山阳新干线

山阳新干线（日语：山陽新幹線／さんようしんかんせん ^{Sanyō Shinkansen */?}）是连结新大阪站至博多站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的高速铁路线（新干线）；名称来自山阳地方。

山阳新干线
山阳新干线上的N700S系“希望号”
日语原名	山陽新幹線
假名	さんようしんかんせん
罗马字	Sanyō Shinkansen
概览
运营范围	日本大阪府、兵库县、冈山县、广岛县、山口县、福冈县
服务类型	高速铁路（新干线）
起点站	新大阪站
终点站	博多站
技术数据
线路长度	553.7公里
运营长度	644.0公里
最高速度	300公里/小时
正线数目	复线
车站数目	19个
轨距	1,435毫米（标准轨）
最小曲线半径	4,000米
最大坡度	15 ‰
电气化方式	交流电25,000 V、60 Hz 架空接触网
闭塞方式	车内信号式
信号系统	ATC-NS
车厂	博多综合车辆所
使用车型	参见#车辆一节
运营信息
开通运营	1972年3月15日
拥有者	西日本旅客铁道（JR西日本）
运营者	西日本旅客铁道（JR西日本）
线路图 * 里程是以东京起计的实际里程 ↑JR东海：东海道新干线 →JR西：大阪环状线 515.4 新大阪 大阪 →JR西：大阪环状线 尼崎 ←JR西：福知山线 六甲隧道 548.0 新神户 神户隧道 JR西：↑东海道本线 神户 JR西：↓山阳本线 570.2 西明石 ←JR西：加古川线 加古川 加古川 ←JR西：播但线 601.3 姬路 ←JR西：姬新线 621.3 相生 →JR西：赤穗线→ 上郡 ←智头急行：智头线 大津隧道 帆坂隧道 吉井川 →JR西：赤穗线 东冈山 ←JR西：津山线 676.3 冈山 ←JR西：吉备线 / 宇野线（濑户大桥线）→ 博多综合车辆所冈山支所 仓敷 ←JR西：伯备线 高梁川 702.1 新仓敷 733.1 福山 ←JR西：福盐线 芦田川 750.5 新尾道 备后隧道 761.0 三原 →JR西：吴线 791.9 东广岛 安艺隧道 →JR西：吴线 海田市 ←JR西：艺备线 博多综合车辆所广岛支所 821.2 广岛 横川 ←JR西：可部线 太田川 岩国 ←JR西：岩德线 864.5 新岩国 903.5 德山 ←JR西：山口线 944.6 新山口 →JR西：宇部线 →JR西：宇部线 宇部 →JR西：小野田线 小野田 ←JR西：美祢线 968.7 厚狭 ←JR西：山阴本线 992.5 新下关 幡生 下关 ↑JR西日本 / JR九州↓ 右：新关门隧道 关门海峡 左：关门隧道 门司港 JR九：鹿儿岛本线↓ ←JR九：山阳本线 门司 1013.2 小仓 西小仓 →JR九：日丰本线 北九州隧道 折尾 →JR九：筑丰本线 1035.7 鞍手越行站 福冈隧道 香椎 →JR九：香椎线 →JR九：篠栗线 吉冢 1069.1 博多 →JR九：鹿儿岛本线 博多南线→ 博多南 博多综合车辆所 ↓JR九：九州新干线

山阳新干线以东海道新干线延线方式建设，而且有较多列车贯通运营，统称“东海道·山阳新干线”。和九州新干线直通后，也统称“山阳·九州新干线”，亦可以3条线路合称“东海道·山阳·九州新干线”。

历史

山阳新干线是东海道新干线的延线。1972年3月15日，山阳新干线新大阪站至冈山站间完工通车，1975年3月10日冈山站至博多站完工通车。相较于东海道新干线，山阳新干线的线路更适合高速行车，在姬路站以西，使用N700系、500系的希望号列车可以以时速300公里的最高时速运行。不过在德山车站，因要经过市街，时限速制为170公里。由于当初兴建时为了减少弯道的数量，使线路尽量保持直线，因此山阳新干线的隧道数量较东海道新干线为多，因此也有人揶揄山阳新干线为“地下铁新干线”。

