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上海軌道交通2號線

1999年开通的一条城市轨道交通线路

上海軌道交通2號線是一條連接中國上海市青浦區國家會展中心站至浦東新區浦東1號2號航站樓站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長60.56公里，共設30座車站，於1999年9月20日通車營運。

上海軌道交通2號線
北新涇站的上海軌道交通2號線列車
概覽
營運範圍 中國上海市青浦區、閔行區、長寧區、靜安區、黃浦區、浦東新區
服務類型地鐵、機場聯絡軌道系統
所屬系統上海地鐵
目前狀況營運中
起點站浦東1號2號航站樓
終點站國家會展中心
系統代號R2線[1]
技術數據
路線結構地下、地面、高架
路線長度60.56 km（37.63 mi）
最高速度最高80公里/小時
正線數目2條
車站數目30座（已開通）
31座（未來發展）
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 1,500V 電車線供電
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
連續式准移動閉塞（後備模式）[2]
號誌系統卡斯柯 TRANAVI（CBTC）/US&S美國聯合道岔與號誌（TBTC，後備模式）（ATO自動駕駛/GoA2，TBTC號誌機已全部拆除）
2025年以內：DTO有人值守全自動駕駛/GoA3 [2] [3]
機廠龍陽路機廠
北翟路機廠
川沙停車場
使用車型02A01、02A02、02A03、02A04、02A05
列車編組8節A型列車
營運資訊
開通營運1999年9月20日，​25年前​（1999-09-20）
最近延伸2010年4月8日，​14年前​（2010-04-08）
日乘客量190.3萬人次（2019年尖峰）[4]
擁有者上海市地鐵總公司→上海申通地鐵集團有限公司、上海軌道交通長寧線發展有限公司、上海軌道交通二號線東延伸發展有限公司、上海申通地鐵建設集團有限公司
營運者上海市地鐵總公司→上海地鐵營運有限公司→上海地鐵第二營運有限公司

概覽

2號線從青浦區國家會展中心，經過有中華第一街之稱的南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區陸家嘴、世紀公園、張江高科，並最終抵達浦東1號2號航站樓。由於連接虹橋與浦東兩大國際機場，並且途徑靜安寺、南京路、外灘、陸家嘴、上海科技館等上海旅遊核心景點，因而成為上海地鐵中客量最高的路線。

2號線的路線標誌色為 Pantone 375C（C=54 M=0 Y=100 K=0）[5]。

路線數據

早期規劃

 
2006年的上海科技館站及AC02型列車
 
2006年的2號線人民廣場站及AC02型列車
 
2006年的2號線中山公園站

1959年，上海市地鐵籌建處和市公用事業管理局對上海109萬市民作了交通調查，提出了多種方案，其中有一條自西郊公園經天山新村、中山公園、靜安寺、人民公園、外灘、陸家嘴、平涼路至軍工路的東西線。1963年5月，上海市城市建設局隧道工程處進行了地下鐵道第二直徑線的選線，自西郊公園起，經中山公園、靜安寺、人民廣場、提籃橋、軍工路至浦東高橋。1988年夏，由市建委組織德國柏林交通諮詢公司和市地鐵公司、市規劃院、市綜合交通規劃工作組合作研究，在1990年4月完成《上海地鐵二號線預可行性研究報告》。認定1986年快速有軌交通系統規劃中，二號線走向自虹橋機場至楊浦殷行路是可行的，全長28.4公里，設車站25座。同時，也對路線向浦東延伸提出建議，作了相應路網的調整設想。

1990年4月，中共中央、國務院同意上海開發開放浦東，地下鐵道二號線通往浦東成為必然趨勢。市地鐵工程建設指揮部與浦東開發辦公室等單位研究後，於1991年7月提出了《上海地鐵二號線及浦東路線走向方案設想》。1993年3月，市建委科學技術委員會評估認為，二號線走向以虹橋機場至浦東花木地區為好。

