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或许可以先做BRT,否则通车之日可能遥遥无期,也能顺便降低兴建时所造成著交通冲击。AA00ZHSR (留言) 2008年5月17日 (六) 17:40 (UTC)回复

台中捷运蓝线是不是在台湾各地的捷运系统当中是“唯一过山”的捷运路线?

目前在台湾各地的捷运系统当中,无论是通车营运、已兴建或计划中,台中捷运蓝线是不是“唯一过山”的捷运路线?我找到的资料里,只剩机场捷运是从台北盆地爬升到林口台地,但没有像台中捷运蓝线这种直接将路线越过一座山头,若采行全线地下化,大肚山可是高度达到200到300米深,怪不得在台中捷运蓝线 沙鹿–干城规划15站报导里,政府会将捷运一旦从镇南路转入台湾大道后,就由地下化改成高架化行驶,直到安和路之后才又改回地下化,此一路段刚好为台湾大道正行驶于大肚山是同一路段。--114.46.10.131留言2016年11月20日 (日) 12:27 (UTC)回复

确实,但是只是规划,还有很多变数,而且有山的话都不会地下化阿,那个经费就高的吓死人了。-Neville Wang 奈威 (留言) 2016年11月20日 (日) 12:58 (UTC)回复
高雄捷运红线有穿过半屏山,台北捷运棕线从大安到木栅也有过山--Liaon98 我是废物 2016年11月20日 (日) 13:09 (UTC)回复
我问题所说的是,依台中捷运蓝线在目前的路线规划而言,它是采用高架化越过大肚山,否则的话,应该是全线都会采取地下化。所以,不是你说的隧道叫过山,这样你懂了吗?--114.46.9.225留言2016年11月25日 (五) 14:39 (UTC)回复
他是指原本是地下路段穿过山改成高架后又再潜入地下行驶。-Neville Wang 奈威 (留言) 2016年11月20日 (日) 13:20 (UTC)回复
没错,还是你懂我意。--114.46.9.225留言2016年11月25日 (五) 14:39 (UTC)回复
桃园国际机场捷运从台北盆地爬上林口台地后,又下降到桃园台地,应可视之为“过山”。--Kolyma留言2016年11月22日 (二) 11:59 (UTC)回复
除了你之外,请问一般人会有谁能看得出来桃园国际机场捷运所行驶的路线,从林口台地到桃园台地会有高度上落差?而且有谁会像你这么用“过山”二个字的?--114.46.9.225留言2016年11月25日 (五) 14:34 (UTC)回复
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