JR东日本E259系电力动车组

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JR东日本E259系电力动车组
概览
制造	东急车辆制造
车辆总数	132（预定）
制造年份	2009年－
投入运营	2009年10月1日
技术数据
列车编组	4M2T
编组长度	124.86m
车辆长度	车头：21,430mm 其他：20,500mm
车体宽度	2,946mm
车体高度	4,052.5mm
车辆重量	36.5－38.9t
编组重量	226.8t
轨距	1,067mm
转向架	ヨーダンパ付轴梁式ボルスタレス台车无枕梁转向架 具动力：DT77型 无动力：TR262A型
编组定员	290人（绿色车厢28人＋普通车厢262人）
营运速度	130km/h
起动加速度	2.0
常用减速度	5.2
供电制式	1,500V直流电（接触网供电方式）
牵引电动机	MT75B型笼形三相电感应电动机
电动机功率	145kW
牵引功率	2,320kW
传动比	1:5.65
控制装置	变频器（VVVF） （绝缘栅双极电晶体（IGBT）及 智能电功率控制组件（IPM））
驱动装置	TD平行传动方式
制动方式	电传操纵空气制动（再生制动并用）、限速制动、雪地用制动
安全防护系统	ATS-P、ATS-SN、列车防护无线装置

E259系是东日本旅客铁道（JR东日本）一个直流电用特急型电力动车组型号，是来往成田国际机场的特急列车“成田特快”第二代专用列车。和首代列车253系一样，E259系的设计也交由荣久庵宪司领导的GK工业设计负责。

E259系由东急车辆承造，首列列车于2009年4月23日出厂，并已于2009年（平成21年）10月1日正式营运。

概要

开发经过

成田国际机场

自1991年服务至今的“成田特快”第一代专用列车——253系

1991年3月19日，JR东日本开办来往东京市区和约70公里外的成田国际机场的特急列车“成田特快”，并以专用列车253系提供服务。随著来往成田国际机场的航机班次增多，搭乘“成田特快”的人数也按年递增。因此JR东日本直到2002年共订购了5批253系列车以加强服务。

另一方面，为了增加大型客机的流量，成田机场2005年开始将2002年落成的B跑道延长至2500米，预定于2010年年度完成（因为工程顺利，跑道已提早于2009年10月22日启用）。完成延长工程后，成田机场每年航班总数将会从20万增加至22万，而使用成田机场的旅客数目也预计会继续增加。同时，京成电铁的成田新高速铁道线将会于2010年开业，届时京成电铁往返成田机场的特急列车“Skyliner”将会转用该路段。在更改行驶路线的同时，京成电铁引入新型列车（AE型），并以更高的营运最高速度（每小时160公里）作招徕。

而253系自首批列车投入服务至今已近20年，也接近需要更换或更新的时候。因此，JR东日本决定开发新型列车以全面取代253系。

继承品牌形象

JR东日本非常重视“成田特快”的品牌形象，这点从253系的设计里可见一斑。

253系的车体涂装以黑、白、灰和红色为主色，分别代表“黑暗无边的宇宙”、“北极圈的白”、“平流层上灰色的天空”和“地平线上火红的太阳”。车厢内部的装潢则使用除灰色外的三种主色，统一车厢内外的观感，再加上仿照飞机客舱的设计，确立了“成田特快”鲜明的品牌形象。

作为后继型号的E259系，除了需要继承这个品牌形象，更需要将“成田特快”的服务质素提升至更高的层次以维持竞争力。此外，由于部分乘客是初到日本的外国旅客，“成田特快”作为他们首次在日本搭乘的特急列车，应是一个快捷舒适的列车服务，让他们感受到日本的优良文化。

规格

车体

构造

车头正面结构使用高驾驶台及贯通设计

E259系的车体基本构造沿用自E653系起引入的铝合金挤出加工部件及双皮层构造技术，减少需要焊接的部分，而且车体的强度也有所提升。同时这些挤出加工部件在车体和客舱均设有如窗帘滑轨般的槽，令机件及客舱部件均可直接安装在槽上，缩短更换部件所需工序及时间。