1992年12月25日，市規劃院編制的《上海市地鐵二號線選線規劃》提出：浦東段經陸家嘴，沿規劃的軸線大道延伸過花木地區，至張江高科技園區為止，並保留向東延伸至浦東國際機場的可能。在西端，經方案比選，由原規劃走虹橋路改為走天山路，以吸引天山路兩側居民新村和工業區的客流。在芙蓉江路以西採用高架，以降低建設造價。1993年11月20日，市建委批覆同意該方案，地下鐵道二號線西起虹橋國際機場，沿天山路向東，經北新涇、中山公園、靜安寺、南京西路、人民公園，再沿南京東路過黃浦江，經陸家嘴路、楊高路至花木地區的龍東路規劃浦東火車站，全長27.26公里，設車站17座。向浦東國際機場的延伸方案，另作進一步研究。

市隧道工程設計院於1994年11月完成《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》，接著又編制了《上海市地下鐵道二號線一期工程可行性研究補充報告(靜安寺—龍東路站)》。1996年5月，國務院原則批准這個報告。1996年8月，市隧道工程設計院編制了二號線一期工程西延伸段(中山公園站—靜安寺站)可行性研究報告。一期工程自中山公園至龍東路，全長16.6公里，設12座車站，停車場設在龍東路站東側。工程已於1996年開工[7]。

工程建設

 
2006年的東方路站（世紀大道站）工地
 
2007年的淞虹路站
 
高架張江高科站已於2010年停用，現為軌道交通實訓實驗基地。

2號線一期工程從中山公園至浦東龍東路，全長16.3公里。總投資約124億元，設計流量為每小時7.27萬人次（高峰）。該工程於1995年12月28日開工，1999年9月20日建成試通車[8]。2000年12月26日，東延伸一站至張江高科站開通營運，全長2.72公里。其中地下線0.87公里、高架線1.85公里[9]。投資3.1477億元，總長增加至19.1公里。此後，多個車站站名進行了變更。2006年12月30日，西延伸段（淞虹路—中山公園）共6.155公里開通營運，投資34.6842億元，總長增加至25.2公里。

東延伸段的高架部分，以「浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程」為名於2006年6月30日先行開工建設。後路線鋪設方案修改，原大部分高架區間改為地下。經過多種方案設計，決定採用龍陽路站東側高架段引出入地，原張江高科站不再營運。方案修改後全長30.8公里，工程總投資110.32億元。2010年2月14日，為配合東延伸段（張江高科—廣蘭路）建成試營運以及新老張江高科站的銜接，列車開行交路為「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔4.5分。張江高科至龍陽路站暫停營運十天，由地面公車免費接送乘客。2010年2月20日，列車開行交路臨時調整為：尖峰時段「淞虹路～龍陽路站/淞虹路～科技館站」，行車間隔「6分/3分」；非尖峰時段「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔4.5分。2010年2月22日，列車開行交路調整為「淞虹路～龍陽路站」，早上尖峰行車間隔3分，傍晚尖峰3分30秒。淞虹路站和龍陽路站的首末班車時間不變。2010年2月24日，東延伸（龍陽路—廣蘭路）開通試營運，列車開行交路為「淞虹路～廣蘭路站」，行車間隔為4.5分。淞虹路站、龍陽路站的首末班車時間與原終點站的首末班車時間一致，新張江高科站及龍陽路經新張江高科站至廣蘭路段啟用，原張江高科高架車站以及區間停用，改為軌道交通培訓實驗基地。2010年4月8日，東延伸段全線開通營運，採取徐涇東—廣蘭路區間與廣蘭路—浦東國際機場區間分段營運、徐涇東—廣蘭路區間大（徐涇東—廣蘭路）小（淞虹路—廣蘭路）交路營運相結合的行車組織模式。

西西延伸段原名「虹橋轉運站交通中心配套工程」，與虹橋轉運站一併建設。路線長8.53公里，投資25億元。2010年3月16日，西西延伸開通營運，其中虹橋火車站站為過站不停靠。2010年7月1日，西西延伸遺留站虹橋火車站站與滬寧城際鐵路一起開通營運。

