北京地铁DKZ10型电动车组
北京地铁DKZ10型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一,现已经退出运营,封存多年后被出售。
北京地铁 DKZ10 型地铁列车 | |
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概覽 | |
類型 | 准B1型地铁车辆 |
型號 | DKZ10 |
原產國 | 中国 |
製造 | 长春轨道客车 北京地铁车辆厂 |
訂單編號 | 1 |
產量 | 1组 |
車輛總數 | 4辆 |
車輛編號 | H457 |
製造年份 | 2005年 |
投入运营 | 2006年 |
退出运营 | 2010年 |
主要用戶 | 北京市地铁运营有限公司三分公司 |
營運路線 | 13号线 |
車輛基地 | 回龙观车辆段 |
技術數據 | |
列車編組 | 2M2T(Tc+M+M+Tc) |
UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
車輛長度 | 19,000mm |
車體宽度 | 2,800mm |
車體高度 | 3,510mm |
車輛重量 | 先头车:30 t 中间车:35t |
編組重量 | 130t |
轨距 | 1,435mm |
轉向架 | 无摇枕式空气弹簧转向架 |
車體材質 | 不锈钢 |
車門 | 全列均为双扇电控电动内藏门(4×4对) |
車輛定员 | 先头车:226人(额定) 中间车:244人(额定) |
編組定员 | 940人(额定) |
營運速度 | 75km/h |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 0.83 m/s² |
常用減速度 | 1.0 m/s² |
緊急減速度 | 1.19 m/s² |
供電制式 | 直流750V(第三轨供电) |
受流方式 | 上接触型集电靴 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | JD-138 南车株洲电机制鼠笼式三相异步交流牵引电动机(2×4台) |
電動機功率 | 190 kW |
牽引功率 | 1,520 kW |
控制裝置 | TGN-15[1] 株洲南车时代电气制IGBT-VVVF控制(1C2M2群方式,2组) |
變速段數 | 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 |
制動方式 | 再生制动(主) 闸瓦式电控空气制动(辅) |
安全防護系統 | 西屋电气制ATP装置(GoA 1等级) |
其它事项 | |
外观設計 | 长春轨道客车 |
内饰設計 | 同上 |
简介
DKZ10型于2005年开始在13号线运营(编号H457),为4编组。每节车厢共4对车门,为内藏门,列车两端拥有紧急出口。不过此列车很少上线运营,多数时间一直作为2号线的车辆限界测试车辆使用,在DKZ5型和DKZ6型陆续扩充为6编组后,列车退出了运营。此后一度作为房山线的冷滑测试车辆用,原存放于回龙观车辆段中。 该列车已于2024年与其他部分退役列车车厢一同被北京地铁拍卖。
编组
DKZ10 | ||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 |
形式區分 | H4571 (Tc) |
H4572 (M) |
H4573 (M) |
H4574 (Tc) |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||
其他設備 | ||||
安裝機器 | SIV | CP | CP | SIV |
車輛重量 | 30.0t | 35.0t | 35.0t | 30.0t |
載客量 | 226人 | 244人 | 244人 | 226人 |
- 范例:
参见
参考资料
- ^ 翁星方. 北京地铁国产化列车IGBT牵引逆变器. 机车电传动. 2008, (4): 45-47.