CJ6型电力动车组
CJ6型电力动车组是中车株洲电力机车有限公司研发的160km/h级别动力分散式城际动车组。其基础为中车株机出口马来西亚和马其顿的动车组列车，主要为长株潭城际铁路的需求而设计。[1]2016年，两列CJ6型动车组前往北京环铁试验线进行测试，及后再前往长株潭城际铁路、南宁至北海铁路及海南环岛铁路进行调试。 根据国家铁路局官网2019年5月6日公布的行政许可决定书，中车株洲电力机车有限公司的CJ6电力动车组已于3月下旬获颁发设计许可、制造许可双“准生证”。及后，首批列车已于2019年12月24日投入服务。
| CJ6电力动车组 | |
|---|---|
.jpg) 在北京环行铁道试验的第二组CJ6 | |
| 概览 | |
| 原产国 |  中国大陆 |
| 制造 | 中国中车株洲电力机车有限公司 |
| 产量 | 已制成：15列 制造中：1列 |
| 车辆总数 | 已制成：60辆 制造中：4辆 |
| 制造年份 | 试制车：2016年 量产车：2019年 |
| 投入运营 | 2019年12月24日 |
| 主要用户 |  中国铁路广州局集团有限公司 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2M2T |
| 编组长度 | 100.3m |
| 轨距 | 1435mm |
| 转向架 | ZUD160 |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车辆定员 | 681人 |
| 编组定员 | 681人 |
| 运营速度 | 160km/h |
| 设计最高速度 | 180km/h |
| 受流制式 | 25kV 50Hz交流电 |
| 控制装置 | IGBT-VVVF 株洲中车时代电气制tPower-TI7 |
| 安全防护系统 | LKJ2000 |
研发历程
技术特点
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动力配置
列车采用2动2拖的动力分散式布局，在2、3车车顶设有受电弓。[4]
外观
列车外观整体工业设计由德国TRICON DESIGN 完成。列车原型车涂装采用白色底色，侧边有红黄二色条纹的设计。投入长株潭城际铁路运行的量产型列车则采用了蓝、银、白三色涂装并在车窗饰以黑色条带，与线路上现运用的CRH6F-A型动车组保持一致。
内饰
列车在2、3车设置有无障碍席位，3车亦设置有卫生间。列车内部采用2+2座椅排布，以车门为中心对称展开，座椅带有头靠和扶手，不可旋转。在车门附近，设置有可折叠座椅，高峰时段可收起以提供更多站立面积。站立区域设置有扶手和拉环，车门上方亦安装了LCD动态地图显示屏。除此之外，全列车还在座椅下方提供电源插座，并改进空调出风方式，提升客舱内舒适度。
编组
列车采用4节编组，2动2拖。车辆设座位254个，额定载客681人，最大载客量897人。在高峰时刻，列车可以两列或四列重联成八节编组或十六节编组，提升运力。
车辆配属概况
截至2021年10月，总共已有15组CJ6型动车组列车出厂，编号分别0701～0715。
目前，CJ6型动车组已投入长株潭城际铁路正式运营，曾在海南环岛铁路进行试验，并曾配属三亚动车所。
但在相关调试完成后，两列列车已送回株机工厂存放，及后与首批另外四列列车一并配属长沙动车所，并于2019年12月24日投入服务。
参见
参考资料
- ^ 李丰收、张宏应等. 长株潭CJ6型城际动车组ELCAD布线工程化设计分析. 技术与市场.
- ^ 张玉成. "株洲造"动车何时在国内开跑？. 株洲日报. 2015-07-29. （原始内容存档于2019-02-15）.
- ^ 国铁许准字〔2019〕第132号. 国家铁路局. 2019-05-06 [2019-05-06]. （原始内容存档于2019-05-07）.
- ^ 株洲发布. 株洲造CJ6型动车组已在北京完成试验，还将在南宁至北海铁路进行60万公里考核. 2017-06-13 [2017-10-01]. （原始内容存档于2019-02-15）.