2014年世界一级方程式锦标赛
2014年国际汽联世界一级方程式 锦标赛赛季 |
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车手冠军:刘易斯·汉密尔顿 杆位奖:尼科·罗斯伯格 制造商冠军:马赛地 | |
上届:2013 | 下届:2015 |
支援系列赛: |
2014年国际汽联世界一级方程式锦标赛(英语:2014 FIA Formula One World Championship),是由国际汽车联盟举办的年度一级方程式赛车赛事,是一级方程式第65届比赛。2014年度赛事总共有19站。3月16日开始于澳大利亚阿尔伯特公园赛道,11月23日结束于阿布扎比亚斯码头赛道。本赛季的印度大奖赛将暂停一年举行,而韩国大奖赛也将停止举办,之前筹备多年的美国新泽西赛道继续依旧没有被收录进赛历,此前一度被传稳操胜券的墨西哥大奖赛也没有被加入进赛历中;本次新加入了俄罗斯大奖赛,并且时隔11年后,奥地利大奖赛再次回归到赛历之中。
本年度比赛与之前几个赛季最大的区别是赛车引擎从2006年到2013年使用的2.4升V8引擎降为1.6升涡轮增压V6引擎。
2014赛季仍然在场的世界冠军有—2005年和2006年两届世界冠军费尔南多·阿隆索(法拉利车队),2007年世界冠军基米·莱科宁(法拉利车队),2008年世界冠军刘易斯·汉密尔顿(马赛地车队),2009年世界冠军简森·巴顿(迈凯伦车队),2010-2013年四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔(红牛车队)。[1]
卫冕冠军车队是红牛车队。卫冕冠军的车手是塞巴斯蒂安·维特尔。
2014年10月12日,马赛地车队在俄罗斯大奖赛提前夺得世界车队冠军,而这座冠军也是他们作为厂队以来的首座冠军,并终止红牛车队四连冠的纪录。
2014年11月23日,刘易斯·汉密尔顿在阿布扎比大奖赛夺得世界车手冠军,而这座冠军也是他生涯第二座的冠军,并终止塞巴斯蒂安·维特尔四连冠的纪录。
车队及车手阵容
2014年1月10日,国际汽联公布了2014年参赛名单︰[2]
2014年赛历
场次 | 赛事名称 | 分站 | 赛道 | 正赛日期 |
---|---|---|---|---|
1 | 劳力士澳大利亚大奖赛 | 澳大利亚大奖赛 | 墨尔本墨尔本大奖赛赛道 | 3月16日 |
2 | 马石油马来西亚大奖赛 | 马来西亚大奖赛 | 吉隆坡雪邦国际赛道 | 3月30日 |
3 | 海湾航空巴林大奖赛 | 巴林大奖赛 | 萨基尔巴林国际赛道 | 4月6日 |
4 | 瑞银中国大奖赛 | 中国大奖赛 | 上海上海国际赛道 | 4月20日 |
5 | 倍耐力西班牙大奖赛 | 西班牙大奖赛 | 蒙特梅洛巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道 | 5月11日 |
6 | 摩纳哥大奖赛 | 摩纳哥大奖赛 | 蒙特卡洛摩纳哥赛道 | 5月25日 |
7 | 加拿大大奖赛 | 加拿大大奖赛 | 蒙特利尔吉尔·维伦纽夫赛道 | 6月8日 |
8 | DHL奥地利大奖赛 | 奥地利大奖赛 | 施皮尔贝格红牛赛道 | 6月22日 |
9 | 桑坦德英国大奖赛 | 英国大奖赛 | 银石银石赛道 | 7月6日 |
10 | 桑坦德德国大奖赛 | 德国大奖赛 | 霍根海姆霍根海姆赛道 | 7月20日 |
11 | 倍耐力匈牙利大奖赛 | 匈牙利大奖赛 | 莫焦罗德匈牙利赛道 | 7月27日 |
12 | 蚬壳比利时大奖赛 | 比利时大奖赛 | 斯塔沃洛斯帕-弗朗科尔尚赛道 | 8月24日 |
13 | 意大利大奖赛 | 意大利大奖赛 | 蒙扎蒙扎国家赛道 | 9月7日 |
14 | 新加坡航空新加坡大奖赛 | 新加坡大奖赛 | 滨海湾滨海湾市街赛道 | 9月21日 |
15 | 日本大奖赛 | 日本大奖赛 | 铃鹿市铃鹿赛道 | 10月5日 |
16 | 俄罗斯大奖赛 | 俄罗斯大奖赛 | 索契索契国际街道赛道 | 10月12日 |
17 | 美国大奖赛 | 美国大奖赛 | 奥斯汀美洲赛道 | 11月2日 |
18 | 巴西大奖赛 | 巴西大奖赛 | 圣保罗若泽·卡洛斯·帕塞赛道 | 11月9日 |
19 | 阿提哈德航空阿布扎比大奖赛 | 阿布扎比大奖赛 | 阿布扎比亚斯码头赛道 | 11月23日 |
赛季焦点
规则变更
运动规则
