相鐵11000系電聯車
相鐵11000系電聯車（日語：相鉄11000系電車／そうてつ11000けいでんしゃ Sōtetsu 11000-kei densha */?）是相模鐵道的一種通勤型電聯車，是10000系的後繼型號。11000系主要用作替換5000系和7000系，並預定是日後與東日本旅客鐵道（JR東日本）湘南新宿線及東急電鐵（東急）東橫線相互直通運轉的主力車輛。[1][2]
| 相鐵11000系電聯車 | |
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 泉野線上的相鐵11000系電聯車 （2021年5月） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 東急車輛製造→綜合車輛製作所 東日本旅客鐵道新津車輛製作所 |
| 車輛總數 | 50（2013年） |
| 製造年份 | 2008年－2013年 |
| 投入服務 | 2009年6月15日 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M4T |
| 車輛長度 | 20,000mm 先頭車輛車體：19,620mm 其他車輛車體：19,500mm |
| 車體闊度 | 2,950mm |
| 車體高度 | 3,620mm |
| 車輛重量 | 28.8－32.6t |
| 編組重量 | 311.9t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | 具動力：ST-DT71系 無動力：ST-TR255系 |
| 編組載客量 | 1,564人（標準） |
| 營運速度 | 100km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.8 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.8 km/h/s |
| 供電制式 | 1,500V直流電（架空電纜方式） |
| 牽引馬達 | ST-MT75型籠形三相電感應馬達 |
| 馬達功率 | 140kW |
| 牽引功率 | 3,360kW |
| 傳動比 | 1:6.06 |
| 控制裝置 | 變頻器（VVVF） （絕緣柵雙極電晶體（IGBT）及 智慧型電源模組（IPM）） |
| 驅動裝置 | TD平行傳動方式 |
| 制軔方式 | 電子控制式氣軔（再生制軔並用）、電力制軔、雪地用制軔 |
| 安全防護系統 | 相鐵型ATS ATS-P（預備） |
11000係由東急車輛製造承造，而東急則委託JR東日本旗下的新津車輛製作所製造部分車廂。首批出廠的11000系已於2009年6月15日正式投入服務。
規格
11000系沿用10000系參照JR東日本列車設計的概念，其設計參考了E233系0番台10輛全通編組[1]的規格，以減省列車開發成本。
車體、機件
11000系的車體和10000系一樣，均採用輕量不鏽鋼製造。車體離路軌的高度和E233系的設計一樣，比10000系的車體高度低35毫米，令乘客上下車更方便。此外，11000系也是相鐵首次採用闊度達2,950毫米的闊身車體[3]，以方便日後和JR東日本相互直通運轉時雙方列車能互相對應。為了讓11000系能行駛相鐵所有路線，相鐵在引入11000系前已統一各路線對列車闊度的極限為2,950毫米。此外，相鐵在留置線的設備和橫濱站月台圍欄亦需要進行改造工程，以遷就11000系的設計。
車體的塗裝和10000系一致，以相鐵新訂的代表顏色——「相鐵藍」和「相鐵橙」色為主色。而10000系安裝在車頭下方的前方照明燈，在11000系則採用E233系安裝在上方的設計，並採用高強度氣體放電燈，增加駕駛員的目視距離。所有方向幕也採用E233系的全彩色LED設計。
機件方面，11000系主要沿用E233系的機件，採用的機件包括轉向架（動力轉向架：ST-DT71系、無動力轉向架：ST-TR255系）、馬達（ST-MT75型籠型三相誘導馬達）和控制裝置（ST-SC85A型變頻器）[1]等。此外，11000系也安裝了10000系的列車情報管理系統（TIMS），並和E233系一樣，多安裝一套系統作後備之用。
由於相鐵部分路段是隧道，所以11000系在第1、5、7和10號車廂均裝有疏散用摺梯，在發生事故時能儘快疏散乘客。
車內設備、廣播系統
11000系的車廂裝潢基本上沿用E233系的設計——全縱向座位、車門附近安裝的防滑膠墊、優先席和女性專用車廂的行李架及吊環扶手高度降低50mm、以不同顏色突出優先席位置等設計均應用在11000系。和E233系一樣，11000系每道車門上方均安裝了兩台液晶體顯示器，其規格則是京濱東北線用E233系1000番台採用的17吋闊螢幕。其他被變動的設計包括加大座椅的闊度（4,600毫米，10000系為4,500毫米）和使用新款彈簧，令座椅更舒適。而所有吊環扶手則沿用舊有設計，並沒有採用E233系的版本。
