武漢航空4211號班機空難

武漢航空4211號班機空難是一起於1992年10月8日下午，在定西地區發生的一起迫降事件。1992年10月8日下午，一架編號為B4211的伊爾14螺旋槳飛機載着28名乘客以及7名機組（五位駕駛，以及兩位空乘，前者全部罹難，後者全部生還）的航班，原定由蘭州中川機場飛往西安咸陽機場，飛行途中一號引擎故障，飛行員決定把飛機迫降在榆中機場，但最後無法抵達機場，轉而進行場外迫降在安定區白碌鄉鏵尖村的一個土坡上，但在迫降途中因機體老舊，無法承受降落而解體爆炸，14人包括全部五位飛行員以及9名乘客罹難，而其餘19名旅客加上坐在尾部的兩位空乘得以生還。

武漢航空4211號班機空難

事件概要
日期	1992年10月8日
摘要	機械故障
地點	中國甘肅省定西市安定區白碌鄉鏵尖村
飛機概要
機型	伊爾-14運輸機
營運者	武漢航空
註冊編號	B-4211
起飛地	中國蘭州機場
目的地	中國西安咸陽國際機場
乘客	28
機組人員	7
死亡	14人（全部5名飛行員加上九位乘客）
受傷	21人
生還者	21（19位乘客，兩名空服人員）

背景

伊爾-14運輸機是一種在第二次世界大戰後不久（1950年），蘇聯的伊留申設計局設計的一架螺旋槳飛機，主要出售給了蘇聯民航、中國民航、高麗航空（已退役）等共產主義陣營國家，載客量設計為18人。

1990年當時，大多伊爾-14運輸機已退出服役，被當時其他小型民航機取代，而剩下的也通常老舊損壞，退居二線，進行外包觀光飛行。而武漢航空的涉事飛機B4211即是其中一架武漢航空購入，用於觀光瀏覽的飛機。據報道，該飛機年久失修，不少地方出現故障，按理應該被報廢，航空公司因為管理混亂腐敗加上沒有進行適當的維修，而武漢航空的總裁姚城更是靠關係而當上領導，對管理和維修工作不熟悉，導致該航空公司的維修和運營上有很大隱患，很多維修也只是糊弄過去，不會去認真修理。維修人員清楚涉事飛機根本無法達到執行航班的狀態，但因為航空公司腐敗，無人敢得罪高層，反對航班，所以這架維修不當，年久失修，老舊不堪且嚴重超載的客機最後還是被分派執行蘭州至西安的航班。

當時武漢航空公司承包了兩家分別來自法國與台灣各14人的旅遊團。機上同時有兩名空乘和五位機師。由於當時武漢航空排班腐敗混亂，導致人員排班方式非常不合理，機組人員時常要加班，本航班機組皆在9月6日開始執行航班，超過一個月都未回家休息。涉事航班搭載五名飛行員，分別是機長，副駕駛，導航員，工程師，和通訊員，經驗未知。

事發過程

下午2時18分，飛機在乘客全部登機後由蘭州中川機場36號跑道起飛。隨後飛機穩當爬升至巡航高度。起飛後45分鐘，即3點03分左右，飛機一號引擎停止運作，機組隨即順槳，並且準備迫降在榆中機場。可是飛機推力不足，飛機無法保持高度抵達榆中機場堅持25分鐘後，由於無法提供推力抵達榆中，機組決定在一片土坡上迫降。飛機下降高度並準備降落，但最後着陸時飛機因為老舊，無法承受迫降力度而解體爆炸，機上前部乘客以及所有飛行員都在墜毀後當場罹難，剩下的倖存者被附近的村民救出。

事故調查

事故原因是因為飛機左發動機高壓電柱絕緣體被破壞導致停機，同時右發維修不當推力不足。此外，航空公司腐敗混亂，過度追求營利而忽略安全，用一架嚴重故障且危險的飛機超載執行航班，間接引起事故。