- 从2014年赛季开始,每个赛季最后一站比赛将启用双倍积分。国际汽联希望借此将加大赛季车手及车队总冠军的悬念,并增加比赛的可观赏性。[39]
- 从2014年赛季开始,在比赛中发生违规的情况下,将酌情予以处罚;违规情节较轻者在赛后将会被加以最少5秒的时间惩罚,而不会像此前所有违规都是被罚驶入通过维修站通道。[39]
- 从2014年赛季开始,赛季中测试将回归。在三场于欧洲举行的大奖赛后将分别展开为期2天的季中测试,而在全年最后一站阿布扎比站结束后还将有1次为期1天的测试。此外,各车队需要留出一天的时间为赛事轮胎提供商倍耐力帮助测试其新研发的轮胎。[40]
- 从2014年赛季开始,排位赛的时间安排也有变化:第一节排位赛由原先的20分钟减少至18分钟,而第三节排位赛由原先的10分钟相应地延长至12分钟。
- 从2014年赛季开始,赛车在维修站区域内的时速由之前的100 KM/H 降至80 KM/H 。
- 从2014年赛季开始,赛事引入超级驾照的扣分系统作为惩罚措施。每赛季每位车手的超级驾照有12个积分,因触发恶性事故的程度予以扣除,当12个积分都被扣干净了,该车手会被罚停赛一场。此外每次罚分后还会有下一站比赛退后5位发车的追加处罚。
- 从2014年赛季开始,FIA将推出“杆位奖杯”,授予该赛季获得杆位最多的车手。
- 从2014年赛季开始,车手在完赛后必须驾驶自己的赛车回到停车区,并保留足够用于赛后检测的燃料。之前赛季出现的完赛后既将赛车停在赛道旁,而车手用其它方式回到停车区的行为将不会再看到。
- 从2014年赛季的新加坡站开始,赛事将限制车队与车手之间的无线电通话内容。与车手或赛车表现相关的内容将被禁止。
技术规则
发动机
从2014年赛季开始,所有车队将使用1.6升涡轮增压V6引擎,以代替此前8个赛季所使用的2.4升V8引擎。此举也是自1988年赛季以来一级方程式赛事再次使用涡轮增压技术。新版引擎将使用8级半自动变速箱,最高转速被限制为15000转。规则还要求每个独立的引擎单元要在至少使用4000公里以后才可以更换,而此前的使用里程为2000公里。[41]
变速器
该赛季的变速器将有8档,而不是之前的7档,每个车队必须在赛季之前调试好。
动能回收系统(KERS)
从2009年开始采用的动能回收系统(KERS)从2014年起将更名为ERS-K[42]。而且本赛季的动能回收系统在改名之外,其作为赛车引擎的补充动力源的功能将被以废热回收技术为基础的新的能量回收系统(ERS)所代替。[43][44]在本赛季中由ERS-K所来的能量将在汽车所有的动力占据更大的比例。除了在赛车刹车时吸收能量,ERS还会吸收涡轮增压器未利用的热能。和之前的KERS不同(KERS可以给赛车额外的80马力,每圈只可使用6秒),2014年的ERS可以给赛车额外的160马力,每圈可以使用33秒。其中分为MGU-H、MGU-K和ES,MGU-H使涡轮增压器在增加进气量之余,也驱动马达发电储存电力在ES装置,MGU-K则是在刹车车轮空转时让空转的车轮驱动发电机产生电力,也储存电力在ES装置里。当进弯之前车速减慢,引擎排气量减少涡轮增压器转速也变慢,ES可放出电力反过来驱动MGU-H,抢先提高涡轮增压器的转速,MGU-K则如同以前的KERS提供后轮额外的电动马达动力。
刹车
本赛季,车队为每辆赛车的后轮采用了电子刹车系统。
燃油
为了适应全球的节能趋势,从2014年起,每场比赛耗油量必须控制在100千克内,之前并无油量限制,但当时每家车队大概一场比赛需要160千克燃油。
最低质量
每辆赛车的最低限重由642千克提升到了690千克。
其他变更
- 车手编号将采用新的编号方式。从本年度赛季开始,每位车手将启用永久性的比赛号码作为赛车上的号码;此前每位车手的编号由上一赛季车队成绩决定(年度车手冠军使用1号,即使转投到其他车队)。新规则中,所用号码由车手提出申请,获批后该车手将使用该号码直到个人的一级方程式职业生涯结束。而上一赛季车手总冠军将依旧使用1号参赛。
- 本季车身设计车头末端须大幅压低,但前轮后方依然不能使用完整的破风板整理车头传来的乱流,因此各车队前悬挂支臂依然采用离地较高的设计以免干扰车身下半部气流,搭配刻意压低的车头变成怪异的造型。本季排气管不能再使用康恩达效应的设计把引擎废气导往车尾底部增加下压力,因此本季F1赛车下压力变差,速度也变慢。
- 巴林站赛事组委会确认本赛季的巴林站将改为夜间比赛。此举为巴林为庆祝举办一级方程式赛事10周年的活动之一。[45]
- LG在2013年底宣布结束与一级方程式锦标赛赛事的全球赞助商关系,劳力士接替其成为2014赛季官方计时赞助商。[46]