由2011年3月12日开始九州新干线亦从博多车站与山阳新干线相连，因此山阳新干线列车也将直接驶入九州新干线的线路中。

年表

• 1965年9月9日：山阳新干线新大阪站至冈山站被批准建设。
• 1966年5月31日：新大阪站至冈山站的线路及车站被批准。
• 1967年3月16日：于赤穗市举行新大阪至冈山段开工仪式。
• 1969年
  • 6月18日：冈山站至博多站被批准建设。
  • 12月4日：冈山站至博多站的线路及车站被批准。
• 1972年3月15日：新大阪站至冈山站路段完工通车，时速210公里。光号列车来往大阪至冈山需时58分钟。
• 1975年3月10日：冈山站至博多站路段完工通车。三原至博多限速时速160公里，光号列车来往大阪至博多需时3小时44分钟。
• 1980年10月1日：三原至博多之间的时速160公里限速解除，光号来往大阪至博多时间缩短至3小时28分钟。
• 1985年3月14日：重整运营图，光号来往大阪至博多时间缩短至3小时16分钟。
• 1986年11月1日：全线提速至时速220公里，光号来往大阪至博多时间缩短至2小时59分钟。
• 1988年3月13日：新尾道站与东广岛站开始营业。
• 1989年3月11日：加入高级光号，时速230公里，光号来往大阪至博多时间缩短至2小时49分钟。
• 1993年3月18日：希望号开始在山阳新干线上运营，时速270公里，希望号来往大阪至博多时间缩短至2小时32分钟。
• 1995年1月17日：因阪神淡路地震造成山阳新干线全线无法行车，1月18日，未受损的姬路站至博多站间恢复通车。4月8日全线恢复通车。
• 1997年3月22日：希望号列车开始使用500系的车辆，并且达到时速300公里。希望号来往大阪至博多时间缩短至2小时17分钟。
• 1999年3月13日：厚狭站开始营业。
• 2000年3月11日：光号铁路之星列车开始运营。
• 2003年10月1日：小郡站改名为新山口站。
• 2007年7月1日： 希望号列车开始使用N700系的车辆，时速达300公里。
• 2008年11月30日：0系列车退出定期运营。
• 2011年3月12日：九州新干线全线通车，山阳新干线列车可直通，樱号及瑞穗号加入运营。
• 2012年3月17日：100系及300系退役。
• 2017年
  • 2月19日：山阳新干线全线保安装置由类比制式ATC-1W升级为与东海道新干线同型的数码制式ATC-NS。
  • 3月4日：所有东海道新干线直通运营的定期希望号及光号列车均使用N700A系运营。因应全线保安装置升级，新大阪至博多间的希望号及瑞穗号列车行车时间平均缩减1分钟，而回声号列车更平均缩减15分钟。
  • 9月30日：推出可在山阳新干线上使用ICOCA、PASMO等的服务“Smart EX”。
• 2021年6月：因移动电话普及率高，JR集团各公司拆除所有新干线列车上的公用电话。
• 2024年3月16日：东海道、山阳、九州新干线列车上的吸烟室被废除，改建为紧急饮用水储存室。因此，日本所有新干线列车上将不再允许吸烟。