车厢地板并不是直接铺在车体上面，而是先把一层铝板铺在车体上面，然后再把E257系采用的橡胶材料铺在铝板上面。这种构造能减低从车厢下方传入和车厢内产生的噪音，令行驶时车厢更宁静。

车体阔度和E257系一样是2,946mm，但高度需要迁就在车厢内安装的列车资料显示屏而比E257系提高105mm。而为了方便乘客上下车，E259系降低车厢离地面高度（253系：1,190毫米，E259系：1,140毫米），令车厢与月台的高度差缩短至40毫米。车门采用单趟门设计，宽935mm（有效宽度926mm），方便使用大型行李箱的乘客。普通车厢在两端均设有车门，而绿色车厢则只有在近驾驶室一端设有车门。侧面车窗为一块连续车窗，高度从253系的600mm扩大至750mm。

E259系的车头形状和253系有很大分别——E259系采用类似E351系的高驾驶室设计，以令列车连结时乘客可在两列列车间走动。但这样的设计需要考虑收藏列车连接用风挡的安装位置，以及驾驶室的视野及驾驶台的编排等限制。因此设计时曾制造一个实物大模型，以找出最不影响驾驶视野和机器安装位置的设计。而车头的长度则因为设计及机器安装空间而增加至21,000mm（连车勾总长度为21,430mm），比E257系长500mm。而驾驶室的车窗玻璃则采用自E233系使用的绿色玻璃。这种玻璃能减少太阳光和紫外光透入驾驶室，有助改善驾驶的视野。E259系设有3支雨刷，其中中间一支为辅助雨刷，在故障时能维持一定能力。

车头灯和尾灯均设于贯通车门的两侧。其中上方的车头灯有2组，分别是较高的高强度气体放电灯（HID）和中间的密封聚束灯。最低的尾灯则是红色发光二极体（LED）模组。安装于车体两侧的方向幕则是自E233系使用的全色LED方向幕。

涂装

继承自253系的车体涂装

前述の通り、カラースキムについては概ね253系から継承しており、ベースカラーは白（ポーラホワイト）、窗周りは窗の下辺から屋根の肩部分までを黒（コスミックブラック）とし、屋根全体を赤（ホリゾンタルカーマイン）とした。ただし、253系で窗のない部分に使用されていた灰色（ストラトスフィアグレー）は目立つようには使用されていないほか、正面は贯通扉を黒としたほかはベースカラーの白としたため、正面に関しては赤が目立つ253系と比较して大きく印象が変わることになった。

“N'EX”のロゴマークについても253系から引き続き継承しており、先头车の连结面侧と正面贯通扉にデザインされた。正面は、253系ではワンポイント程度に记してあったマークを、贯通扉カバー部分に大きく“N'EX”と大书した。

主要机器

TR262A型转向架

车体间连接的减摆器

5号车のモハE259形500番台には予备パンタグラフを搭载

自E233系起，JR东日本电力动车组的电力组件和保安装置均作双重化配置，以降低列车故障时所产生的影响。而本系列也沿用此方针来编排机器的安装位置。

駆动・ブレーキの制御とも、运転台から车両に搭载されている列车情报管理システム“TIMS”を経由してインバータ制御装置およびブレーキ制御装置へ伝送される方式である。

制御方式は、かご形三相诱导电动机4台を1群とし、1台のインバータ装置で2群の制御を行なうVVVF（可変电圧・可変周波数）インバータ制御方式とした。主回路は2レベル式で、インバータ装置の主変换素子はIGBTである。主电动机はE531系で使用しているMT75形と本体が同一で、主电动机冷却用のダクトを车体侧に设けたMT75B形（定格出力140kW）を采用した。歯数比は17:96 (5.65) に设定した。最高速度は253系と同じ130km/hである。

