伊勢號戰艦
伊勢（いせ[3]）是大日本帝國海軍的戰艦[4]，伊勢型戰艦的1號艦[5]。
伊勢  いせ | |
|---|---|
.jpg) 近代化改裝前的「伊勢」 | |
 改裝成航空戰艦後的「伊勢」（1943年8月24日[1]） | |
| 概觀 | |
| 艦種 | 戰列艦→航空戰艦 |
| 艦名出處 | 日本舊國名（令制國） |
| 擁有國 | .svg){kind=small} 大日本帝國 |
| 艦級 | 伊勢型戰艦（1號艦） |
| 製造廠 | 川崎重工業神戶造船所 |
| 動工 | 1915年5月10日 |
| 下水 | 1916年11月12日 |
| 服役 | 1917年12月1日 |
| 結局 | 1945年7月28日 於吳軍港空襲中重創坐沉 1947年打撈解體 |
| 除籍 | 1945年11月20日 |
| 技術數據 | |
| 排水量 | 公試：38,662噸 基準：35,350噸 |
| 全長 | 219.62米 |
| 全寬 | 33.83米 |
| 吃水 | 9.03米 |
| 鍋爐 | 呂號艦本式重油鍋爐8座 |
| 動力 | 艦本式蒸汽輪機4座，4軸推進 |
| 功率 | 81,050匹 |
| 最高速度 | 25.31節 |
| 續航距離 | 9449浬（16節） |
| 乘員 | 1,660人 |
| 武器裝備 | 四一式35.6厘米聯裝砲4座 八九式12.7厘米聯裝高角砲8座 12厘米28聯裝噴進砲（火箭炮）6座[2] 25毫米三聯裝機槍31座、單裝11挺 |
| 裝甲 | 側舷裝甲帶 最厚305毫米 艏艉裝甲帶 89毫米 炮塔 （正面）280毫米 （側面）152毫米 （頂部）115毫米 炮座292毫米 甲板64毫米 指揮塔351毫米 |
| 艦載機 | 常用22架（飛機彈射器2座） |
| 其它 | 上為改裝成航空戰艦時的數據 |
艦名的來源為位於三重縣的伊勢國[6]，該名稱在戰後由海上自衛隊的日向型護衛艦（ひゅうが型護衛艦）2號艦｢伊勢（いせ）｣所繼承。「伊勢」的歷代艦長中名將輩出，其中包括後來的第二航空戰隊司令官山口多聞和聯合艦隊司令長官古賀峯一。
概要
原計劃本艦為扶桑型戰艦的3號艦[6][3]，但由於預算上的問題[6]，本艦的建造工程被迫延後。這正給了設計人員機會來改進原扶桑型設計上的種種問題[7]。因此本艦藉著工程延期之機重新設計後[6]，被建造成扶桑型的準同型艦。中途島戰役後，日本海軍一下損失4艘大型航空母艦，需要臨時改造大型艦艇以填補戰力上的空白。且由於海戰形態的改變，因此本艦與在該年5月發生炮塔爆炸事故的姊妹艦「日向」借修理之機，拆走位於艦體後部的5-6號主砲塔，並在原處加設停放整備飛機所使用的飛行甲板及機庫。另在飛行甲板兩側各加設一台彈射器。最終改裝成可搭載22架水機，擁有與輕型航空母艦匹敵的航空打擊力的航空戰艦[8]。
艦歷
建造
「伊勢」於1915年（大正4年）5月10日，在川崎重工業神戶造船所以「第五號戰艦」為名動工[9]。1916年（大正5年）11月12日下水[10]。1917年（大正6年）12月1日正式被命名為「伊勢」，進入海軍服役。
「伊勢」作為扶桑型戰艦的改良型，改善了扶桑型裝甲防禦貧弱的問題，成為當時日本戰力最強的一級戰列艦。不過在「伊勢」新入列時，採用15吋砲（381毫米砲）的伊麗莎白女王級戰艦出現後，「伊勢」在其面前的防禦力被評為仍然停留在1913年建造前的水平[11]。另外，當日本海軍知曉伊麗莎白女王級戰艦的速度能達25節的時候，不得不承認只得23節的伊勢型確實相當落伍的事實[12]。