线路资料

• 线路里程（实际里程）：553.7公里（营业里程为644.0公里）
  • 新岩国站－德山站间段，车费、料金计算为途经岩德线的营业里程为622.3公里，车费计算里程为626.7公里。
  • 里程标的设置以东京站为起点。
• 轨距：1,435毫米（标准轨）
• 站数：19个（包括起终点站）
  • 山阳新干线单独站4个（在来线连同其他公司管理的车站共6个）。此外，根据西日本旅客铁道官方网站“用资料看见JR西日本”，不计算JR东海管理的新大阪站，共18个。
• 线路所数：1个
• 复线路段：全线
• 电气化路段：全线（交流电25,000 V、60 Hz、高架电缆）
• 运行方式：ATC方式
• 保安装置：ATC-NS
• 道床：有碴轨道、无碴轨道
• 车厂
  • 博多综合车辆所（设有冈山支所、广岛支所）
• 运行指令所：东京指令所
  • 平时使用东京的指令所进行指令业务，一旦发生地震等灾害时另设有位于大阪的第二指令所。
• 列车运行管理系统：新干线运行管理系统（通称 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System）
• 线路结构组合：路盘 12%、桥梁 9%、高架桥 28%、隧道 50%

线路本身除新大阪站附近（JR东海关西支社管辖）外，全线由新干线管理本部管辖。营业上新大阪站的边界与管理上的边界位于十三筋（大阪府道、兵库县道41号大阪伊丹线）的第二三津屋架道桥跨越的地点。此外九州内至九州新干线与博多南线的分岔地点为止由JR西日本管理。

然而车站管理、运营，本州内为由并行在来线所管辖的支社管辖（不包括新干线单独站），九州内为由新干线管理本部的下部组织福冈支社管辖。JR西日本的新干线单独车站，由以下支社负责管辖。

• 新神户站：近畿统括本部、神户支社（管理站长配置）
• 新尾道站：冈山支社、濑户内地域铁道部（尾道站伞下。地区站长配置）
• 东广岛站：广岛支社（直辖，西条站伞下。地区站长配置）
• 新岩国站：广岛支社、德山地域铁道部
• 小仓站、博多站：新干线管理本部、福冈支社

车站列表

山阳新干线车站列表

中文站名	日文站名	英文站名	新大阪起计		东京起计		停车站	接续线路	所在地
			营业里程	实际里程	营业里程	实际里程
新大阪	新大阪	Shin-Ōsaka	0.0	0.0	552.6	515.4	全	东海旅客铁道： 东海道新干线 西日本旅客铁道： JR京都线（JR-A46） 大阪市高速电气轨道： 御堂筋线（M13）	大阪府 大阪市淀川区
新神户	新神戸	Shin-Kōbe	36.9	32.6	589.5	548.0	全	神户市营地下铁： 西神·山手线（S02） 神户布引缆车（植物园山麓）	兵库县	神户市中央区
西明石	西明石	Nishi-Akashi	59.7	54.8	612.3	570.2		西日本旅客铁道： JR神户线（JR-A74）		明石市
姬路	姫路	Himeji	91.7	85.9	644.3	601.3		西日本旅客铁道： JR神户线（JR-A85）、 山阳本线（JR-A85）、 播但线、 姬新线 山阳电气铁道： 本线（山阳姬路，SY43））		姬路市
相生	相生	Aioi	112.4	105.9	665.0	621.3		西日本旅客铁道： 山阳本线、 赤穗线		相生市
冈山	岡山	Okayama	180.3	160.9	732.9	676.3	全	西日本旅客铁道： 山阳本线、 赤穗线、 伯备线、 宇野线、 濑户大桥线、 津山线、 吉备线 冈山电气轨道：东山本线（冈山站前）	冈山县	冈山市北区
新仓敷	新倉敷	Shin-Kurashiki	205.5	186.7	758.1	702.1		西日本旅客铁道： 山阳本线		仓敷市
福山	福山	Fukuyama	238.6	217.7	791.2	733.1		西日本旅客铁道： 山阳本线、 福盐线	广岛县	福山市
新尾道	新尾道	Shin-Onomichi	258.7	235.1	811.3	750.5				尾道市
三原	三原	Mihara	270.2	245.6	822.8	761.0		西日本旅客铁道： 山阳本线、 吴线		三原市
东广岛	東広島	Higashi-Hiroshima	309.8	276.5	862.4	791.9				东广岛市
广岛	広島	Hiroshima	341.6	305.8	894.2	821.2	全	西日本旅客铁道： 山阳本线、 吴线、 可部线、 艺备线 广岛电铁：■M 本线（广岛站电停，M1）		广岛市南区
新岩国	新岩国	Shin-Iwakuni	383.0	350.0	935.6	865.4		锦川铁道：锦川清流线（清流新岩国）	山口县	岩国市
德山	徳山	Tokuyama	430.1	388.1	982.7	903.5		西日本旅客铁道：■ 山阳本线、■ 岩德线		周南市
新山口	新山口	Shin-Yamaguchi	474.4	429.2	1027.0	944.6		西日本旅客铁道：■ 山阳本线、■ 山口线、■ 宇部线		山口市
厚狭	厚狭	Asa	509.5	453.3	1062.1	968.7		西日本旅客铁道：■ 山阳本线、■ 美祢线		山阳小野田市
新下关	新下関	Shin-Shimonoseki	536.1	477.1	1088.7	992.5		西日本旅客铁道：■ 山阳本线		下关市
小仓	小倉	Kokura	555.1	497.8	1107.7	1013.2	全	九州旅客铁道： 鹿儿岛本线、 山阳本线、 日丰本线、 日田彦山线 北九州高速铁道：小仓线	福冈县	北九州市 小仓北区
鞍手线路所	鞍手信号場	/	-	(520.3)	-	(1035.7)				鞍手郡鞍手町
博多	博多	Hakata	622.3	553.7	1174.9	1069.1	全	九州旅客铁道： 九州新干线、 鹿儿岛本线、 福北丰线 西日本旅客铁道：■ 博多南线 福冈市地下铁：■ 机场线（K11）、■ 七隈线（N18）		福冈市博多区
停车站…全：所有列车均会停车（2009年3月改点） 长里程乘车券的特定都区市内 ：大阪市内、：神户市内、：广岛市内、：北九州市内、：福冈市内 新大阪站（新干线）为JR东海的管理委托站