制动装置（ブレーキ）は再生制动を并用した电気指令式空気ブレーキを常用ブレーキとして采用した。常用ブレーキでは、编成ブレーキ力を管理するシステムにより、制轮子の磨耗を低减・均一化するようにブレーキ制御を行なっている。また、空転や滑走が発生した场合は滑走した车轴のブレーキ力を弱めることで再粘着の促进を図った。このほか、勾配线区での速度超过を防止する抑速ブレーキ、降雪时に制轮子と车轮踏面の间に着雪することを防止するための耐雪ブレーキ、保安用の直通予备ブレーキを装备した。

台车は电动台车（电动机により駆动される台车）はDT77形、駆动轴のない付随台车は先头车前部がTR262形、先头车后部はTR262A形を采用している。いずれもE257系やE233系に使用されている台车を基本とした、ヨーダンパ付轴梁式ボルスタレス台车である。TR262A形台车には転动防止のための驻车ブレーキを设けた。

车端部妻面にはE257系と同様の车端ダンパを设け、さらに各车両间には车体间ダンパ（减震筒）を设置した。また、先头车では新干线E2系・E3系で采用されている空気圧式の动揺防止制御装置（主动式悬吊系统）を搭载し、乘り心地の向上を図った。

集电弓はE233系に搭载されているPS33D形シングルアーム式パンタグラフを、3号车のモハE259形0番台に1台、5号车のモハE259形500番台に2台搭载した。5号车のパンタグラフのうち、4号车侧の1台は予备である。パンタグラフの折り畳み高さは地上から3,980mmとして、中央东线など狭小隧道のある区间への入线も可能としている。

补助电源装置は三相交流440V、210kVAの容量を有するIGBT素子使用の静止形インバータ (SIV) SC89A形をモハE258形に搭载した。また、偶数号车にはスクリュー式电动空気圧缩机MH3124-C1600SN3B形を装备している。

空调系统は各车両の床下に冷暖房兼用のAU302形を1基搭载する。冷房时の能力は42kW (36,000kcal/h)、暖房时の能力は20kW (17,200kcal/h) である。なお、暖房は先述した侧壁下部のヒーターとの并用である。

车厢内部

普通车车内

グリーン车车内

客室内の车内情报表示器

客室

客室は普通车・グリーン车とも开放型客室のみであり、253系で设けられたグリーン个室（コンパートメント）は设けられていない。

客室内は天井を床面から2,305mmと可能な限り高くとり、空调・排気用のダクトは天井には设けていない。これにより、后述の车内情报表示器を设置した场所でも床面から2,030mmの高さを确保した。天井にはルーバーを客室内全长にわたって通した上で、スピーカーやダウンライト（発光ダイオード）を埋め込んでいる。客室照明は蛍光灯の配置を工夫し、连続した间接照明とした。

荷物棚は奥行きを确保した上で高さをE257系と比较して40mm下げることで、荷物を载せやすいように配虑した。253系とは异なり、盖は设けられていない。荷物棚の先端と下面に空调の吹き出し口を设けたが、下面の吹き出し口については座席の直上に配置するとともに、风量を个别に调整できるようにした。窗のカーテンは253系と同様に巻き上げ式ロールカーテンを采用した。

客室内床面は日本の伝统模様である市松模様デザインとした。床敷物は普通车ではゴム制を、グリーン车ではカーペットを采用した。また、グリーン车の室内照明は电球色の蛍光灯を采用した上、客室内壁を木目调とすることで、253系グリーン车以上の落ち着きとグレード感の提供を図った。

客室内の车内情报表示器は17インチ液晶ディスプレイ (LCD) 2基を1ユニットとしたものを、グリーン车では4ユニット、普通车では中间车に6ユニットと先头车に4ユニットを设置した。设置场所には视认性に优れた场所を考虑している。この车内情报表示器は、列车の行き先や停车駅案内のみならず、成田空港発のフライトインフォメーションや首都圏各线の运行情报などを4か国语（日本语・英语・韩国语・中国语）で案内するものであるが、液晶ディスプレイを使用した车内案内表示器は、JR东日本の特急电车としても初の采用となった。