現代化改裝
1921年（大正10年），「伊勢」進行加大主砲仰角角度的改造工程。於1924年（大正13年）在艦橋加裝的新型砲戰指揮所令艦橋結構更為複雜[13]。從1935年（昭和10年）8月1日開始至1937年（昭和12年）3月23日結束的近代化大改裝，不但加強了水平防禦力，亦簡化了機艙布置，將原本兩個煙囪整合成一個，同時換裝了功率更高的新型汽輪機。另外增設注排水裝置，加裝船腹（bulge）加強對水中彈和魚雷防禦力[14]，為修正因舯部加裝船腹對的艦體線型的改變，延長艦艉7.3米。藉著是次改裝，在紙面數據上看，就一艘開戰時艦齡超過25年的老艦來說[15]，仍能達到世界標準實在不易。但以另一角度來看，「伊勢」相較金剛級戰列艦和日本海軍新式巡洋艦、驅逐艦來說速度太慢，已經難以適應當時瞬息萬變的海戰形態。而且，當時日本海軍仍然奉行「漸減邀擊作戰」的海戰戰術，本艦與其它戰列艦被列為決戰兵力不被輕易動用。另外，開動本艦需要大量熟練水手和燃油，這對於國力較美國貧弱得多的日本難以承受。種種原因下，本艦在戰時的出場機會極其有限。
太平洋戰爭開戰
1941年（昭和16年）12月8日在太平洋戰爭（大東亞戰爭）開戰時，「伊勢」在第一艦隊第二戰隊序列中。而在進行珍珠灣攻擊期間，由於預計需要護衛南雲機動部隊受損的航母，所以前往太平洋待命。在南雲機動部隊的奇襲成功，其麾下航母無傷開始返航後，「伊勢」就因任務取消於12月13日返回瀬戶內海[16]。1942年（昭和17年）2月，「伊勢」裝備了波長1.5米的試作雷達。5月29日從日本啟航，前往阿留申群島，不過沒有遇上與美軍交戰的機會[17]。
改裝成航空戰艦
在1942年中途島海戰中損失4艘主力航空母艦的日本海軍，需要新的航母來彌補損失。軍令部開始評估將舊式的扶桑型戰艦與伊勢型戰艦改造成航空母艦的方案，但由於工期太長趕不上太平洋戰場形勢變化且需要耗費大量緊俏資源，海軍放棄了將扶桑級和本級艦改裝成具有全通飛行甲板的大型航母的計劃，轉而計劃將本級艦改造成既擁有戰列艦級的重火力，又擁有不弱的航空攻擊能力，且能快速改裝完成的航空戰列艦。因「日向」在該年5月發生砲塔爆炸事故需要維修，所以軍令部決定首先對日向和本艦進行改造以節省時間[18]。「伊勢」的改裝工程於1942年12月在吳市海軍工廠開始至次年9月完成[19]。「伊勢」被改為航空戰列艦後的第一個任務，就是將人員物資輸送到楚克群島。本艦與戰艦「山城」一道被編入『甲支隊Ｔ3號輸送部隊』並納入了第十一水雷戰隊司令官木村進少將麾下[20]。「伊勢」艦上載有1278名陸軍士兵[21]及物資，其中包括戰艦「長門」與「扶桑」用所使用的三式彈[22]。船隊於10月15日從日本本土出發[23]。另有有資料指出，這時「伊勢」艦上亦有裝載大和型戰艦「武藏」所需要的46厘米砲彈[24][25]。10月20日船隊抵達目的地[23]。完成補給作業後的31日，與戰艦「山城」、航空母艦「隼鷹」、「大鷹」、重巡洋艦「利根」（引擊故障未排除，達不到其最高航速）及數艘驅逐艦從楚克出港[23]至11月6日，返抵日本本土。