各站构造

原则上，全部列车皆停的车站是采“2台4到发线”的方式配置月台，其他车站则皆设有侧线。其中较特别的是新神户站，由于用地较小的缘故，站内仅配置两个侧式月台，并设有闸门以策安全。

各站站内配线与月台形式

配线分类	2月台4到发线	2月台2到发线+通过线	2月台3到发线+通过线	2月台2到发线
构内图
采用站	冈山站、广岛站 小仓站 博多站（2010年前）	西明石站、相生站 新仓敷站、福山站 新尾道站、三原站 东广岛站、德山站 新山口站、厚狭站	姫路站、新岩国站 新下关站	新神户站

端点站内配线与月台形式

配线分类	5月台8到发线	3月台6到发线
构内图
采用站	新大阪站	博多站（2010后）

使用车辆

现在使用车辆

• 500系：初期服务和东海道新干线贯通运营的希望号班次，曾是世界上运营速度最高（300km/h）的铁路列车，及日本速度最高（设计极速：350km/h）的铁路列车。2007年起被N700系逐渐取代后，余下的列车被缩短为8辆编组，并降速至285km/h，2008年12月1日起取代退役的0系担任回声号班次之运营。
• 700系：初期服务希望号及光号班次，N700系投入运营后主要服务光号、回声号班次，及部分希望号（临时列车）。2020年3月13日起仅剩700系7000番台：担任光号铁道之星及回声号班次之运营。
• N700系：服务于希望号、光号及回声号班次。（东海道-山阳新干线）
  • N700系7000、8000番台：担任瑞穗号、樱号及部分光号、回声号、燕号班次之运营。（山阳-九州新干线）
• N700S系：服务部分希望号、光号及回声号班次。（定期运用只行驶东京=名古屋=新大阪）
  • N700S系3000番台：担任少数希望号班次之运营。

过去使用车辆

• 0系：曾担任回声号班次之运营。2008年11月30日全面退出定期运营，12月14日正式退役。
• 100系：曾担任回声号班次之运营。2012年3月14日全面退出定期运营，3月17日正式退役。
• 300系：曾担任和东海道新干线贯通运营的光号班次及部分回声号班次之运营。2012年3月14日全面退出定期运营，3月17日正式退役。