2010年至2019年間，2號線客流增長迅速，成為全路網單線客流量最高的路線之一。為緩解2號線交通運輸壓力，進行了東延伸段改造工程，實現8節編組列車從徐涇東直達浦東機場。工程範圍為2號線廣蘭路站（含）～浦東國際機場站區間相關4編改8編工程，主要包括9座車站改造及川沙停車場改造，其中6座地下車站改造內容主要為裝修、出入口改造和出入口前小廣場鋪裝，2座高架車站改造內容主要為月台、雨棚加長、裝修和增設消防樓梯，1座地面車站改造內容主要為裝修，川沙停車場改造內容主要為擴建原設計預留的4股道（8列位）停車列檢庫及增加4股道（4列位）地面停車線。計畫總投資6.59億元。唐鎮站的改造工程先於2015年9月4日完工，8節編組月台已投入使用。2018年12月28日，其餘車站的改造工程也已完工，8節編組月台隨著當天開始的直通運轉一起投入使用[10]。2019年10月23日，上海地鐵啟用新運行圖，原浦東國際機場～廣蘭路小交路取消，同時2號線以8節編組列車全數取代4節編組列車。

為緩解國家會展中心客流壓力，根據《上海市都市軌道運輸近期建設規劃（2010～2015年）調整方案》，新增2號線西延伸段[11]。該工程位於青浦區，由蟠祥路站至徐涇東站，路線正線長約1.7km，全部為地下線，投資22.3億元，已於2021年6月28日開工建設[12]，計劃於2025年建成營運。另有自浦東國際機場南延伸至浦東第第3航廈的規劃，並預留進一步延伸的條件[13]。

營運組織

在開通初期，徐涇東站至廣蘭路站為8節編組列車，而廣蘭路站至浦東國際機場站則為4節編組列車，乘客需要在廣蘭路站進行轉乘[14]。為了進一步解決廣蘭路站客流對沖的問題，2016年4月25日起工作日早上尖峰期間，部分8節編組列車駛入唐鎮站，並空駛至創新中路站存車線進行折返。2016年8月12日起，該舉措覆蓋至工作日傍晚尖峰[15]。2018年12月28日起，在離峰時段部分8節編組列車載客直通運轉至浦東機場[16]。2019年4月19日起，2號線開行的8節編組列車直通運轉至浦東機場，而僅保留工作日早上尖峰廣蘭路-浦東國際機場之間4節編組列車營運[17]。2019年10月23日起，2號線東延伸區段全營運時段運轉8節編組列車，4節編組列車告別歷史舞台[18][19]。

車輛

2號線通車初期時AC02型列車未到貨，因此借用部份DC01、AC01型列車，具體車號無法考證，現已全部歸還。列車編號中0217-0232為空號。

2號線用車為A型車8節編組。列車設計時速80km/h，均為VVVF交流傳動。下表記錄了各列車不同的參數。

現名 原名 製造商 車輛編成 製造年代 車輛總數 上線時間 暱稱
AC02 瑞士Adtranz、德國西門子 6A (A+B+C+B+C+A) 2000-2001 24列(0201-0224) 1999/09/20-
2009/04/29		 六節西瓜
04A01 AC05 南車株洲電力機車 6A (Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) 2004-2007 8列(0225-0232) 2006/12/10-
2008/12/31		 綠奶嘴
AC17b 南車南京浦鎮車輛 4A (Tc+Mp+Mp+Tc) 2009-2010 8列(0270-0277) 2010/04/08-
2019/10/22		 小鯰魚
上海電氣阿爾斯通 8列(0278-0285)
02A01 AC02a 瑞士Adtranz、德國西門子
南車株洲電力機車改造		 8A (A+B+C+B+C+B+C+A) 2007-2009 16列(0201-0216) 2008/10/06- 西瓜
02A02 AC08 南車南京浦鎮車輛(單數車)
上海電氣阿爾斯通(雙數車)		 8A (Tc+Mp+M+Mp+
M+M+Mp+Tc)		 2007-2009 21列(0233-0253) 2008/04/30- 青魚
02A03 AC17a 南車南京浦鎮車輛 8A (Tc+Mp+M+Mp+
M+Mp+Mp+Tc)		 2009-2010 8列(0254-0261) 2010/03/16- 鯰魚
上海電氣阿爾斯通 8列(0262-0269)
02A04 AC17b 上海電氣阿爾斯通(單數車)
南車南京浦鎮車輛(雙數車)		 8A (Tc+Mp+M+Mp+
M+Mp+Mp+Tc)		 2009-2010 16列(0270-0285) 2010/04/08- 擴編鯰魚
中車南京浦鎮車輛 2017-2019 2018/10/30-
02A05 中車株洲電力機車 8A (Tc+Mp+M+Mp+
M+M+Mp+Tc)		 2017-2020 31列(02086-02116) 2019/09/06- 綠燈俠

