無窮花號
無窮花號（韓語：무궁화호／無窮花號 Mugunghwa ho */?）或譯木槿花號，是目前韓國鐵道公社網絡中價位最低的一種優等客運列車車種。
| 無窮花號 | |
|---|---|
 8200型電力機車牽引無窮花號客車 | |
| 韓語原名 | 무궁화호 |
| 文觀部式 | Mukunghwa-ho |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  南韓 |
| 服務類型 | 城際列車 |
| 主要車站 | 首爾、大田、東大邱、釜山 |
| 營運路線 | 韓國鐵道公社所有客運路線 |
| 其他路線 | 韓國鐵道公社所有客運路線 |
| 技術數據 | |
| 軌距 | 1435毫米 (標準軌) |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1984年1月1日 |
| 營運者 | 韓國鐵道公社 |
概況
無窮花號的營運在1984年1月1日開始。韓國高鐵於2004年通車以前，是當地最常見的客車。在諸如慶北線的鄉郊路線上，無窮花號是唯一使用的列車，而且是站站皆停的列車。另外，與高鐵列車和ITX-新村不同的是，無窮花號可容納較多乘客，也較容許站位。無窮花號取名於韓國的國花——無窮花（木槿）。
無窮花最初是1960年首爾與釜山間最優等列車的暱稱，1962年該列車改名為「重建號」。現在的無窮花號列車是1977年8月13日新設的列車等級，位於新村號與非空調特快之間，名稱為「優等」。1984年1月1日「優等」改名為無窮花號，成為韓國鐵道廳除廣域電鐵之外的4種列車級別--新村號、無窮花號、統一號、鴿號之一。由於鴿號和統一號分別在2000、2004年停運，無窮花號成為最低級別的優等列車，也開始扮演普通列車的角色，但是列車並不是在每個車站停靠，而是不同列車停靠站錯開，在不減少所需時間的情況下，讓大多數車站有車輛停靠。
2009年以韓國鐵道公社200000系電動列車運行的Nuriro號開始運行，票價等同無窮花號，最初計劃完全取代無窮花號[1]，但實際並未執行。
使用車型
客車
普通鋼製
無窮花號的客車為韓國鐵路中數量最多的，第一代客車從1977年開始製造，其中有一些是台灣唐榮鐵工廠製造，還有一些是新村號於1986年使用新型客車之後，將原來的舊車轉讓過來的，這些客車編為11000系。1998年升級時一部分未升級的客車，降級為統一號，並隨統一號於2004年退役。其餘11000系也逐步由第二代客車完全取代。
第二代客車是1990年代後期生產的，長23米，這些客車現在被編為12000系，是無窮花號主要使用的客車，不過韓國鐵道公社已考慮未來將會把老化的列車出售至發展中國家。
不鏽鋼製
由於在1990年代初期，新村號開始使用推挽式動力集中列車，其不鏽鋼製客車於1993年轉讓至無窮花號中，最初列車和普通鋼製客車混編，但作為特別車廂售票。無窮花號第二代客車生產之後，不遜於不鏽鋼製的舊新村號客車，因此在2000年停止特等車廂售票，並在2004年KTX開始營運後停止使用。2007年10月1日無窮花號重新在中央線恢復特等車廂制度，直到2018年12月28日再次廢除。
寢車
在京義線連通之後，韓國曾計劃投入使用一種寢車，並計劃在2008年開行首爾-平壤-北京的國際列車，但由於種種原因，未能投入國際列車服務。現在僅用於韓國的部分民間團體在韓國境內臨時使用，以7300型柴油機車牽引。
柴油列車
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9211系於1985年正式編入至無窮花號中行駛，開始在京春線和嶺南地方營運。1986年，9201系也編入至無窮花號中，運行於京春線。由於9201系老化嚴重，在2000年最終停用。
2004年統一號列車等級廢除，作為統一號列車的9501系改為通勤列車營運，2006年開始通勤列車的使用逐漸減少，[2]通勤列車使用的9501系因此於2008年4月15日編入至無窮花號中，而逐漸老化的9211系最終於2010年2月17日停用，由9501系繼承。 隨着9501系的使用壽命已超過25年，9501系無窮花號也於2023年12月17日退役，至此柴油列車形式的無窮花號走入歷史。
電動列車
早期電動列車
本列車於1983年12月23日正式編入至無窮花號中，運行於的清涼里-江陵，後期於1998年11月30日停用，改為編入至統一號中。
新型電動列車
參見
參考資料
- ^ 무궁화호 열차 점차 사라진다. YTN. 2009-06-06 [2022-07-05]. （原始內容存檔於2022-02-25） （韓語）.
- ^ 동해남부선 '통근열차' 추억으로. 2006-10-28 [2022-07-05]. （原始內容存檔於2022-07-05） （韓語）.