无穷花号
无穷花号（韩语：무궁화호／無窮花號 Mugunghwa ho */?）或译木槿花号，是目前韩国铁道公社网络中价位最低的一种优等客运列车车种。
| 无穷花号 | |
|---|---|
 8200型电力机车牵引无穷花号客车 | |
| 韩语原名 | 무궁화호 |
| 文观部式 | Mukunghwa-ho |
| 概览 | |
| 运营范围 |  韩国 |
| 服务类型 | 城际列车 |
| 主要车站 | 首尔、大田、东大邱、釜山 |
| 运营线路 | 韩国铁道公社所有客运线路 |
| 其他线路 | 韩国铁道公社所有客运线路 |
| 技术数据 | |
| 轨距 | 1435毫米 (标准轨) |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1984年1月1日 |
| 运营者 | 韩国铁道公社 |
概况
无穷花号的运营在1984年1月1日开始。韩国高铁于2004年通车以前，是当地最常见的客车。在诸如庆北线的乡郊线路上，无穷花号是唯一使用的列车，而且是站站皆停的列车。另外，与高铁列车和ITX-新村不同的是，无穷花号可容纳较多乘客，也较容许站位。无穷花号取名于韩国的国花——无穷花（木槿）。
无穷花最初是1960年首尔与釜山间最优等列车的昵称，1962年该列车改名为“重建号”。现在的无穷花号列车是1977年8月13日新设的列车等级，位于新村号与非空调特快之间，名称为“优等”。1984年1月1日“优等”改名为无穷花号，成为韩国铁道厅除广域电铁之外的4种列车级别--新村号、无穷花号、统一号、鸽号之一。由于鸽号和统一号分别在2000、2004年停运，无穷花号成为最低级别的优等列车，也开始扮演普通列车的角色，但是列车并不是在每个车站停靠，而是不同列车停靠站错开，在不减少所需时间的情况下，让大多数车站有车辆停靠。
2009年以韩国铁道公社200000系电力动车组运行的Nuriro号开始运行，票价等同无穷花号，最初计划完全取代无穷花号[1]，但实际并未执行。
使用车型
客车
普通钢制
无穷花号的客车为韩国铁路中数量最多的，第一代客车从1977年开始制造，其中有一些是台湾唐荣铁工厂制造，还有一些是新村号于1986年使用新型客车之后，将原来的旧车转让过来的，这些客车编为11000系。1998年升级时一部分未升级的客车，降级为统一号，并随统一号于2004年退役。其余11000系也逐步由第二代客车完全取代。
第二代客车是1990年代后期生产的，长23米，这些客车现在被编为12000系，是无穷花号主要使用的客车，不过韩国铁道公社已考虑未来将会把老化的列车出售至发展中国家。
不锈钢制
由于在1990年代初期，新村号开始使用推挽式动力集中列车，其不锈钢制客车于1993年转让至无穷花号中，最初列车和普通钢制客车混编，但作为特别车厢售票。无穷花号第二代客车生产之后，不逊于不锈钢制的旧新村号客车，因此在2000年停止特等车厢售票，并在2004年KTX开始运营后停止使用。2007年10月1日无穷花号重新在中央线恢复特等车厢制度，直到2018年12月28日再次废除。
寝车
在京义线连通之后，韩国曾计划投入使用一种寝车，并计划在2008年开行首尔-平壤-北京的国际列车，但由于种种原因，未能投入国际列车服务。现在仅用于韩国的部分民间团体在韩国境内临时使用，以7300型柴油机车牵引。
柴油动车组
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9211系于1985年正式编入至无穷花号中行驶，开始在京春线和岭南地方营运。1986年，9201系也编入至无穷花号中，运行于京春线。由于9201系老化严重，在2000年最终停用。
2004年统一号列车等级废除，作为统一号列车的9501系改为通勤列车运营，2006年开始通勤列车的使用逐渐减少，[2]通勤列车使用的9501系因此于2008年4月15日编入至无穷花号中，而逐渐老化的9211系最终于2010年2月17日停用，由9501系继承。 随着9501系的使用寿命已超过25年，9501系无穷花号也于2023年12月17日退役，至此柴油动车组形式的无穷花号走入历史。
电力动车组
早期电力动车组
本列车于1983年12月23日正式编入至无穷花号中，运行于的清凉里-江陵，后期于1998年11月30日停用，改为编入至统一号中。
新型电力动车组
参见
参考资料
- ^ 무궁화호 열차 점차 사라진다. YTN. 2009-06-06 [2022-07-05]. （原始内容存档于2022-02-25） （韩语）.
- ^ 동해남부선 '통근열차' 추억으로. 2006-10-28 [2022-07-05]. （原始内容存档于2022-07-05） （韩语）.