北京地鐵DKZ10型電聯車
北京地鐵DKZ10型電聯車是北京地鐵的電聯車車款之一,現已經退出營運,封存多年後被拍賣。
北京地鐵 DKZ10 型地鐵列車 | |
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![]() H457號車組停靠於東直門站(2006年) | |
![]() H457號車組駛入柳芳站(2010年2月) | |
概覽 | |
類型 | 准B1型地鐵車輛 |
型號 | DKZ10 |
原產國 | ![]() |
製造 | 長春軌道客車 北京地鐵車輛廠 |
訂單編號 | 1 |
產量 | 1組 |
車輛總數 | 4輛 |
車輛編號 | H457 |
製造年份 | 2005年 |
投入服務 | 2006年 |
退出服務 | 2010年 |
主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司三分公司 |
營運路線 | 13號線 |
機廠 | 回龍觀機廠 |
技術數據 | |
列車編組 | 2M2T(Tc+M+M+Tc) |
UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
車輛長度 | 19,000mm |
車體闊度 | 2,800mm |
車體高度 | 3,510mm |
車輛重量 | 先頭車:30 t 中間車:35t |
編組重量 | 130t |
軌距 | 1,435mm |
轉向架 | 無搖枕式空氣彈簧轉向架 |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車門 | 全列均為雙扇電控電動內藏門(4×4對) |
車輛載客量 | 先頭車:226人(額定) 中間車:244人(額定) |
編組載客量 | 940人(額定) |
營運速度 | 75km/h |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 0.83 m/s² |
常用減速度 | 1.0 m/s² |
緊急減速度 | 1.19 m/s² |
供電制式 | 直流750V(第三軌供電) |
供電方式 | 上接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引馬達 | JD-138 南車株洲電機制鼠籠式三相異步交流牽引馬達(2×4台) |
馬達功率 | 190 kW |
牽引功率 | 1,520 kW |
控制裝置 | TGN-15[1] 株洲南車時代電氣制IGBT-VVVF控制(1C2M2群方式,2組) |
變速段數 | 牽引4段 例行制軔7段+緊急緊軔1段 |
制軔方式 | 再生制軔(主) 閘瓦式電控氣軔(輔) |
安全防護系統 | 西屋電氣制ATP裝置(GoA 1等級) |
其它事項 | |
外觀設計 | 長春軌道客車 |
內飾設計 | 同上 |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/%E5%AD%98%E6%94%BE%E4%BA%8E13%E5%8F%B7%E7%BA%BF%E5%9B%9E%E9%BE%99%E8%A7%82%E8%BD%A6%E8%BE%86%E6%AE%B5%E7%9A%84DKZ10%E5%9E%8BH457%E8%BD%A6%E7%BB%84.jpg/220px-%E5%AD%98%E6%94%BE%E4%BA%8E13%E5%8F%B7%E7%BA%BF%E5%9B%9E%E9%BE%99%E8%A7%82%E8%BD%A6%E8%BE%86%E6%AE%B5%E7%9A%84DKZ10%E5%9E%8BH457%E8%BD%A6%E7%BB%84.jpg)
簡介
DKZ10型於2005年開始在13號線營運(編號H457),為4編組。每節車廂共4對車門,為內藏門,列車兩端擁有緊急出口。不過此列車很少上線營運,多數時間一直作為2號線的車輛限界測試車輛使用,在DKZ5型和DKZ6型陸續擴充為6編組後,列車退出了營運。此後一度作為房山線的冷滑測試車輛用,原存放於回龍觀機廠中。 該列車已於2024年與其他退役列車一同被北京地鐵拍賣。
編組
DKZ10 | ||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 |
形式區分 | H4571 (Tc) |
H4572 (M) |
H4573 (M) |
H4574 (Tc) |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||
其他設備 | ||||
安裝機器 | SIV | CP | CP | SIV |
車輛重量 | 30.0t | 35.0t | 35.0t | 30.0t |
載客量 | 226人 | 244人 | 244人 | 226人 |
- 範例:
參見
參考資料
- ^ 翁星方. 北京地铁国产化列车IGBT牵引逆变器. 機車電傳動. 2008, (4): 45-47.