其後一直在沒有艦載機的狀況下隸屬於第十一水雷戰隊，並作為練習艦駐泊在吳港。1944年5月1日，「伊勢」與「日向」一道被編入第四航空戰隊（旗艦「日向」、司令官松田千秋少將）[26]。並決定兩艦將會搭載第六三四航空隊的飛機。「伊勢」載有14架瑞雲、8架彗星艦上轟炸機[26]，而「日向」則為14架彗星、8架瑞雲[26]。「伊勢」在5月31日、「日向」於6月7日進入呉工廠船渠加裝高射機炮[26]。該工程原本預計在6月20日完成，這期間因美軍第5艦隊進襲馬里亞納，繼而與日海軍一航戰爆發馬里亞納海戰。雖然當時仍在進行改造工程的「伊勢」的剩餘工程被終止且立即準備啟航，但仍趕不上是次戰役。6月23日，本艦正式搭載瑞雲及彗星進行彈射訓練[27]。9月30日，增設6座12厘米28聯裝噴進砲（防空火箭炮）[2]。
雷伊泰灣海戰
1944年10月，日本軍與前往攻擊台灣的美軍特遣艦隊之間爆發台灣空戰，並將預定搭載在「伊勢」上所屬第六三四航空隊的飛機投入戰鬥[28]。美軍勝利後，開始進攻菲律賓。另一方面，相信已擊沈美軍11艘航空母艦（實際上美軍沒有損失任何航空母艦）的日軍開始實施「捷號作戰」以擊退準備進行登陸的美軍[28]。當時「伊勢」與「日向」在機動部隊本隊序列下，於10月20日從日本本土出發，參與雷伊泰灣海戰[29]。不過，六三四空因先前已投入到台灣空戰，所以需要休整補充損失，不能出戰。所以在日本海軍機動部隊最後的大規模出擊中，「伊勢」也是沒有搭載任何飛機。10月24日下午3時10分，「伊勢」與「日向」離開小澤機動部隊本隊往美軍方面前進[30]。傍晚7時在前方確認出現閃光，不過實際上是打雷[31]。深夜，前衛艦隊調頭[32]，並於10月25日上午7時與本隊匯合[33]。
戰役期間本艦與姐妹艦「日向」都使用松田司令官所提案的彈幕射擊戰術，效果明顯。戰役後更有擊落大量敵方軍機（30～70架）的報告。在是次戰役期間還有迴避炸彈的新戰法。這一戰法簡單說就是以巡航速度航行期間，兩艦一發現敵方的俯衝轟炸機進入俯衝狀態時，立即急速轉舵。這個動作如果以進行攻擊中的俯衝轟炸機角度來看，目標將會離開自己的攻擊範圍且無法瞄準。更甚的是，俯衝轟炸機一旦進入俯衝狀態就無法對目標進行大幅修正，而且帶彈的俯衝轟炸機機動性很差，若不及時投下炸彈就會因來不及爬升而墜海。這時俯衝轟炸機只能眼白白看著目標安全避開，為確保自身安全只能在偏離目標的狀態下投下炸彈。
當時「伊勢」為航空母艦「瑞鶴」、「瑞鳳」進行防空火力掩護[34]。失去制空權的小澤機動部隊則受到美軍艦載機的猛烈空襲，航空母艦「瑞鶴」、「瑞鳳」、「千歲」相繼沈沒。而輕型航空母艦「千代田」與驅逐艦「初月」則被後續趕來的美軍水面艦艇以炮火擊沈。「伊勢」與「日向」為還擊美軍艦隊調頭南下，不過最終沒有遇上敵人[35]。戰役結束後統計「伊勢」艦上有7人戰死、重輕傷者80人[36]。此外「伊勢」受到4發近失彈影響，艙內入水800至900噸，艦體向左傾斜1.5度。這時艦上彈藥還剩下包括有全部沒發射過的主砲穿甲彈、160發主砲對空彈、2000發高角砲通常彈、120000發機槍彈及480發噴進砲彈[37]。在整個對空戰鬥中總共擊落美軍軍機63架[38]，亦有記錄為擊落44架、不肯定的有12架[39]，於戰鬥詳報中則有『應該有相當的數量是重複』的評價[40]。
戰爭末期至日本戰敗
10月29日，「伊勢」返回吳[41]。11月1日，飛行甲板兩側的彈射器被拆除，失去航空戰艦機能[42]。 大戰末期，日本國內極其缺乏石油、橡膠等資源。為此「伊勢」參加「北」號作戰，打算強行突破在盟軍制海權控制之下的南海，下南洋運送資源回國。11月9日，本艦從佐世保出港，航向南方[42]。作戰期間不斷受到美軍潛艇及軍機襲擊，甚至多次出現試圖以高角砲攔截即將命中的魚雷等危險場面[43]。1945年（昭和20年）2月20日，在絲毫無損的情況下返回呉[44]，並且成功運回少量必需物資。