运营模式

列车种类

“希望”（のぞみ，Nozomi）■

希望号为东海道—山阳新干线直通车，行驶于东京至博多间（部分班次只行驶至广岛），与瑞穗号同为山阳新干线速达班次（山阳新干线内中途固定停靠新大阪、新神户、冈山、广岛，小仓及博多，择一选停姬路、福山、德山、新山口；朝夕时有部分例外）。大部分班次均为此类列车，每小时最少3班次、最多6班次。

“光号”（ひかり，Hikari）■

光号有东海道—山阳新干线直通车，多数行驶于东京至冈山间，少数班次以新横滨、名古屋为始发站，或以广岛、博多为终点站，山阳新干线内各站停车（少数下行班次略有不同）。

“光号铁路之星”（ひかりレールスター，Hikari Railstar）■

光号铁路之星为山阳新干线区间车，行驶于新大阪至博多间，停靠站较樱号多，一天仅有下行2班次、上行3班次（其中一班只行驶至冈山）。

“回声”（こだま，Kodama）■

回声号为山阳新干线区间车，行驶于新大阪至博多间，区间内各站停车，班次开行区间（起讫站）并不固定。

“瑞穗”（みずほ，Mizuho）■

瑞穗号为山阳—九州新干线直通车，行驶于新大阪至鹿儿岛中央间，与希望号同为山阳新干线速达班次（山阳新干线内中途固定停靠新大阪、新神户、冈山、广岛，小仓及博多，部分班次择一增停姬路、福山、新山口），一日仅有8往返班次。

“樱”（さくら，Sakura）■

樱号为山阳—九州新干线直通车，行驶于新大阪至鹿儿岛中央间，为山阳新干线次速达班次，停靠站较希望号及瑞穗号多。

“燕”（つばめ，Tsubame）■

燕号为九州新干线区间车，一日仅有一班次延长行驶至山阳新干线（小仓站）。

时刻表与停车站

图示说明
●：停车　▲：于其中1站停车　△：部分列车于其中1站停车　▼：部分列车停车　→：通过　＝: 直通九州新干线　 ◆：临时列车　★/☆：择一班次行驶
＊：根据时间带不同，有新大阪站～博多站间贯通运营列车。

下行

列车类别	起点站	新大阪站 发车时刻	新大阪	新神户	西明石	姬路	相生	冈山站	新仓敷	福山	新尾道	三原	东广岛	广岛	新岩国	德山	新山口	厚狭	新下关	小仓	博多	博多南	博多站 到站时刻	终点站
希望号	东京	02分	●	●	→	→	→	●	→	●	→	→	→	●	→	→	→	→	→	●	●		30分	博多
希望号◆	东京	08分	●	●	→	→	→	●	→	●	→	→	→	●	→	→	→	→	→	●	●		39分	广岛、博多
希望号◆	东京	14分	●	●	→	→	→	●	→	→	→	→	→	●	→	→	●	→	→	●	●		45分	广岛、博多
希望号	东京	17分	●	●	→	●	→	●	→	▼	→	→	→	●	（广岛）42分
樱号	新大阪	20、23分	●	●	→	▼	→	●	→	●	→	→	→	●	→	●	→	→	→	●	●	＝	59分	鹿儿岛中央
希望号◆	东京	32分	●	●	→	→	→	●	→	→	→	→	→	●	→	●	→	→	→	●	●		03分	博多
回声号	新大阪、冈山*	37分	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	不定	博多 （博多南）
希望号	东京	41分	●	●	→	→	→	●	→	→	→	→	→	●	→	→	●	→	→	●	●		09分	博多
樱号 ◆☆	新大阪	47分	●	●	→	→	→	●	→	●	→	→	→	●	→	→	●	→	▼	●	●	＝	23分	鹿儿岛中央
希望号◆	东京	50分	●	●	→	●	→	●	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	●	●		18分	广岛、博多
瑞穗号☆	新大阪	54分	●	●	→	△	→	●	→	△	→	→	→	●	→	→	△	→	→	●	●	＝	22分	鹿儿岛中央
光号	东京	59分	●	●	●	●	●	●	（冈山）02分

