線第三雙溪及新社橋改建工程」第三次公聽會會議紀錄 (PDF). 2018 [2018-11-04]. （原始内容 (PDF)存档于2018-11-04）. 
  18. ^ 不怕颱風淹水 台鐵第三雙溪橋、新社橋改善年底啟用. 联合新闻网. 2024-04-16 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-25） （中文（台湾））. 
  19. ^ 林敬伦. 普悠瑪出事地點新馬車站 遷建新址確定留在蘇澳. 自由时报. 2020-06-12 [2024-06-26]. （原始内容存档于2022-05-17） （中文（台湾））. 
  20. ^ 郑玮奇. 鐵道局代辦台鐵24項重大工程 新馬彎道、邊坡改善等7項目優先. 自由时报. 2021-12-02 [2024-06-26]. （原始内容存档于2022-04-12） （中文（台湾））. 
  21. ^ 周湘芸. 獨／普悠瑪事故5周年 新馬彎道改善工程被迫停工. 联合新闻网. 2023-10-21 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-25） （中文（台湾））. 
  22. ^ 郑玮奇. 避開危險邊坡 台鐵啟動七堵－猴硐路線改善. 自由时报. 2020-12-09 [2024-06-26]. （原始内容存档于2021-01-11） （中文（台湾））. 
  23. ^ 卢逸峰. 台鐵舒適度再升級！宜蘭線8處曲線改善工程竣工. 风传媒. 2020-12-09 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-25） （中文（台湾））. 
  24. ^ 游明金. 宜蘭鐵路高架通過環評 縣府無力負擔百億配合款. 自由时报. 2024-06-14 [2024-06-24]. （原始内容存档于2024-07-10）. 
  25. ^ 简立欣. 北宜新線前世今生 30年白忙活. 中时新闻网. 2021-10-06 [2024-06-26] （中文（台湾））. 
  • 《台湾铁路车站图志》苏昭旭著，人人出版

外部链接

 
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