このほか、屋根上に设置したアンテナで受信した中波放送（AMラジオ）および超短波放送（FMラジオ）の电波を车内に辐射する装置を设けている。

座席

座席については、黒い表地に赤いシートカバー（ヘッドレスト）という外観については253系から継承したが、普通车・グリーン车とも2人がけの回転式リクライニングシートとした。253系では座席をカンチレバー式として回転机构を设けないことで座席下の収纳スペースを确保していたが、本系列では回転式の座席を使用したため、座席下に暖房机器の设置を行なわないことによって、座席下の収纳スペースの高さを250mm确保した。代わりに、侧壁下部に薄型の暖房ヒーターを车内全长にわたって配している。また、各座席とも可动式のヘッドレストを装备したほか、肘挂先端にはノートパソコンや携帯电话の充电などに利用することを考虑した电源コンセントを设けた。座席里侧には折りたたみ式テーブルと网制のシートバックポケットを设けた。

普通车は座席间隔（シートピッチ）を1,020mmで设定したが、これは253系と同一のピッチである。表地は市松模様の织物とした。5号车には车椅子が固定可能な1人がけリクライニングシートを6号车侧の出入台胁に配置した。通常の座席は窗侧に回転する构造であるが、この座席のみ通路侧に回転する构造としている。

グリーン车では座席间隔を1,160mmに设定し、T字型の跳ね上げ式フットレストを设けたほか、座席表地を本革制とすることで差别化を図っている。本革は、座面と背ずり部分についてはパンチング加工を施して通気性の向上を図っている。

大型行李架

客室端部の出入台侧には、253系と同様に大型の荷物置き场を设置した。荷物置き场と客室の间には仕切りを设けているが、仕切り扉は设けていないため、客室内から荷物置き场を直接目视することが可能である。荷物置き场は3段になっており、下段には行李箱を縦置きに、中段にはスーツケースを横置きに収纳することが可能な寸法を确保した。また、乘客自身が操作するダイヤル式ワイヤ锭を、グリーン车の荷物置き场には24个、普通车では荷物置き场1个所につき16个（1両で32个）设置し、荷物室天井には防犯闭路电视を设置することで、さらなるセキュリティの向上を図った。

出入台等

各车両の出入台には17インチ液晶ディスプレイを1台ずつ设置したほか、普通车の出入台には折りたたみ式座席（ジャンプシート）を2つずつ设置した。客室との仕切り扉は幅1,100mmの透明な両开きの自动扉を采用した。

客用扉には开闭时にドアチャイムが鸣动するほか、鸭居部に赤色の开闭表示灯を设置している。

トイレは1号车に洋式トイレと男性用小便所と洗面所を、6号车には电动车椅子にも対応する洗面所兼用の洋式トイレと男性用小便所を1つずつ设けた。洋式トイレにはベビーチェアや収纳式おむつ交换台も设置しているほか、6号车の便所ではスイッチ式の自动开闭扉を采用した。洋式トイレの污物処理方式は清水空圧式である。

6号车には多目的室と车内贩売准备室を设置した。多目的室は车椅子に乘ったままで入室が可能なように、出入口の寸法を1,230mmと広くとった。また、室内の折りたたみ椅子は、倒すとベッドとして使用することも可能である。

なお、出入台の仕切り扉左侧と便所のドア内部には车内の案内のために触地図を设けたが、これはJR东日本の特急车両では初采用となった。

主控台

E259系的主控台设计和E351系的一样，采圆弧式配置。而主控台的机件均和E233系一样，为全数码化设计。主控杆也是E233系的单杆设计。

编组方式

上一代的253系初期为3辆编组，其后因为乘客量增加而将过半数列车扩编至6辆编组。随著预计乘客量将会进一步上升，E259系列车统一为6辆编组，除了提高载客量外，亦令E259系的列车调度比253系更灵活。

