旧大安溪桥

旧大安溪桥,位于台中市大甲区,是台湾中部的一座公路铁路两用桥,原为台湾铁路管理局海线铁路台一线公路共构之桥梁[4],横跨大安溪下游,连接大甲的溪南地区与溪北地区。1987年1月起已停用,为台中市历史建筑[4][5]

旧大安溪桥
旧大安溪桥与大安溪铁路桥
坐标24°22′27″N 120°39′03″E / 24.374115°N 120.650813°E / 24.374115; 120.650813
承载省道台1线纵贯道
台铁海岸线
跨越大安溪
地点 中华民国台湾台中市大甲区
官方名称旧大安溪桥
维护单位交通部公路总局第二区养护工程处
设计参数
桥型上部:上承式钢钣梁桥
下部:石工桥
全长916米(3,005英尺)
宽度6米(20英尺)
历史
施工单位鹿岛组,泽井组(铁路)[1]
住吉组(公路)
开工日大日本帝国1920年6月15日(铁路)
大日本帝国1933年8月18日(公路)
完工日大日本帝国1921年5月15日(铁路)
大日本帝国1934年10月25日(公路)
开通日大日本帝国1922年10月11日(铁路)
大日本帝国1934年12月(公路)
关闭日台湾地区1975年12月1日(公路)
台湾地区1987年1月20日(铁路)
地图
地图
旧大安溪桥
大安溪桥(公路)
下大安溪桥(铁路)[2][3]
旧大安溪桥(铁公路共构)公路桥面
位置 中华民国台中市大甲区
公众参观开放时间:未开放
官方名称旧大安溪桥
类型登录等级:历史建筑
登录种类:桥梁
详细登录资料

沿革

旧大安溪桥铁路部分于台湾日治时期1920年(大正九年)6月15日开工[1],1921年(大正十年)5月15日竣工[6],并随海线铁路于隔年(1922年)10月11日全线通车一并启用[7]

公路部分则于1933年(昭和八年)8月18日开工,1934年(昭和九年)10月25日完工、12月通车[8][注 1]。工程负责住吉组[10][11][注 1]

旧大安溪桥自日治时期即于台湾南北纵贯交通扮演重要角色[12]。60年代随着海线交通流量增加,铁公路运量渐增,加上原桥老旧,拓宽不易,旧桥渐不堪使用[13],因此1975年(民国64年)台湾省公路局于下游侧兴建新大安溪桥,12月1日完工通车[14],台一线自此改道,旧大安溪桥卸下公路交通运输承载责任[12],仅余火车继续行驶铁路桥,并于1978年6月1日连同海线铁路完成电气化接电试车,桥上增设电车线电杆等设备[15],同月7日铁路电气化正式启用[16]

而铁路桥后续则纳入台湾铁路管理局“五大桥梁重建工程”计划,于1987年(民国76年)1月20日改线至上游侧重建之新铁路桥[17],至此铁、公路共构的旧大安溪桥,完全不再具有交通功用,铁路、公路皆成为废线[12]

2004年(民国93年)七二水灾时两座桥墩遭到冲毁,并造成部分桥面陷落,形成断桥[12][18]

由于旧大安溪桥为日治时期桥梁工程技术之见证,桥墩构造兼富有艺术美感,见证台湾交通发展历程,具有高度历史意义,故2006年(民国95年)经台中县政府文化资产审议委员会通过,列为台中县历史建筑[5]

2010年(民国99年)12月25日台中县与台中市合并改制为直辖市后,旧大安溪桥划归为台中市历史建筑。台中市政府文化局投入新台币1亿1,500万元经费展开修复,预计2021年(民国110年)年中完工[19][20][注 2]

设计

旧大安溪桥西侧为现今台1线大安溪桥,东侧紧邻海线铁路,北端桥台邻近古迹日南车站,南端邻近大甲铁砧山风景区[4]。旧大安溪桥全长916米,共有47个桥墩,与铁路新桥相距不到20米。旧大安溪桥上部结构采钣梁构造(Plate girder/日语“鈑桁”、“桁橋”或“プレートガーダー”),下部结构则为外层石砌内填卵石混凝土与钢筋混凝土构造,属于“石工桥”(masonry bridge,包括石材、砖材)型式,外表石砌工法相当细致[12]。旧桥墩采用的石材,皆来自大安溪砂岩,石材质优、色泽温润,有质朴之美,是县内硕存的石制桥墩[18]。铁轨旁曾设有三尺宽的行人通道,后来的公路是借用铁路桥墩所铺设[13]。早期公路与铁道并存,形成火车与汽车竞速的有趣画面[5]

