CJ6型電聯車
CJ6型電聯車是中車株洲電力機車有限公司研發的160km/h級別動力分散式城際列車組。其基礎為中車株機出口馬來西亞和馬其頓的列車組列車，主要為長株潭城際鐵路的需求而設計。[1]2016年，兩列CJ6型列車組前往北京環鐵試驗線進行測試，及後再前往長株潭城際鐵路、南寧至北海鐵路及海南環島鐵路進行測試。 根據國家鐵路局官網2019年5月6日公布的行政許可決定書，中車株洲電力機車有限公司的CJ6電聯車已於3月下旬獲頒發設計許可、製造許可雙「准生證」。及後，首批列車已於2019年12月24日投入服務。
| CJ6電聯車 | |
|---|---|
.jpg) 在北京環行鐵道試驗的第二組CJ6 | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  中國大陸 |
| 製造 | 中國中車株洲電力機車有限公司 |
| 產量 | 已製成：15列 製造中：1列 |
| 車輛總數 | 已製成：60輛 製造中：4輛 |
| 製造年份 | 試製車：2016年 量產車：2019年 |
| 投入服務 | 2019年12月24日 |
| 主要用戶 |  中國鐵路廣州局集團有限公司 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M2T |
| 編組長度 | 100.3m |
| 軌距 | 1435mm |
| 轉向架 | ZUD160 |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛載客量 | 681人 |
| 編組載客量 | 681人 |
| 營運速度 | 160km/h |
| 設計最高速度 | 180km/h |
| 供電制式 | 25kV 50Hz交流電 |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF 株洲中車時代電氣制tPower-TI7 |
| 安全防護系統 | LKJ2000 |
研發歷程
技術特點
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動力配置
列車採用2動2拖的動力分散式布局，在2、3車車頂設有集電弓。[4]
外觀
列車外觀整體工業設計由德國TRICON DESIGN 完成。列車原型車塗裝採用白色底色，側邊有紅黃二色條紋的設計。投入長株潭城際鐵路運轉的量產型列車則採用了藍、銀、白三色塗裝並在車窗飾以黑色條帶，與路線上現運用的CRH6F-A型列車組保持一致。
內飾
列車在2、3車設置有無障礙席位，3車亦設置有洗手間。列車內部採用2+2座椅排布，以車門為中心對稱展開，座椅帶有頭靠和扶手，不可旋轉。在車門附近，設置有可摺疊座椅，尖峰時段可收起以提供更多站立面積。站立區域設置有扶手和拉環，車門上方亦安裝了LCD動態地圖顯示螢幕。除此之外，全列車還在座椅下方提供電源插座，並改進空調出風方式，提升客室內舒適度。
編組
列車採用4節編組，2動2拖。車輛設座位254個，額定載客681人，最大載客量897人。在高峰時刻，列車可以兩列或四列重聯成八節編組或十六節編組，提升運力。
車輛配屬概況
截至2021年10月，總共已有15組CJ6型列車組列車出廠，編號分別0701～0715。
目前，CJ6型列車組已投入長株潭城際鐵路正式營運，曾在海南環島鐵路進行試驗，並曾配屬三亞動車所。
但在相關測試完成後，兩列列車已送回株機工廠存放，及後與首批另外四列列車一併配屬長沙動車所，並於2019年12月24日投入服務。
參見
參考資料
- ^ 李豐收、張宏應等. 长株潭CJ6型城际动车组ELCAD布线工程化设计分析. 技術與市場.
- ^ 張玉成. "株洲造"动车何时在国内开跑？. 株洲日報. 2015-07-29. （原始內容存檔於2019-02-15）.
- ^ 国铁许准字〔2019〕第132号. 國家鐵路局. 2019-05-06 [2019-05-06]. （原始內容存檔於2019-05-07）.
- ^ 株洲發布. 株洲造CJ6型动车组已在北京完成试验，还将在南宁至北海铁路进行60万公里考核. 2017-06-13 [2017-10-01]. （原始內容存檔於2019-02-15）.