其後「伊勢」因燃料不足而被指定為「呉鎮守府第1預備艦（浮動砲台)」[44]。另外因受美軍水雷封鎖影響，本艦只能停泊在吳港外的音戶町坪井近海。在7月24日的吳港空襲中，因美軍特遣艦隊艦載機的攻擊，艦橋遭到直擊彈命中，以牟田口艦長為首的20名主要指揮官戰死，入水量達5000噸。7月28日，在師岡勇高炮長成為代理艦長並將船拖往呉工廠第四船塢的曳航作業期間，再次受到美軍艦載機空襲，被11枚直擊彈命中後重創坐沈[45]。空襲後，「伊勢」二號砲塔固定在最大仰角狀態，而膛內仍留下已完成裝填的三式彈。由於擔心艦上火勢猛烈而引致爆炸，因此向著吳市市區方向發射該砲彈。開砲之後二號砲塔維持固定在最大仰角狀態下轉回艦身正中位置，其後旋即因「伊勢」完全失去動力而停止作動。這次不尋常的主砲發射也意外地成為日本海軍戰艦最後進行的大口徑砲開火紀錄。
大戰結束後，「伊勢」被打撈起來，一時之間作為住宅被短暫利用。最終於1947年解體。
主要參數一覽
| 要目 | 新造時（1917年）[46] | 大改裝後（1937年）[47] | 雷伊泰灣海戰時（1944年）[48] |
|---|---|---|---|
| 排水量 | 標準：31,260噸 公試：32,062噸 |
標準：36,000噸 公試：40,169噸 |
標準：35,350噸 公試：38,676噸 |
| 全長 | 208.18米 | 215.8米 | 219.62米 |
| 全寬 | 28.65米 | 31.699米 33.83米（水線下） |
31.71米 33.83米（水線下） |
| 吃水 | 8.74米 | 9.21米 | 9.03米 |
| 鍋爐 | 呂號艦本式油煤混燒鍋爐24座 | 呂號艦本式重油專燒鍋爐8座 | |
| 引擎 | 柯帝士·布朗式式直結汽輪機2座 4軸驅動 |
艦本式汽輪機4座 4軸驅動 | |
| 馬力 | 45,000匹 | 80,000匹 | 80,825匹 |
| 速度 | 23節 | 25.207節 | 25.31節 |
| 續航距離 | 9,680浬／14節 | 7,870浬／16節 | 9,500浬／16節 |
| 燃料 | 煤：4,000噸 重油：1,300噸 |
重油：5,313噸 | |
| 乘員 | 1,360名 | 1,385名 | 1,463名 （1943年時） |
| 主砲 | 四一式35.6厘米聯裝砲6座 | 同型4座 | |
| 副砲 | 四一式14厘米單裝砲20門 | 同型16門 | 沒有 |
| 高角砲 | 三年式8厘米單裝4門 | 八九式12.7厘米聯裝4座 | 八九式12.7厘米聯裝8座 |
| 機槍 | 沒有 | 25厘米聯裝10座 | 25厘米3聯裝31座 單裝11挺 |
| 魚雷 | 53厘米水中發射管6座 | 無 | |
| 其他兵裝 | 12厘米28聯裝噴進砲6座 | ||
| 雷達 | （對空）二號一型電探1座 （對艦）二號二型電探2座 | ||
| 裝甲 | 舷側裝甲帶最厚305毫米 甲板55+30毫米 主炮塔前面305毫米 舷側砲廓防盾152毫米 |
增設水平裝甲135毫米，其餘不變 | 不變 |
| 艦載機 | 沒有 | 3架 彈射器1座 |
22架 彈射器2座 |
空白為不明。1944年的武備有推則成份。
航速測試成績
| 時期 | 排水量 | 功率 | 最高速度 | 測試日期 |
|---|---|---|---|---|