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車廂全景 -
液晶體列車資訊顯示器 -
正顯示延誤資訊的顯示器 -
車門 -
一般座位（7人） -
優先座位（3人） -
輪椅專用泊位
編組方式
和10000系不同的是，11000系列車將會全數為10輛編組，沒有8輛編組[1]。
此外，11000系生產編號和10000系及相鐵其他列車也有一些差別。11000系的生產序號中的百位數字是代表自橫濱方向計算的車廂編號（1號車廂：0；10號車廂：9），而10000系及相鐵其他系列則會按車輛規格分配。以10000系為例，安裝了集電弓和兩組控制裝置的動力車廂，其生產編號的百位數字是1。
| ←橫濱方向 | |||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 生產編號制式 | クハ11000 | モハ11100 | モハ11200 | モハ11300 | モハ11400 |
| 動力車輛 | ● | ● | ● | ● | |
| 設備 |
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（女性專用車廂）
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| 海老名、湘南台方向→ | |||||
| 車廂編號 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 生產編號制式 | サハ11500 | サハ11600 | モハ11700 | モハ11800 | クハ11900 |
| 動力車輛 | ● | ● | |||
| 設備 |
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參考資料：[1]
使用狀況
首批列車為2列10輛編組[4]，其中首列列車於2008年10月14日出廠[5]。經過多次試車和讓駕駛員熟習對11000系的操作後，2列列車均已於2009年6月15日正式投入服務。首班列車由11001編組負責，當天下午2時18分由海老名開往橫濱[6]。
為了慶祝11000系投入服務，相鐵於列車投入服務前一天（6月14日）在相模大塚站舉行攝影會，並開放參觀11000系的車廂。同日在二俁川站舉行11000系相關產品售賣活動[7]。
相鐵預定於2009年財政年度再增備3列10輛編組的11000系[8]。
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首列列車出廠當天曾暫存於逗子東急車輛列車留置線 -
加上投入服務紀念徽章的11000系（攝於2009年6月14日攝影會）
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 交友社《鉄道ファン》2009年8月號－新車ガイド2－相模鉄道11000系（P.73－79）
- ^ 但是現在這任務已被12000系和20000系取代
- ^ 10000系因為顧慮路線的規格限制，故採用稍窄的闊身車體（2,930毫米）。
- ^ 相模鐵道－平成20年（2008年）設備投資計畫 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2011-05-17.（2008年5月22日）
- ^ [railf.jp－相鉄11000系が甲種輸送される[[Category:含有日語的條目]]. [2009-08-27]. （原始內容存檔於2018-06-28）. 網址－維基內鏈衝突 (幫助) railf.jp－相鉄11000系が甲種輸送される]
- ^ [railf.jp－相鉄11000系が営業運転を開始[[Category:含有日語的條目]]. [2009-08-27]. （原始內容存檔於2009-06-20）. 網址－維基內鏈衝突 (幫助) railf.jp－相鉄11000系が営業運転を開始]
- ^ 相模鐵道－新型車輛11000系投入服務慶祝活動的資料 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2011-06-17.（2009年6月8日）
- ^ 相模鐵道－平成21年（2009年）設備投資計畫 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2009-06-11.（2009年5月20日）
相關計畫
- 小田急4000型電聯車 (2代)－同樣參考E233系設計的小田急電鐵列車