注解

  1. ^ 1.0 1.1 中央研究院有台湾日日新报数位典藏资料。不过,但不可能得到个别且固定URL。因此,请在网站内直接查看[9]
  2. ^ 媒体报导旧大安溪桥是全台唯一保存的铁公路共构桥[21],但宜兰县历史建筑“旧兰阳大桥”亦为保存中的铁公路共构桥,因此旧大安溪桥并非全台唯一。

参见

引用资料

  1. ^ 1.0 1.1 《臺灣總督府鐵道部第二十二年報(大正九年度)》. 台北市: 台湾总督府铁道部. 1921年12月30日,日本国立国会图书馆数位典藏: 页62 [2020年4月23日]. (原始内容存档于2021年11月21日) (日语). 
  2. ^ 案名:鐵路接收概況. 台湾省行政长官公署交通处铁路管理委员会工务处. 国家发展委员会档案管理局. 1946-08-30 [2022-06-01]. 
  3. ^ 臺中工務段(下大安溪橋與下大甲溪橋)生態檢核. 中兴工程顾问、观察家生态顾问 (报告) (交通部台湾铁路管理局). 2021-09-29 [2022-06-22]. (原始内容存档于2022-07-03). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 舊大安溪橋. 文化部文化资产局. (原始内容存档于2018-01-16) (中文(台湾)). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 记者张轩哲/大甲报导. 〈舊大安溪橋 議員爭設自行車道〉. 自由时报电子报. 2013-11-07 [2014-06-11]. (原始内容存档于2019-06-23) (中文(台湾)). 
  6. ^ 《臺灣總督府鐵道部第二十三年報(大正十年度)》. 台北市: 台湾总督府铁道部. 1922年12月25日,日本国立国会图书馆数位典藏: 页63 [2020年4月23日]. (原始内容存档于2021年11月23日) (日语). 
  7. ^ 海岸線開通式 總督以下重要官多參列 汉文版 第5版. 台湾日日新报. 1922-10-12. 
  8. ^ 大甲郡大安溪橋落成擧行初渡式 汉文版 第4版. 台湾日日新报. 1934-12-05. 
  9. ^ 臺灣日日新報 「關鍵詞查詢」. 中央研究院. [2022-06-01]. [失效链接]
  10. ^ 大安橋梁 按本冬告竣 汉文版 第12版. 台湾日日新报. 1935-02-22. 
  11. ^ 地方近事 /臺中 中部二大架橋 第4版. 台湾日日新报. 1920-07-20. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 舊大安溪橋. 台中市文化资产处. (原始内容存档于2019-06-29) (中文(台湾)). 
  13. ^ 13.0 13.1 吴昭明. 〈日南驛站思想起、大安溪橋懷古情〉. 《吴昭明的铁道‧人生‧梦》部落格. 2012年10月5日 [2014-06-11]. (原始内容存档于2016-03-04) (中文(台湾)). 
  14. ^ 〈西部幹線大甲溪橋定廿六日完工通車 下月開始征車輛過橋費〉. 联合报. 1975-08-17 (中文(台湾)). 
  15. ^ 交通部台湾铁路管理局. 〈大事紀要〉,中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 国家图书馆 政府统计资讯网: 页272. 1979年6月 [2022-09-26]. (原始内容存档于2022-07-09) (中文(台湾)). 
  16. ^ 台湾铁路管理局:《中国铁路创建百年史》,台北市,1981年6月9日,页241(繁体中文)
  17. ^ 中华民国交通部中华民国78年《交通年鉴》,台北市,1990年10月10日,页383(繁体中文)
  18. ^ 18.0 18.1 〈歷史建築大安溪舊橋 地方盼拆除〉. 联合报. 2008-10-07 (中文(台湾)). 
  19. ^ 记者黄钟山/台中报导. 〈全台唯一鐡公路共構橋 舊大安溪橋浴火重生〉. 自由时报电子报. 2020-04-18 14:07:41 [2020-04-18]. (原始内容存档于2020-04-26) (中文(台湾)). 
  20. ^ 记者陈淑芬/台中报导. 〈舊大安溪橋 明年完工再現風華〉. 中国时报电子报. 2020-04-19 04:10 [2020-04-21] (中文(台湾)). 
  21. ^ 「舊大安溪橋」修復110年中完工 打造海線熱門景點 (新闻稿). 台中市政府. 2020-04-18. 大甲区“旧大安溪桥”是全台唯一保存的铁公路共构桥梁