上行

列车类别	起点站	博多站 发车时刻	博多南	博多	小仓	新下关	厚狭	新山口	德山	新岩国	广岛	东广岛	三原	新尾道	福山	新仓敷	冈山	相生	姬路	西明石	新神户	新大阪	新大阪站 到站时刻	终点站
希望号★	（广岛）03分										●	→	→	→	→	→	●	→	●	→	●	●	28分	东京
希望号★☆	博多	00分		●	●	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	●	→	●	→	●	●	28分	东京
希望号◆☆	博多	00分		●	●	→	→	●	→	→	●	→	→	→	→	→	●	→	→	→	●	●	31分	东京
希望号◆	博多、广岛	06分		●	●	→	→	→	→	→	●	→	→	→	●	→	●	→	→	→	●	●	37分	东京
希望号	博多	15分		●	●	→	→	→	→	→	●	→	→	→	●	→	●	→	→	→	●	●	43分	东京
光号	（冈山）36分																●	●	●	●	●	●	46分	东京
瑞穗号★	鹿儿岛中央	22分	＝	●	●	→	→	△	→	→	●	→	→	→	△	→	●	→	△	→	●	●	50分	新大阪
樱号★	鹿儿岛中央	23分	＝	●	●	→	→	→	●	→	●	→	→	→	●	→	●	→	●	→	●	●	59分	新大阪
希望号◆	博多、广岛	27分		●	●	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	●	→	●	→	●	●	55分	东京
希望号	博多	36分		●	●	→	→	●	→	→	●	→	→	→	→	→	●	→	→	→	●	●	04分	东京
希望号◆	博多	42分		●	●	→	→	→	●	→	●	→	→	→	→	→	●	→	→	→	●	●	13分	东京
樱号◆☆	鹿儿岛中央	45分	＝	●	●	→	→	●	→	→	●	→	→	→	●	→	●	→	●	▼	●	●	21分	新大阪
瑞穗号☆	鹿儿岛中央	53分	＝	●	●	→	→	△	→	→	●	→	→	→	△	→	●	→	△	→	●	●	21分	新大阪
回声号	（博多南）博多	不定	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	25分	冈山、新大阪*

备注
1. 东海道-山阳新干线直通希望号：下行末班车及上行首班车停靠西明石站。
2. 山阳新干线唯一燕号班次：上行302次行驶熊本至小仓。

2024年3月16日起

• 东海道—山阳新干线贯通运营，希望号每小时至多可达6班车。
• 希望号新大阪到博多运行时间：（最短）2小时28分、（最长）2小时33分。
• “回声号”出发及到达时刻不固定，部分班次运行区间与上表不同。
• 上表为白天运行模式，清晨及深夜时段会有不同。

图片集

希望（Nozomi）

• 
  500系希望号列车
• 
  500系希望号列车与车站职员
• 
  500系希望号列车准备离开车站，职员执行确认程序
• 
  近年活跃于希望号的N700系列车
• 
  N700系列车的标志
• 
  行走希望号的N700系列车的电子显示器

光（Hikari）

• 
  300系光号列车
• 
  300系光号列车离开车站

光号铁路之星（Hiakri Railstar）

• 
  JR西日本光号铁路之星（京都车站）
• 
  光号铁路之星
• 
  光号铁路之星的标志

回声号列车（Kodama）

• 
  行走回声号的0系列车，原来的涂装
• 
  行走回声号的0系列车，但已涂上了新涂装

外部链接

• 東海道・山陽新幹線 のぞみ・ひかり・こだま：JRおでかけネット （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 山陽・九州新幹線 みずほ・さくら・ひかり・こだま・つばめ：JRおでかけネット （页面存档备份，存于互联网档案馆）