| 竣工時 | 31,153噸 | 56,498匹 | 23.638節 | 1917年（大正6年）9月12日 |
| 大改裝後 | 40,699噸 | 81,360匹 | 25.207節 | 1936年（昭和11年）12月 |
| 航空戰艦改裝後 | 38,662噸 | 80,830匹 | 25.31節 | 1943年（昭和18年）8月 |
歷代艦長
※資料為基於《艦長たちの軍艦史》23-25頁、『日本海軍史』第9巻・第10巻的「將官履歷」及『官報』。
艤裝員長
- （兼）造船監督官
正式艦長
- 秋澤芳馬 大佐：1917年7月23日 -
- 桑島省三 大佐：1918年12月1日 - 1919年11月20日
- 古川弘 大佐：1919年11月20日 - 1920年11月20日
- 橫尾尚 大佐：1920年11月20日 -
- 長澤直太郎 大佐：1921年12月1日 -
- 漢那憲和 大佐：1922年12月1日 -
- 福與平三郎 大佐：1923年12月1日 -
- 和田健吉 大佐：1924年12月1日 -
- 米村末喜 大佐：1925年8月22日 -
- 田岡勝太郎 大佐：1925年12月1日 -
- 河野董吾 大佐：1926年12月1日 -
- 南部道二郎 大佐：1927年12月1日[50] - 1928年12月10日
- 岩村兼言 大佐：1928年12月10日 - 1929年10月5日
- （兼）池田武義 大佐：1929年10月5日 - 11月30日
- 原敬太郎 大佐：1929年11月30日 - 1930年12月1日
- 羽仁六郎 大佐：1930年12月1日 - 1931年12月1日
- 古賀峯一 大佐：1931年12月1日 -
- 田畑啟義 大佐：1932年12月1日 - 1933年11月15日
- 山本弘毅 大佐：1933年11月15日 - 1934年11月1日
- 清水光美 大佐：1934年11月1日 - 1935年10月31日
- 關根郡平 大佐：1935年10月31日 - 1936年11月16日
- 高須三二郎 大佐：1936年11月16日 -
- 山口多聞 大佐：1937年12月1日 -
- 山口儀三朗 大佐：1938年11月15日 -
- 大森仙太郎 大佐：1939年11月15日 -
- 高柳儀八 大佐：1940年10月15日 -
- 武田勇 大佐：1941年9月25日 -
- 長谷真三郎 大佐：1943年4月25日 -
- 中瀬泝 大佐：1943年12月25日 -
- 牟田口格郎 大佐：1945年2月25日 -1945年7月24日。在7月24日當天的空襲中陣亡。
同型艦
註腳
- ^ #傑作軍艦アーカイブ⑦ 戦艦｢扶桑｣型/｢伊勢｣型p.90-91 世界の艦船2019★3増刊 NO.896 海人社
- ^ 2.0 2.1 #第4航戦日誌抜粋p.6
- ^ 3.0 3.1 大正3年 達 完：10月. 亞洲歷史資料中心 （日語）.「達第百五十一號 軍備補充費ヲ以テ製造中ノ戰艦三隻ニ左ノ通命名セラル 大正三年十月十二日 海軍大臣 八代六郎
橫須賀海軍工廠ニ於テ製造 第四號戰艦山 城
神戶川崎造船所ニ於テ製造 第五號戰艦伊 勢
長崎三菱造船所ニ於テ製造 第六號戰艦日 向 」 - ^ 『海軍制度沿革.巻8』 國立國會図書館デジタルコレクション コマ57『大正三年十二月六日(達一八○) 艦艇類別等級別表中戰艦ノ部「扶桑」ノ次ニ「、山城、伊勢、日向」ヲ、巡洋戰艦ノ部「金剛」ノ次ニ「、榛名、霧島」ヲ、驅逐艦ノ部「山風」ノ次ニ「、浦風、江風」ヲ、「橘」ノ次ニ「、樺、桂、榊、楓、梅、楠、柏、松、桐、杉」ヲ加フ』