列車編組符號意義：

  • B/Mp—帶集電弓的動力車
  • C/M —不帶集電弓的動力車
  • A/Tc—帶駕駛室拖車
  •  
    AC08型列車車廂
  •  
    營運中的車廂內
  •  
    車廂內部的電子顯示螢幕
  •  
    AC17b列車外觀
  •  
    AC17b型列車車廂

車站一覽

轉乘站

未來轉乘站

 

車站列表

  • 全線運轉交路共三種。國家會展中心-浦東1號2號航站樓、國家會展中心-廣蘭路、淞虹路-廣蘭路。（出現其餘終點站為以下情況）
    • 上海科技館：備車路線，用於加密班次
    • 龍陽路/遠東大道：回庫路線
  • 周日至周四常態末班車後增加2班由虹橋火車站往龍陽路的定點加班大站車，發車時間分別為23:45和次日0點[20]。
  • 當颱風侵襲需要中止營運露天段時，僅開行國家會展中心-龍陽路交路。
凡例
●：停靠、↓：通過（僅限箭頭方向運轉）、▼：該站只下不上
階段 站名 距離[21]
（米） 		站間距
（米） 		夜間定班 轉乘路線 所在地 車站形式 開門方向注1
西延伸三期 蟠祥路 -1640 － 不運轉 — 青浦區 地下二層島式 左側
西延伸二期 國家會展中心 0 1640 █ 17號線注2 在建： █ 13號線 地下二層島式 左側
虹橋火車站 1842 1842 ● █ 10號線 █ 17號線
  上海虹橋站 		閔行區 地下二層
與17號線組成雙島式 		左側
虹橋2號航站樓 2532 690 ● █ 10號線
在建： █ 機場聯絡線 █ 嘉閔線 █ 示範區線 		地下二層
與10號線組成三島式 		兩側（↓）
左側（↑）
西延伸 淞虹路 8452 5921 ▼ — 長寧區 地下二層島式 左側
北新涇 9819 1367 ↓ — 地下二層島式 左側
威寧路 11079 1260 ↓ — 地下二層島式 左側
婁山關路 12740 1661 ↓ █ 15號線注3 地下二層島式 左側
中山公園 14358 1618 ▼ █ 3號線 █ 4號線 地下二層島式 左側
江蘇路 15824 1466 ↓ █ 11號線 地下二層島式 左側
靜安寺 17249 1425 ▼ █ 7號線 █ 14號線 靜安區 地下二層島式 左側
南京西路 18739 1490 ↓ █ 12號線 █ 13號線注4 地下二層島式 左側
人民廣場 20069 1330 ▼ █ 1號線 █ 8號線 黃浦區 地下三層島式 左側
南京東路 21194 1125 ↓ █ 10號線 地下二層島式 左側
陸家嘴 23028 1834 ↓ █ 14號線 浦東新區 地下二層島式 左側
浦東南路 24395 1367 ↓ █ 14號線注2 在建： █ 19號線 地下二層島式 左側
世紀大道 25640 1245 ▼ █ 4號線 █ 6號線 █ 9號線 地下二層島式 左側
上海科技館 27450 1810 ↓ — 地下二層島式 左側
世紀公園 28904 1454 ↓ — 地下二層島式 左側
龍陽路 30004 1100 ▼ █ 7號線 █ 16號線 █ 18號線 █ 磁浮線注5 地下一層島式 左側
東延伸 張江高科 32945 2940 不運轉 — 地下二層島式 左側
金科路 34338 1393 — 地下二層島式 左側
廣蘭路 36393 2055 在建： █ 21號線 地下二層一島一側式 左/右側（↑）
左側（本站終到）
右側（↓）
唐鎮 39786 3393 — 地下二層島式 左側
創新中路 41574 1788 — 地下二層側式 右側
華夏東路 43674 2100 — 地下二層側式 右側
川沙 46430 2756 — 地下二層側式 右側
凌空路 49025 2595 — 地下二層側式 右側
遠東大道 52095 3070 — 高架二層島式 左側
海天三路 58013 5918 — 高架二層島式 左側
浦東1號2號航站樓 60300 2287 █ 磁浮線注6 在建： █ 機場聯絡線 地面側式 右側
  • 注1：相對列車運轉方向而言。
  • 注2：本站目前雖被標註為出站轉乘站，實際上並不能實現連續計費，無轉乘功能。
  • 注3：僅公車卡用戶可以在出站30分鐘內轉乘15號線，乘坐距離連續計算，單程票用戶如需在此站轉乘15號線，需出站另行購票，乘坐距離不連續計算。
  • 注4：僅公車卡用戶可以在出站30分鐘內轉乘12號線、13號線，乘坐距離連續計算，單程票用戶如需在此站轉乘12號線、13號線，需出站另行購票，乘坐距離不連續計算。
  • 注5：龍陽路站為2號線與磁浮線的轉乘站，乘坐距離不連續計算，需出站另行購票。
  • 注6：浦東1號2號航站樓站為2號線與機場磁浮線的轉乘站，乘坐距離不連續計算，需出站另行購票。

