空中客车129号试飞机空难
1994年事故
空中客车129号试飞机是一架于1994年6月30日试飞时坠毁的空中客车A330-321。当时这架A330正在进行单发动机失效时起飞的测试，试飞航班号为129。[1]这是涉及A330的第一次致命事故，也是A330首次发生全毁事故，在法国航空447号班机空难之前也是A330仅有的致命事故。[2]
_(4550538014).jpg) 与失事客机同型的泰航A330-300（编号HS-TEA），试飞时飞机上仅有泰航涂装，但并未出现泰航的标志 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1994年6月30日 |
| 摘要 | 机师失误，失控 |
| 地点 | 法国图卢兹-布拉尼亚克机场 43°38′6″N 1°21′30″E / 43.63500°N 1.35833°E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 空中客车A330-321 |
| 营运者 | 空中客车试飞部门 |
| 注册编号 | F-WWKH |
| 起飞地 | 法国图卢兹-布拉尼亚克机场 |
| 目的地 | 法国图卢兹-布拉尼亚克机场 |
| 乘客 | 4 |
| 机组人员 | 3 |
| 死亡 | 7 |
| 生还者 | 0 |
涉事客机
试飞时坠毁的飞机是一架空中客车A330-321，使用空中客车作为交付客机测试期间的统一注册编号F-WWKH，生产序列号为42，配备两台普惠PW4164引擎，于1993年10月14日首飞[3]，事发时机龄仅259天。该机原计划交付给泰国国际航空，事发时亦披有不带标识的泰航涂装，[1]原定编号为HS-TEA，但这一注册号于该机坠毁后被用于另一架A330-300上，测试期间的统一注册编号为F-WWKI。[4][5]
事故
背景
此次试飞的目的是测试飞机在重心后限下的性能。[6] 而导致坠机的原因则是起飞后关闭一个引擎和一条液压管路。[7]测试期间，飞机的自动驾驶系统的设置计划使飞机飞到610米（2000英尺）的高度。[7]
坠机过程
这架A330正在进行重心后限下单发动机失效时的起飞测试。[8]飞机由副机长驾驶，而关闭一台发动机及液压管路，启动自动驾驶的操作由机长完成。[8][9]飞机成功起飞， 机长也将一台引擎和液压系统关闭。而在启动自动驾驶时[9]，飞机开始上升至2000英尺。飞机抬升的角度过陡，使得其速度降至100节（190千米每小时），而此速度低于保持飞机可控所需的最低速度（118节）。[9]飞行员减小了正在运行的发动机推力，以平衡推力，但此举反而加重了危险，飞机以15度角俯冲，并最终撞地。[1]机上7人全部死亡。
参见
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 航空安全网数据库上的事故资料
- ^ Accident record for the Airbus A330. Aviation Safety Network. [11 August 2011]. （原始内容存档于2021-01-27）.
- ^ Airbus A330 - MSN 42 - F-WWKH. Airfleets.net. [18 July 2012]. （原始内容存档于2020-08-31）.
- ^ Thai Airways International - Thai Aviation History (PDF). [2014-03-25]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）.
- ^ Airbus To Brief Customer In Wake Of A330 Test-Flight Crash. 西雅图时报. 1994-07-20 [2014-03-25]. （原始内容存档于2018-08-29）.
- ^ Learmount, David. Autopilot test ends in A330 take-off crash. Flight International. 6 July 1994 – 12 July 1994, 146 (4428): 4. ISSN 0015-3710. （原始内容存档于2012-07-18）.
- ^ 7.0 7.1
- Learmount, David. Airbus defends A330 but warns on autopilot (page 4). Flight International. 13 July 1994 – 19 July 1994, 146 (4429). ISSN 0015-3710. （原始内容存档于2012-07-18）.
- Airbus defends A330 but warns on autopilot (page 5). Flight International. （原始内容存档于2014-03-08）. 参数
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- ^ 8.0 8.1 Learmount, David. A330 crash caused by series of small errors. Flight International. 10 August 1994 – 16 August 1994: 6 [18 July 2012]. （原始内容 (PDF)存档于2012-07-18）.
Immediately after take-off, the captain then carried out the test procedures: autopilot engage, throttle-back port engine and trip circuit-breaker for blue hydraulic circuit.
- ^ 9.0 9.1 9.2 Learmount, David. Airbus wary over A330 changes. Flight International. 17 August 1994 – 23 August 1994: 4 [18 July 2012]. （原始内容 (PDF)存档于2012-07-18）.
外部链接
- Preliminary Report （页面存档备份，存于互联网档案馆） - Commission of Inquiry （法文）