所有E259系列车往成田机场方向的车头（6／12号车厢）是绿色车厢，其馀均是普通车厢。

	←东京方向			成田机场方向→
车厢编号	1/7	2/8	3/9	4/10	5/11	6/12
生产编号制式	クハE258-0	モハE258-0	モハE259-0	モハE258-500	モハE259-500	クロE259-0
动力车辆		●	●	●	●
重量（吨）	38.4	38.0	36.5	38.0	37.0	38.9
载客量	40人	56人	56人	56人	54人	28人
机件	控制室 自动列车停止装置 电力列车连结器 自动解结装置	变压器 空气压缩机	集电弓 控制装置	变压器 空气压缩机	集电弓 备用集电弓 控制装置	控制室 自动列车停止装置 电力列车连结器 自动解结装置 空气压缩机
客舱设备	洗手间				轮椅停泊位	（绿色车厢） 无障碍洗手间 多用途室 车贩准备室 公共电话

参考资料：

运用

首批E259系预定于2010年6月完成生产，共生产22列6辆编组列车（共132辆），车辆总数比现时253系多21辆。目的是要应付前述成田机场增加流量后预计所增加的乘客量。所有列车均配置于镰仓车辆中心。

E259系已于10月1日正式营运，取代部分原由253系服务的班次。而首批营运的E259系列车共有10列，其中1列是后备列车。

而运用方式则和253系相若——繁忙时间的班次则会将两列列车连结行驶，然后两列列车会在东京站分离，前往不同的目的地。只是由于E259系列车统一为6辆编组，因此随著E259系正式营运，253系的3辆附属编组已全数退出“成田特快”的服务。

参考资料

JR东日本的来源

其他网上来源

铁路杂志来源

注解

Uncategorised

参考文献

• 铁道ジャーナル社‘铁道ジャーナル’
  • 土屋武之“JR东日本 651系・251系・253系の诞生と歩み”通巻511号（2009年5月号） pp26 - 33
  • “成田エクスプレスの新型车両 E259系が登场”通巻513号（2009年7月号） pp74 - 77
  • 东日本旅客铁道（株）铁道事业本部运输车両部车両技术センター 川畑晶彦“成田エクスプレス E259系特急形直流电车”通巻515号（2009年9月号） pp42 - 47
  • 鹤通孝“日本縦断各駅停车 第10章 东京から东へ (2)”通巻515号（2009年9月号） pp97、p99
• 交友社‘铁道ファン’
  • 东日本旅客铁道（株）铁道事业本部运输车両部车両技术センター 川畑晶彦“新车ガイド2 JR东日本E259系”通巻581号（2009年9月号） pp64 - 72
• 电気车研究会‘铁道ピクトリアル’
  • 东日本旅客铁道（株）铁道事业本部运输车両部车両技术センター 川畑晶彦“JR东日本 E259系”通巻824号（2009年10月号） pp62 - 68

外部链接

• JR东日本车辆图鉴－E259系（日语）
• 成田特快车辆介绍－E259系（日语）
• 座席探访－E259系（日语）
• JR东日本宣布制造E259系的新闻稿（2008年2月5日）
• “新“成田エクスプレス”はE259系。” ‘レイルマガジン’编集长ブログ“编集长敬白”2008年2月5日、ネコ・パブリッシング
• “E259系试运転开始。（上）” ‘レイルマガジン’编集长ブログ“编集长敬白”2009年4月23日、ネコ・パブリッシング
• “E259系试运転开始。（下） 动画付き” ‘レイルマガジン’编集长ブログ“编集长敬白”2009年4月23日、ネコ・パブリッシング
• “新型“成田エクスプレス”E259系続报。” ‘レイルマガジン’编集长ブログ“编集长敬白”2009年5月12日、ネコ・パブリッシング