時刻表

更新時間：2024年6月28日[22]

列車運轉間隔

周一～周五（工作日）
名稱 時段 列車間隔
國家會展中心～淞虹路 淞虹路～廣蘭路 廣蘭路～浦東1號2號航站樓
早上尖峰 7:00～10:00 約4分 約2分30秒 約4分
離峰 10:00～17:00 約4分30秒
傍晚尖峰 17:00～20:30 約6分 約3分 約6分
其他時段 約5分～11分
周六、周日（雙休日）
名稱 時段 列車間隔
國家會展中心～浦東1號2號航站樓
尖峰時段 8:30～20:30 約4分
其他時段 約5分～10分

常態末班車後定點班車

途經上下車站 途經下車站 終點站
虹橋火車站
（周日-周四） 		虹橋2號航站樓
（周日-周四） 		淞虹路站、中山公園站、靜安寺站、人民廣場站、世紀大道站 龍陽路站
第一班 23:04 23:06
第二班 23:30 23:32

沿革

  • 1995年4月 國家計委批覆了上海地鐵二號線（一期）工程的計畫建議書
  • 1995年5月 國務院原則批准《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》
  • 1995年12月28日 （中山公園—龍陽路）正式開工建設，浦東楊高南路車站（現稱上海科技館站）率先開工[23]
  • 1996年3月18日 一期工程報建[24]
  • 1999年1月15日 東延伸段工程報建[25]
  • 1999年9月20日 （中山公園—龍陽路）觀光試運轉
  • 1999年10月10日 東延伸段（龍陽路—張江高科）開工
  • 2000年4月19日 浦東中央公園站更名為世紀公園站[來源請求]
  • 2000年6月11日 （中山公園—龍陽路）於中午12時正式通車[26]
  • 2000年8月10日 人民公園站更名為人民廣場站，與1號線統一票務結算[來源請求]；在過江區段（可乘3站）和其它區段（可乘2站）臨時實施1元票價
  • 2000年12月26日 東延伸段（龍陽路—張江高科）開通營運[27]
  • 2001年8月15日 西延伸段工程報建[28]
  • 2001年11月1日 恢復2元起步票價，取消1元過江優惠措施[29]
  • 2002年12月12日 楊高南路站更名為上海科技館站[來源請求]
  • 2003年10月18日 西延伸段（淞虹路—中山公園）首站威寧路站開工[21]
  • 2005年10月22日 為配合6號線和9號線的建設，東方路站開始封站一年
  • 2005年11月18日 東延伸段工程報建[30]
  • 2005年12月7日 西延伸的閔行區北翟路機廠建設工地發生大面積滲水事故
  • 2005年12月9日 西延伸段工程環境影響評價公示[31]
  • 2005年12月25日 與3號線實現一票轉乘
  • 2006年6月9日 浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程（東延伸機場段）環境影響評價計畫公示[32]
  • 2006年6月26日 西延伸段地鐵列車試運轉，系統測試正式開始
  • 2006年6月30日 東延伸段高架區間開工
  • 2006年8月17日 東延伸段工程環境影響評價公示[33]
  • 2006年10月19日 河南中路站更名為南京東路站，石門一路站更名為南京西路站
  • 2006年10月28日 東方路站改造完工，更名為世紀大道站後重新開放
  • 2006年12月25日 東延伸段工程環境影響評價第二次公示[34]
  • 2006年12月30日 西延伸段（淞虹路—中山公園）開通營運
  • 2007年1月30日 東延伸段全線（龍陽路—浦東國際機場）開工
  • 2007年7月25日 國家發改委批覆東延伸段工程可行性研究報告
  • 2007年12月4日 虹橋轉運站交通中心配套工程（西西延伸）報建[35]
  • 2008年4月1日 張江高科站啟用兩側月台同時上下車
  • 2008年5月19日 14時28分，2號線全線中止營運3分鐘，汽笛長鳴，為汶川大地震的逝者默哀
  • 2008年3月28日 西西延伸（徐涇東—淞虹路）開工[21]
  • 2008年12月31日 單日客流首次突破100萬人次
  • 2009年2月28日 申通集團進行內部改組，交由新成立的「上海地鐵第二營運有限公司」管理
  • 2009年4月30日 北翟路機廠正式投入使用
  • 2009年5月21日 最後一列AC02型車6節擴編8節完成
  • 2009年5月28日 215號車上線運轉，實現全線列車8節編組營運
  • 2009年7月1日 人民廣場站啟用安全門[36]
