相铁11000系电力动车组
相铁11000系电力动车组（日语：相鉄11000系電車／そうてつ11000けいでんしゃ Sōtetsu 11000-kei densha */?）是相模铁道的一种通勤型电力动车组，是10000系的后继型号。11000系主要用作替换5000系和7000系，并预定是日后与东日本旅客铁道（JR东日本）湘南新宿线及东急电铁（东急）东横线相互跨线路运行的主力车辆。[1][2]
| 相铁11000系电力动车组 | |
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 泉野线上的相铁11000系电力动车组 （2021年5月） | |
| 概览 | |
| 制造 | 东急车辆制造→综合车辆制作所 东日本旅客铁道新津车辆制作所 |
| 车辆总数 | 50（2013年） |
| 制造年份 | 2008年－2013年 |
| 投入运营 | 2009年6月15日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6M4T |
| 车辆长度 | 20,000mm 先头车辆车体：19,620mm 其他车辆车体：19,500mm |
| 车体宽度 | 2,950mm |
| 车体高度 | 3,620mm |
| 车辆重量 | 28.8－32.6t |
| 编组重量 | 311.9t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | 具动力：ST-DT71系 无动力：ST-TR255系 |
| 编组定员 | 1,564人（标准） |
| 运营速度 | 100km/h |
| 设计最高速度 | 120km/h |
| 起动加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.8 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.8 km/h/s |
| 受流制式 | 1,500V直流电（接触网供电方式） |
| 牵引电动机 | ST-MT75型笼形三相扼流圈应电动机 |
| 电动机功率 | 140kW |
| 牵引功率 | 3,360kW |
| 传动比 | 1:6.06 |
| 控制装置 | 变频器（VVVF） （绝缘栅双极晶体管（IGBT）及 智能电源模块（IPM）） |
| 驱动装置 | TD平行传动方式 |
| 制动方式 | 电传操纵空气制动（再生制动并用）、电力制动、雪地用制动 |
| 安全防护系统 | 相铁型ATS ATS-P（预备） |
11000系由东急车辆制造承造，而东急则委托JR东日本旗下的新津车辆制作所制造部分车厢。首批出厂的11000系已于2009年6月15日正式投入服务。
规格
11000系沿用10000系参照JR东日本列车设计的概念，其设计参考了E233系0番台10辆全通编组[1]的规格，以减省列车开发成本。
车体、机件
11000系的车体和10000系一样，均采用轻量不锈钢制造。车体离路轨的高度和E233系的设计一样，比10000系的车体高度低35毫米，令乘客上下车更方便。此外，11000系也是相铁首次采用阔度达2,950毫米的阔身车体[3]，以方便日后和JR东日本相互跨线路运行时双方列车能互相对应。为了让11000系能行驶相铁所有线路，相铁在引入11000系前已统一各线路对列车阔度的极限为2,950毫米。此外，相铁在留置线的设备和横滨站月台围栏亦需要进行改造工程，以迁就11000系的设计。
车体的涂装和10000系一致，以相铁新订的代表颜色——“相铁蓝”和“相铁橙”色为主色。而10000系安装在车头下方的前方照明灯，在11000系则采用E233系安装在上方的设计，并采用高强度气体放电灯，增加驾驶员的目视里程。所有方向幕也采用E233系的全彩色LED设计。
机件方面，11000系主要沿用E233系的机件，采用的机件包括转向架（动力转向架：ST-DT71系、无动力转向架：ST-TR255系）、电动机（ST-MT75型笼型三相诱导电动机）和控制装置（ST-SC85A型变频器）[1]等。此外，11000系也安装了10000系的列车情报管理系统（TIMS），并和E233系一样，多安装一套系统作后备之用。
由于相铁部分路段是隧道，所以11000系在第1、5、7和10号车厢均装有疏散用折梯，在发生事故时能尽快疏散乘客。
车内设备、广播系统