- ^ 『海軍制度沿革.巻8』 國立國會図書館デジタルコレクション コマ64『◉艦艇類別等級 大正十五年十一月二十九日(內令二三八) 艦艇類別等級別表ノ通定ム ｜軍艦|戰艦|伊勢型|伊勢、日向｜』
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 #聯合艦隊軍艦銘銘伝34頁
- ^ 「伊勢(1)」pp.18
- ^ #聯合艦隊軍艦銘銘伝35頁
- ^ #歴群26伊勢型94頁、「伊勢(2)」pp.19-20
- ^ #歴群26伊勢型96頁、「軍艦伊勢進水式」p.2
- ^ 「伊勢(1)」pp.20-21
- ^ 「伊勢(1)」p.23
- ^ #歴群26伊勢型85-86頁
- ^ #歴群26伊勢型86-87頁
- ^ 「艦船艦齢線表 昭和17年8月」p.2
- ^ #歴群26伊勢型162頁
- ^ #歴群26伊勢型162-163頁
- ^ #歴群26伊勢型88-89頁
- ^ #歴群26伊勢型91頁
- ^ #第11水雷日誌(4)pp.19-21
- ^ #第11水雷日誌(5)pp.11
- ^ #第11水雷日誌(5)pp.3,9,12「伊勢：三式弾扶桑用180発。長門用80発」
- ^ 23.0 23.1 23.2 #第11水雷日誌(5)p.4
- ^ #第11水雷日誌(5)p.16「山城便にて送付を得度。武蔵：20、大和：88」
- ^ #第11水雷日誌(5)p.19-20「伊勢托送：長門40cm三式砲弾48個、長門用訓練弾薬10発。武蔵用94式40cm砲(46cm砲の秘匿名稱)三式通常弾48個。扶桑用36cm砲零式弾101個。長門用40cm砲常？薬3発」
- ^ 26.0 26.1 26.2 26.3 #第4航戦日誌抜粋p.4
- ^ #第4航戦日誌抜粋p.5
- ^ 28.0 28.1 #第4航戦日誌抜粋p.7
- ^ #第4航戦日誌抜粋p.8、#伊勢捷1號詳報(1)p.3
- ^ #第4航戦詳報pp.4,15
- ^ #第4航戦詳報p.6
- ^ #第4航戦詳報p.8
- ^ #第4航戦詳報pp.11,16
- ^ #伊勢捷1號詳報(1)p.6
- ^ #第4航戦詳報pp.19-20,38
- ^ #第4航戦詳報p.49
- ^ #第4航戦詳報pp.41-44、#伊勢捷1號詳報(1)pp.48-49、#伊勢捷1號詳報(2)pp.2-3
- ^ #第4航戦詳報p.48
- ^ #伊勢捷1號詳報(1)p.45
- ^ #第4航戦詳報p.50
- ^ #第4航戦日誌抜粋p.8
- ^ 42.0 42.1 #第4航戦日誌抜粋p.9
- ^ #歴群26伊勢型169頁
- ^ 44.0 44.1 #第4航戦日誌抜粋p.17
- ^ #歴群26伊勢型171頁
- ^ #歴群26伊勢型85頁
- ^ #歴群26伊勢型105-106頁
- ^ #歴群26伊勢型173頁
- ^ 『官報』第1614號、大正6年12月18日。
- ^ 『官報』第279號、昭和2年12月2日。
參考文獻
- （日語） アジア歴史資料センター（公式）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（防衛省防衛研究所）
- 大正3年 達 完：10月. Ref.C12070068000.
