讨论:台中捷运蓝线

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最新留言：在16年前发布1条留言1人参与讨论

或许可以先做BRT，否则通车之日可能遥遥无期，也能顺便降低兴建时所造成著交通冲击。AA00ZHSR (留言) 2008年5月17日 (六) 17:40 (UTC)回复

最新留言：在7年前发布9条留言6人参与讨论

目前在台湾各地的捷运系统当中，无论是通车营运、已兴建或计画中，台中捷运蓝线是不是“唯一过山”的捷运路线？我找到的资料里，只剩机场捷运是从台北盆地爬升到林口台地，但没有像台中捷运蓝线这种直接将路线越过一座山头，若采行全线地下化，大肚山可是高度达到200到300公尺深，怪不得在台中捷运蓝线沙鹿–干城规划15站报导里，政府会将捷运一旦从镇南路转入台湾大道后，就由地下化改成高架化行驶，直到安和路之后才又改回地下化，此一路段刚好为台湾大道正行驶于大肚山是同一路段。--114.46.10.131（留言） 2016年11月20日 (日) 12:27 (UTC)回复

确实，但是只是规划，还有很多变数，而且有山的话都不会地下化阿，那个经费就高的吓死人了。-Neville Wang 奈威 (留言) 2016年11月20日 (日) 12:58 (UTC)回复

高雄捷运红线有穿过半屏山，台北捷运棕线从大安到木栅也有过山--Liaon98 _我是废物 2016年11月20日 (日) 13:09 (UTC)回复

我问题所说的是，依台中捷运蓝线在目前的路线规划而言，它是采用高架化越过大肚山，否则的话，应该是全线都会采取地下化。所以，不是你说的隧道叫过山，这样你懂了吗？--114.46.9.225（留言） 2016年11月25日 (五) 14:39 (UTC)回复

他是指原本是地下路段穿过山改成高架后又再潜入地下行驶。-Neville Wang 奈威 (留言) 2016年11月20日 (日) 13:20 (UTC)回复

桃园国际机场捷运从台北盆地爬上林口台地后，又下降到桃园台地，应可视之为“过山”。--Kolyma（留言） 2016年11月22日 (二) 11:59 (UTC)回复

除了你之外，请问一般人会有谁能看得出来桃园国际机场捷运所行驶的路线，从林口台地到桃园台地会有高度上落差？而且有谁会像你这么用“过山”二个字的？--114.46.9.225（留言） 2016年11月25日 (五) 14:34 (UTC)回复