北京地铁DKZ10型电动车组

北京地铁DKZ10型电动车组北京地铁电动车组车款之一,现已经退出运营,封存多年后被出售。

北京地铁 DKZ10 型地铁列车
H457号车组停靠于东直门站(2006年)
H457号车组驶入柳芳站(2010年2月)
概览
类型准B1型地铁车辆
型号DKZ10
原产国 中国
制造长春轨道客车
北京地铁车辆厂
订单编号1
产量1组
车辆总数4辆
车辆编号H457
制造年份2005年
投入运营2006年
退出运营2010年
主要用户北京市地铁运营有限公司三分公司
运营线路13号线
车厂回龙观车辆段
技术数据
列车编组2M2T(Tc+M+M+Tc)
UIC轴式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
车辆长度19,000mm
车体宽度2,800mm
车体高度3,510mm
车辆重量先头车:30 t
中间车:35t
编组重量130t
轨距1,435mm
转向架摇枕空气弹簧转向架
车体材质不锈钢
乘降门全列均为双扇电控电动内藏门(4×4对)
车辆定员先头车:226人(额定)
中间车:244人(额定)
编组定员940人(额定)
运营速度75km/h
设计最高速度80km/h
起动加速度0.83 m/s²
常用减速度1.0 m/s²
紧急减速度1.19 m/s²
受流制式直流750V第三轨供电
受流方式上接触型集电靴
传动方式直-交
牵引电动机JD-138
南车株洲电机鼠笼式三相异步交流牵引电动机(2×4台)
电动机功率190 kW
牵引功率1,520 kW
控制装置TGN-15[1]
株洲南车时代电气IGBT-VVVF控制(1C2M2群方式,2组)
变速段数牵引4段
常规制动7段+紧急制动1段
制动方式再生制动(主)
闸瓦式电控空气制动(辅)
安全防护系统西屋电气ATP装置(GoA 1等级)
其它事项
外观设计长春轨道客车
内饰设计同上
已退役的13号线DKZ10型H457车组,存放于13号线回龙观车辆段

简介

DKZ10型于2005年开始在13号线运营(编号H457),为4编组。每节车厢共4对车门,为内藏门,列车两端拥有紧急出口。不过此列车很少上线运营,多数时间一直作为2号线车辆限界测试车辆使用,在DKZ5型DKZ6型陆续扩充为6编组后,列车退出了运营。此后一度作为房山线的冷滑测试车辆用,原存放于回龙观车辆段中。 该列车已于2024年与其他部分退役列车车厢一同被北京地铁拍卖。

编组

  DKZ10
车厢编号 1 2 3 4
集电靴
形式区分 H4571
(Tc)
H4572
(M)
H4573
(M)
H4574
(Tc)
动力单元 单元1 单元2
其他设备
安装机器 SIV CP CP SIV
车辆重量 30.0t 35.0t 35.0t 30.0t
载客量 226人 244人 244人 226人
范例:

参见

参考资料

  1. ^ 翁星方. 北京地铁国产化列车IGBT牵引逆变器. 机车电传动. 2008, (4): 45-47.