油塘站
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油塘 Yau Tong | |
|---|---|
 油塘站B出入口 | |
| 位置 | 香港九龙观塘区油塘茶果岭道 |
| 地理坐标 | 22°17′52.44″N 114°14′13.5″E / 22.2979000°N 114.237083°E |
| 车站类别 | 地面车站 |
| 途经线路 | 港铁观塘线及将军澳线 |
| 换乘交通 | 巴士、小巴 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地面车站 |
| 出口数目 | 3 |
| 电梯 | 2 |
| 扶手电梯数目 | 8 |
| 车站色系 | 黄色 |
| 站台 | 4 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | YAT |
| 历史 | |
| 启用日期 | 2002年8月4日 |
| 营运信息 | |
| 车站服务时间 | 0559-0128 |
| 列车服务时间 | 0608-0118 |
油塘站（英文：Yau Tong Station）是港铁观塘线及将军澳线的一个跨月台转车站，位于香港九龙观塘区油塘，于2002年8月4日启用。本站亦都是最接近东区海底隧道的铁路车站。本站设有四个月台，所有月台均设有月台幕门。本站以鲜黄色为主要色调。
虽然本站属于地面车站，但是为了避免对附近居民造成滋扰，整个车站被混凝土围封，使里面的人以为身处地底。此站亦是将军澳线中唯一一个位于九龙区的车站。
车站结构
车站楼层
本站设有3层，车站出口、大堂及商店于位U4层，并设有平台。而月台位于U1及U2层，U1层主要是观塘线1号月台（往调景岭）及将军澳线4号月台（往北角）的月台，供乘客由观塘线转乘将军澳线；而U2层是观塘线2号月台（往油麻地）及将军澳线3号月台（往宝琳／康城），供乘客由将军澳线转乘观塘线。
在车站顶部，有一条预留通道，原本是用作来给市民来往鲤鱼门广场及于B出口外的商场，及后计划改作购物街。但由于该商场未有发展，预留空间一直未有使用。
| 车站顶部 | 预留空间 | 未使用的行人通道 |
| U4 大堂 |
大堂 | 出口、平台、行人通道往鲤鱼门广场 |
| 客务中心、车站商店 | ||
| 自动售卖机、自动照相机、自动柜员机 | ||
| U2 月台 |
路轨 | ←观塘线列车往油麻地方向 |
| 2号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 3号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 路轨 | 将军澳线列车往宝琳／康城方向→ | |
| U1 月台 |
路轨 | 观塘线列车往调景岭方向→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 4号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←将军澳线列车往北角方向 |
车站大堂
车站商店及自助服务
车站商店 |
自助服务 |
车站月台
油塘站月台设有4个月台，位于U1层及U2层，所有月台均设有月台幕门。其中U1层为1号月台（观塘线往调景岭方向）及4号月台（将军澳线往北角方向），并位于同一岛式月台内，方便从九龙前往香港岛的乘客，直接由观塘线月台步行至将军澳线月台，转乘前往北角的列车，再经东区海底隧道前往香港岛。 U2层为2号月台（观塘线往油麻地方向）及3号月台（将军澳线往宝琳／康城方向），同样位于同一岛式月台内，方便从香港岛前往九龙的乘客，直接由将军澳线月台步行至观塘线月台，转乘前往油麻地方向的列车。
车站出口
纵使油塘站有不少的出入闸的人流，但都集中地使用A1及A2出口，相反的B1及B2出口则极少人流。因此地铁公司[1]将B1出口暂停使用，并在B2出口加上自动门，减少车站大堂冷气流失。[2]
邻接车站
油塘站是观塘线及将军澳线的中途站，同时是一个重要的跨月台转车站，可让乘客在观塘线及将军澳线进行跨月台转乘，再经东区海底隧道往返香港岛及九龙东。
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利用状况