11000系的车厢装潢基本上沿用E233系的设计——全纵向座位、乘降门附近安装的防滑胶垫、优先席和女性专用车厢的行李架及吊环扶手高度降低50mm、以不同颜色突出优先席位置等设计均应用在11000系。和E233系一样，11000系每道乘降门上方均安装了两台液晶体显示屏，其规格则是京滨东北线用E233系1000番台采用的17吋阔屏幕。其他被改动的设计包括加大座椅的阔度（4,600毫米，10000系为4,500毫米）和使用新款弹簧，令座椅更舒适。而所有吊环扶手则沿用旧有设计，并没有采用E233系的版本。
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车厢全景 -
液晶体列车信息显示屏 -
正显示延误信息的显示屏 -
乘降门 -
一般座位（7人） -
优先座位（3人） -
轮椅专用泊位
编组方式
和10000系不同的是，11000系列车将会全数为10辆编组，没有8辆编组[1]。
此外，11000系生产编号和10000系及相铁其他列车也有一些差别。11000系的生产序号中的百位数字是代表自横滨方向计算的车厢编号（1号车厢：0；10号车厢：9），而10000系及相铁其他系列则会按车辆规格分配。以10000系为例，安装了受电弓和两组控制装置的动车厢，其生产编号的百位数字是1。
| ←横滨方向 | |||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 生产编号制式 | クハ11000 | モハ11100 | モハ11200 | モハ11300 | モハ11400 |
| 动车辆 | ● | ● | ● | ● | |
| 设备 |
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（女性专用车厢）
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| 海老名、湘南台方向→ | |||||
| 车厢编号 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 生产编号制式 | サハ11500 | サハ11600 | モハ11700 | モハ11800 | クハ11900 |
| 动车辆 | ● | ● | |||
| 设备 |
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参考资料：[1]
使用状况
首批列车为2列10辆编组[4]，其中首列列车于2008年10月14日出厂[5]。经过多次试车和让驾驶员熟习对11000系的操作后，2列列车均已于2009年6月15日正式投入服务。首班列车由11001编组负责，当天下午2时18分由海老名开往横滨[6]。
为了庆祝11000系投入服务，相铁于列车投入服务前一天（6月14日）在相模大冢站举行摄影会，并开放参观11000系的车厢。同日在二俣川站举行11000系相关产品售卖活动[7]。
相铁预定于2009年财政年度再增备3列10辆编组的11000系[8]。
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首列列车出厂当天曾暂存于逗子东急车辆列车留置线 -
加上投入服务纪念徽章的11000系（摄于2009年6月14日摄影会）
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 交友社《鉄道ファン》2009年8月号－新車ガイド2－相模鉄道11000系（P.73－79）
- ^ 但是现在这任务已被12000系和20000系取代
- ^ 10000系因为顾虑线路的规格限制，故采用稍窄的阔身车体（2,930毫米）。
- ^ 相模铁道－平成20年（2008年）设备投资计划 互联网档案馆的存档，存档日期2011-05-17.（2008年5月22日）
- ^ [railf.jp－相鉄11000系が甲種輸送される[[Category:含有日語的條目]]. [2009-08-27]. （原始内容存档于2018-06-28）. 网址－维基内链冲突 (帮助) railf.jp－相鉄11000系が甲種輸送される]
- ^ [railf.jp－相鉄11000系が営業運転を開始[[Category:含有日語的條目]]. [2009-08-27]. （原始内容存档于2009-06-20）. 网址－维基内链冲突 (帮助) railf.jp－相鉄11000系が営業運転を開始]
- ^ 相模铁道－新型车辆11000系投入服务庆祝活动的资料 互联网档案馆的存档，存档日期2011-06-17.（2009年6月8日）
- ^ 相模铁道－平成21年（2009年）设备投资计划 互联网档案馆的存档，存档日期2009-06-11.（2009年5月20日）
相关项目
- 小田急4000型电力动车组 (2代)－同样参考E233系设计的小田急电铁列车