- Ref.A03032147000「軍艦伊勢操艦參考資料(20の內4)」
- Ref.C08020922800「伊勢(1)」
- Ref.C08020922900「伊勢(2)」
- Ref.C08020749700「軍艦伊勢進水式」
- Ref.C04015268200「大正15年度基本教練運転成績表 伊勢」
- Ref.C04015265500「応用教練運転成績表 伊勢」
- Ref.C04016689000「日向前部煙突屈曲改裝の件」
- Ref.C08050116900「艦船艦齢線表 昭和17年8月」
- Ref.C08030126300. 昭和18年4月1日～昭和18年11月30日 第11水雷戦隊戦時日誌(4).
- Ref.C08030126400. 昭和18年4月1日～昭和18年11月30日 第11水雷戦隊戦時日誌(5).
- Ref.C08030774300. 昭和19年5月1日～昭和20年3月1日 第4航空戦隊戦時日誌抜粋.
- Ref.C08030036600. 昭和19年10月20日～昭和19年10月28日 捷号作戦戦闘詳報(比島方面決戦)(1).
- Ref.C08030036700. 昭和19年10月20日～昭和19年10月28日 捷号作戦戦闘詳報(比島方面決戦)(2).
- Ref.C08030036800. 昭和19年10月20日～昭和19年10月28日 捷号作戦戦闘詳報(比島方面決戦)(3).
- Ref.C08030576800. 昭和19年10月24日～昭和19年10月25日 第4航空戦隊捷1号作戦戦闘詳報.
- Ref.C08030576900. 昭和19年10月25日 軍艦伊勢捷1号作戦戦闘詳報(1).
- Ref.C08030577000. 昭和19年10月25日 軍艦伊勢捷1号作戦戦闘詳報(2).
- Ref.C08030578500. 昭和20年2月10日～ 軍艦大淀戦闘詳報.（北號作戦戦闘詳報）
- （日語）『軍艦伊勢 上巻』（軍艦伊勢出版委員會、1977年）
- （日語）『軍艦伊勢 下巻』（軍艦伊勢出版委員會、1979年）
- （日語）雑誌「丸」編集部『寫真 日本の軍艦 第1巻 戦艦Ⅰ』（光人社、1989年） ISBN 978-4-7698-0451-2
- （日語）歴史群像太平洋戦史シリーズ26. 伊勢型戦艦航空打撃力を有する世界で唯一の航空戦艦. 學習研究社. 2000年5月. ISBN 4-05-602066-3.
- （日語）海軍歷史保存會『日本海軍史』第7巻、第9巻、第10巻、第一法規出版、1995年。
- （日語）外山操『艦長たちの軍艦史』光人社、2005年。 ISBN 978-4-7698-1246-3
- （日語）『官報』
- （日語）片桐大自. 聯合艦隊軍艦銘銘伝―全八六〇余隻の栄光と悲劇. 光人社. 2003年8月. ISBN 978-4769811510.
參看
- 伊勢型戰艦
- 大日本帝國海軍艦艇一覽
- 伊勢 (護衛艦、日向型護衛艦)