荃灣站
荃湾 Tsuen Wan | |
|---|---|
 荃湾站月台 | |
| 位置 | 香港新界荃湾区荃湾绿杨新邨 |
| 地理坐标 | 22°22′25″N 114°7′4.1″E / 22.37361°N 114.117806°E |
| 车站类别 | 地面车站 |
| 途经线路 | 港铁荃湾线 |
| 换乘交通 | 巴士、小巴、跨境巴士 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地面车站 |
| 出口数目 | 10 |
| 电梯 | 1 |
| 扶手电梯数目 | 10 |
| 车站色系 | 红色 |
| 站台 | 2 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | TSW |
| 历史 | |
| 启用日期 | 1982年5月10日 |
| 营运信息 | |
| 车站服务时间 | 0550-0134 |
| 列车服务时间 | 0600-0030 |
荃湾站（英文：Tsuen Wan Station）是港铁[1]荃湾线的北面终点站，位于香港新界荃湾区北部一带，于1982年5月10日启用。在两铁合并前荃湾站是前地铁系统中最北的车站。
荃湾站是一个以红色为主要色调的地面车站，月台层并没有装设空调，月台采用侧式月台开放式设计，没有安装月台幕门，而售票大堂层则安装了空调。在港铁的前地铁网络中，是较为少见的车站设计。在两铁合并前荃湾站是三个可直接由月台走出车站的地面车站之一，另外两个是宝琳站和欣澳站。
荃湾站旁边是港铁荃湾车厂，车站上盖亦发展港铁公司[1]绿杨新邨的住宅项目。车站的落成也带动了荃湾北部一带的发展。
值得一提，荃湾站与西铁线的荃湾西站并非为正式的转车站，乘客若在两站间转乘，无论使用八达通还是单程车票，均需当作两段车程处理，并缴纳再入闸收费。
车站结构
车站楼层
| - | 上盖物业／ 行车天桥 |
绿杨新邨、绿杨坊、大河道北 |
| U1 大堂 |
大堂 | A至C出口、客务中心、车站商店 |
| 恒生银行、自动售卖机、自动柜员机 | ||
| “e分鐘著數”机 | ||
| G 月台 (地面) |
车厂 | 港铁荃湾车厂 |
| 2号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 路轨 | 荃湾线列车往中环方向→ | |
| 路轨 | ←荃湾线列车落客月台 | |
| 1号月台 | 左边车门将会打开 | |
| 出口 | D、E出口、专线小巴站、三栋屋博物馆 |
车站大堂
荃湾站车站大堂位于荃湾站月台上方，与绿杨坊相连。由于月台为侧式月台设计，引致车站大堂两端的非收费区不能在车站内相连，需利用车站外的户外行人通道往返两边的非收费区。
车站月台
车站出口
- 车站大堂（U1）
- 荃湾线落客月台（地面）
邻接车站
荃湾站是荃湾线的上（北）行终点站／下（南）行起点站，乘客可在此乘坐往中环列车，往返港岛、九龙及新界等地。
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利用状况
在荃湾线启用初期，因绿杨新邨未建成且远离当时位于沙咀道一带的荃湾市中心的关系，当时荃湾站流量颇低。但随著新市镇的发展、车站附近多个商场落成及行人天桥网络落成后，荃湾北部几乎取代荃湾中部成为区内最繁盛的地区。同时，九巴开办大量巴士线前往荃湾以接驳港铁。每当台风袭港的时候，荃湾站公共运输交汇处便挤满不少乘车归家的人。
1998年6月14日，应前区域市政局议员兼前荃湾区议员邝国全、香港兴业和新世界发展意见，九龙巴士68M线决定把路线改回1982年开办时的路线，迁回元朗西和荃湾站。
邻近的荃湾站公共运输交汇处在西铁线（前称九广西铁）通车之前是连接新界西北（屯门及元朗）最重要的交通中转站，到现在西铁线通车后，仍是相当繁忙。
而每逢清明、重阳、农历新年及圆玄学院举行法会期间,都会出现大批人流由本站前往荃湾兆安街乘搭81号线专线小巴前往圆玄学院祭祖,所以本站便会出现大批出入闸人流。
接驳交通
所有相片
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荃湾站月台 -
车站大堂 -
大堂上的出口指示 -
历史
1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，具体提出建造铁路的建议。研究报告建议兴建的地下铁路系统全长52.7公里，合共50个车站，并且分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。
荃湾站虽然是荃湾线的终点站，却使用了对向式月台设计。这是由于根据原设计，荃湾站只是中途站，并打算在现今荃湾站的西面的柴湾角（近愉景新城及荃景花园一带），兴建一个“荃湾西站”作为终点站，以和西部走廊铁路（即后来的九广西铁，今西铁线）接驳，但因收地及人口不足问题一直无法兴建。
现时西铁线在荃湾海旁设置了荃湾西站，但西铁线的荃湾西站与荃湾线的荃湾站并无任何关连，亦不能和荃湾站直通。虽然荃湾站并不是接驳西铁线荃湾西站的车站，并需要分别缴付两程车资，但是两站之间有专线小巴95K（八达通或屯门－南昌全月通可免费转乘西铁线）及301M（八达通转乘西铁线优惠）连接，而步行全程大概需要15至20分钟。
未来发展
月台闸门
该站现时仍未有月台闸门的保护设施，惟港铁公司已于2008年1月决定于港铁所有前地铁[1]网路的8个地面及架空车站加建月台闸门及改善现有通风设计，以便减轻乘客坠轨的问题。该月台闸门与现时欣澳站所采用的月台闸门为同一设计，只有现时月台幕门的一半，约高1.5米。整个计划将于平日深夜终止服务的时间加建，将于2011年底完成。本站与观塘线观塘站于2011年2月进行加装月台闸门工程。