排名及分站成绩
各站成绩
场次 | 大奖赛 | 杆位 | 最快圈速 | 冠军车手 | 冠军车队 | 报告 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 澳大利亚大奖赛 | 刘易斯·汉密尔顿 | 尼科·罗斯伯格 | 尼科·罗斯伯格 | 马赛地 | 报告 |
2 | 马来西亚大奖赛 | 刘易斯·汉密尔顿 | 刘易斯·汉密尔顿 | 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | 报告 |
3 | 巴林大奖赛 | 尼科·罗斯伯格 | 尼科·罗斯伯格 | 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | 报告 |
4 | 中国大奖赛 | 刘易斯·汉密尔顿 | 尼科·罗斯伯格 | 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | 报告 |
5 | 西班牙大奖赛 | 刘易斯·汉密尔顿 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | 报告 |
6 | 摩纳哥大奖赛 | 尼科·罗斯伯格 | 基米·莱科嫩 | 尼科·罗斯伯格 | 马赛地 | 报告 |
7 | 加拿大大奖赛 | 尼科·罗斯伯格 | 费利佩·马萨 | 丹尼尔·里卡多 | 红牛-雷诺 | 报告 |
8 | 奥地利大奖赛 | 费利佩·马萨 | 塞尔希奥·佩雷兹 | 尼科·罗斯伯格 | 马赛地 | 报告 |
9 | 英国大奖赛 | 尼科·罗斯伯格 | 刘易斯·汉密尔顿 | 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | 报告 |
10 | 德国大奖赛 | 尼科·罗斯伯格 | 刘易斯·汉密尔顿 | 尼科·罗斯伯格 | 马赛地 | 报告 |
11 | 匈牙利大奖赛 | 尼科·罗斯伯格 | 尼科·罗斯伯格 | 丹尼尔·里卡多 | 红牛-雷诺 | 报告 |
12 | 比利时大奖赛 | 尼科·罗斯伯格 | 尼科·罗斯伯格 | 丹尼尔·里卡多 | 红牛-雷诺 | 报告 |
13 | 意大利大奖赛 | 刘易斯·汉密尔顿 | 刘易斯·汉密尔顿 | 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | 报告 |
14 | 新加坡大奖赛 | 刘易斯·汉密尔顿 | 刘易斯·汉密尔顿 | 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | 报告 |
15 | 日本大奖赛 | 尼科·罗斯伯格 | 刘易斯·汉密尔顿 | 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | 报告 |
16 | 俄罗斯大奖赛 | 刘易斯·汉密尔顿 | 瓦尔特里·博塔斯 | 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | 报告 |
17 | 美国大奖赛 | 尼科·罗斯伯格 | 塞巴斯蒂安·维特尔 | 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | 报告 |
18 | 巴西大奖赛 | 尼科·罗斯伯格 | 刘易斯·汉密尔顿 | 尼科·罗斯伯格 | 马赛地 | 报告 |
19 | 阿布扎比大奖赛 | 尼科·罗斯伯格 | 丹尼尔·里卡多 | 刘易斯·汉密尔顿 | 马赛地 | 报告 |
积分系统
前十名车手可获得积分;阿布扎比大奖赛将可获得2倍积分。[47]
名次 | 冠军 | 亚军 | 季军 | 第四 | 第五 | 第六 | 第七 | 第八 | 第九 | 第十 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
积分 | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
车手排名
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粗体 - 杆位 |
注记:
车队排名
|
粗体 – 杆位 |
注记:
脚注
参考资料
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