油塘站是位于香港九龙观塘区油塘，是观塘线及将军澳线的重要转车站。因此每天的繁忙时间均有很多乘客使用本站转车，往返香港岛、及九龙东一带。所有利用东区海底隧道往返观塘线及港岛线的乘客，除了要在原有的鲗鱼涌站或北角站转车外，需利用将军澳线于本站多转一程车。因此大部分使用本站的人流是转车的乘客，往返港岛或九龙东一带。所以，本站是香港九龙观塘区较繁忙的港铁站之一。另外，车站周边有多个大型屋邨、学校、鲤鱼门广场及油塘中心，因此，使用本站进出的人流都是居住于邻近屋苑及屋邨的居民、中小学学生或于邻近办公室上班的市民。所以，本站也有不少出入闸的人流。
而每逢清明节和重阳节，九巴特别路线14S服务期间，均会出现大批扫墓的人士由本站前往该线的总站－圣安当女书院对开乘搭该线前往将军澳华人永远坟场。到时警方可能会在本站的A出口实施人流管制，以分流大批扫墓人士。虽然在以上两个节日的正日，14S会暂停服务，但仍然会有大量的出入闸人流，而油塘站缺点就是使无数观塘和蓝田区市民转用巴士前往港岛区。
接驳交通
由于油塘站位于茶果岭道附近的山边，车站在设计时并没有设立公共运输交汇处。因此在启用时，不少接驳巴士及小巴路线只能延伸至油塘站附近的鲤鱼门道作中途站，乘客需利用 A1 出口的扶手电梯及油塘邨往返车站大堂及接驳工具的车站。
而大部分接驳巴士及小巴路线大多是连接蓝田的广田邨、茶果岭一带，部分居住在蓝田东北的居民转乘接驳工具往返油塘站，可直接前往港岛或九龙一带，无须多乘一程观塘线列车往返蓝田站。
所有相片
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油塘站车站大堂 -
港铁艺术──《行人、闲人》 -
油塘站3号月台 -
油塘站A出口 -
油塘站B1出口暂停使用通告 -
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连接油塘邨及油塘站的行人通道 -
油塘站外观
历史
早期系统
早于1970年地铁拟建的“早期系统”中，便曾建议于现时油塘邨一带设“马游塘站”，为油塘站的前身，但最后因为早期系统规模缩减，设站计划被暂时搁置。直到2000年代将军澳线的发展，油塘地区才有地铁站。
将军澳线
油塘站于2002年8月4日启用。此站启用后，观塘线的所有列车取消直接经东区海底隧道过海。观塘线及将军澳线的上行线总站由香港岛的北角站临时改为此站，为期2个星期，以方便乘客熟习新的转乘安排。同时间，北角站及鲗鱼涌站亦暂时改属将军澳线的短线，列车在离开鲗鱼涌站及东区海底隧道路段之后，不再前往蓝田站，改行一段新建的铁路路段前往此站。此外，连接东区海底隧道至蓝田站的路段亦已经完全停止使用。
8月18日，地铁将军澳线全线通车，观塘线的东行线总站正式改为新界西贡区的调景岭站，而将军澳线亦正式改以位于将军澳的宝琳站为北行线的总站，本站成为观塘线及将军澳线的中途站。
鲗鱼涌站及北角站之路段改动之后亦成为将军澳线和港岛线的转线站。乘搭观塘线的乘客前往香港岛需要在此站转乘将军澳线列车，经东区海底隧道过海，再到鲗鱼涌站或北角站转乘港岛线。
月台分布
将军澳线一期局部通车（2002年8月4日-2002年8月17日）
| 上层月台 | 路轨 | ←观塘线列车往油麻地方向 |
| 2号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 3号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 路轨 | 将军澳线列车落客月台→ | |
| 下层月台 | 路轨 | 观塘线列车落客月台→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 4号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←将军澳线列车往北角方向 |
将军澳线一期全线通车（2002年8月18日-2009年7月25日）
| 上层月台 | 路轨 | ←观塘线列车往油麻地方向 |
| 2号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 3号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 路轨 | 将军澳线列车往宝琳方向→ | |
| 下层月台 | 路轨 | 观塘线列车往调景岭方向→ |
| 1号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 4号月台 | 右边车门将会打开 | |
| 路轨 | ←将军澳线列车往北角方向 |
未来发展
将军澳线延线
根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划[3]，将军澳线将会接驳至原有的港岛线的天后站至上环站。未来，将军澳线的乘客如果由将军澳线沿途各站搭乘至港岛线的天后站至上环站，则无须再转车。