  • 2009年7月15日 早上尖峰陸家嘴至世紀大道區間發生電網故障，列車晚點60分鐘左右，造成2號線建成後最嚴重一次延誤事故。事後相關人員受到辭退處理
  • 2009年9月9日 地鐵方面發出預警，西延伸段可能在未來幾天因為施工原因被迫中止營運，這也是上海地鐵歷史上首次發出中止營運預警
  • 2009年10月10日 東延伸訂購的首列8節編組列車（車號255）抵達梅隴機廠
  • 2009年10月13日 東延伸訂購的首列4節編組列車（車號278）抵達梅隴機廠
  • 2009年12月21日 陸家嘴站至世紀大道站區段因供電故障造成列車大面積晚點
  • 2010年2月14日 由於東延伸段改造需要，（龍陽路—張江高科）中止營運
  • 2010年2月24日 東延伸部分（龍陽路—廣蘭路）開通試營運
  • 2010年3月16日 西西延伸（徐涇東—淞虹路）開通營運，其中虹橋火車站站為過站不停靠
  • 2010年4月8日 東延伸段（廣蘭路—浦東國際機場）開通營運，採用非高峰營運模式
  • 2010年7月1日 西西延伸遺留站虹橋火車站站開放
  • 2011年9月1日 東延伸段（廣蘭路—浦東國際機場）營運時間覆蓋全天
  • 2012年5月7日 威寧路站啟用簡易安全門，此系統亦已在2號線及其他尚未安裝安全門的路線推廣
  • 2015年9月4日 廣蘭路—唐鎮段進行了8節編組列車的載客試運轉
  • 2015年9月6日 恢復所有8節編組列車在廣蘭路站折返的營運模式
  • 2015年9月18日 東延伸改造工程環境影響評價公示[37]
  • 2015年9月29日 東延伸改造工程報建[38]
  • 2015年11月5日 東延伸改造工程環境影響評價第二次公示[39]
  • 2015年12月2日 東延改造工程在鐵四院網站上公示[40]
  • 2016年4月25日 早上尖峰部分8節編組列車延伸至唐鎮常態化
  • 2016年5月23日 東延伸改造工程環境影響評價報批前公示[6]
  • 2016年8月12日 傍晚尖峰部分八節編組列車延伸至唐鎮常態化
  • 2016年10月14日 東延伸改造工程環境影響報告書批覆
  • 2016年12月2日 東延伸改造工程可行性研究報告批覆[41]
  • 2017年1月21日 至2月10日，根據上海地鐵「補短板」總體計畫要求，張江高科站實施臨時中止營運改造，期間列車越站通過[42]
  • 2017年4月28日 即日起周五、周六及重大節假日前一工作日延時營運70分鐘
  • 2017年12月30日 虹橋2號航站樓站中央的共用月台啟用
  • 2018年12月28日 東延伸改造工程階段性完工，離峰時段開始開行部分8節編組列車直通運轉至浦東國際機場站
  • 2019年4月19日 全天常態化8節編組列車直通運轉開始，同時保留工作日早上尖峰廣蘭路—浦東國際機場之間4節編組列車營運，取消廣蘭路—遠東大道之間深夜單向定點加班車[43]
  • 2019年10月23日 取消工作日早上尖峰廣蘭路—浦東國際機場間4節編組列車營運，全時段全區間運轉8節編組列車[44]
  • 2020年1月23日 至2月2日，因徐涇東—淞虹路區段進行雙向隧道整修施工，徐涇東站-淞虹路站區段暫停營運[45]
  • 2021年1月26日 西延伸工程環境影響評價首次公示[46]
  • 2021年2月10日 西延伸工程環境影響評價報批前公示[46]
  • 2021年2月19日 青浦區環保局受理西延伸工程環境影響評價報告書[47]
  • 2021年2月26日 西延伸工程（蟠祥路—徐涇東）選線專項規劃局部調整（實施深化）公示[48]
  • 2021年3月30日 青浦區環保局批准西延伸工程環境影響報告書[49]
  • 2021年4月起 淞虹路—龍陽路間的1.2m半高簡易電動欄杆逐步被拆去，並更換為1.5m高的安全門
  • 2021年5月24日 西延伸工程可行性研究報告批覆[50]
  • 2021年6月28日 西延伸工程開工建設[12]
  • 2022年4月1日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，徐涇東—淞虹路區段暫停營運
  • 2022年7月4日 徐涇東—淞虹路區段恢復營運[51]
  • 2023年1月22日至27日 為配合路線設施改造和安全整治，徐涇東-淞虹路區段臨時中止營運施工[52]
  • 2024年1月27日 2號線啟用新的CBTC號誌系統
  • 2024年6月29日 2號線開始試用GoA3級自動駕駛系統
  • 2024年9月21日 2號線徐涇東站、東昌路站與浦東國際機場站分別更名為國家會展中心站、浦東南路站、浦東1號2號航站樓站[53]

營運事件

  • 2014年7月26日和7月31日，當一列以LoveLive!主題塗裝的列車駛進站後，有幾名動漫的男性粉絲當場「下跪膜拜」，而這件事情引發了網路內，非動漫迷和動漫迷的大討論[54]。據悉，由於第十二屆中國國際數碼互動娛樂展覽會(ChinaJoy)在上海開展，盛大和美娛兩家企業包下上海地鐵2號線的207號列車才會出現這個情況[54]。而這種下跪膜拜現象會影響地鐵的營運秩序，有可能雪藏這部所謂的「痛列車」。後來在7月31日的上海地鐵在澎湃新聞內發言，該列車營運至8月20日後將廣告移除。在廣告移除前，這部「痛列車」每日僅開行一個來回[54]。
  • 2015年3月10日11時26分，243號列車張江高科站上行站外觸網跳閘、列車迫停，故障列車的集電弓發生嚴重損壞，幾乎報廢，損失預估超過10萬元。
  • 2018年4月25日，早上尖峰上海科技館站—廣蘭路站間號誌故障，龍陽路站—創新中路站區間實施公車接駁，沿線各轉乘站對本線轉乘實施限流，影響時間約5小時[55]。此次事件是上海軌交2號線遭遇開通以來最大號誌故障[56]。

未來發展

未來2號線將從浦東1號2號航站樓起南延長至一站至浦東國際機場T3航廈，並預留繼續向南延伸的條件。

參見

參考文獻

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外部連結

 
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