北京地鐵BDK06型電聯車
北京地鐵八通線車輛(京車公司2019-2021年製造)
北京地鐵BDK06型電動車組是北京地鐵的電動車組車款之一,於2019年11月28日起陸續在北京地鐵八通線運營,2021年8月29日起開始在北京地鐵1號線及八通線貫通運營。該型電動車組共計12列72輛,配屬於土橋車輛段及四惠車輛段。
北京地鐵 BDK06 型地鐵列車 | |
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概覽 | |
類型 | 准B1型地鐵車輛 |
型號 | BDK06
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原產國 | 中國 |
製造 | 北京軌道交通技術裝備集團 |
產量 | 一期車:7組 二期車:5組 總計12組 |
車輛總數 | 一期車:42輛 二期車:30輛 總計72輛 |
車輛編號 | 一期車:TQ431 ~ TQ437 → 01 101 ~ 01 107 二期車:01 108 ~ 01 112 |
製造年份 | 2018 ~ 2019年(一期車) 2021年(二期車) |
投入服務 | 2019年11月28日(一期車) 2021年8月29日(二期車) |
主要用戶 | 北京市地鐵運營有限公司二分公司 |
營運路線 | 1號線 八通線 |
車輛基地 | 土橋車輛段(一期車) 四惠車輛段(二期車) |
技術數據 | |
列車編組 | 3M3T(Tc+M+T+M+M+Tc) |
UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
車體闊度 | 2,800mm |
車體高度 | 3,510mm |
軸距 | 2,200mm |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 840mm |
轉向架 | 中車長春軌道客車原設計 無搖枕式空氣彈簧轉向架(6×2台)
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車體材質 | 不鏽鋼 |
車門 | 全列均為南京康尼機電制 雙扇電控電動內藏門(6×4對) |
營運速度 | 75km/h |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 0.83 m/s²(3.0 km/h/s) |
常用減速度 | 1.0 m/s²(3.6 km/h/s) |
緊急減速度 | 1.19 m/s²(4.3 km/h/s) |
供電制式 | DC 750 V(第三軌供電) |
受流方式 | 上接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直 - 交傳動 |
牽引電動機 | YQ-180-6 (?) 湘潭電機制鼠籠式 三相異步交流牽引電動機(3×4 台) 東洋電機製造技術來源 |
電動機功率 | 180 kW |
牽引功率 | 2,160 kW |
控制裝置 | SRTSP 71P-200S15[1] 中車青島四方車輛研究所制 IGBT-VVVF 逆變器 1C2M2群方式,3組 |
驅動裝置 | 鼓形齒聯軸節驅動裝置(4×4 具) |
變速段數 | 常規牽引4段 常規制動7段 快速制動1段 |
連接器 | 先頭車:半自動型柴田式密接車鈎 中間車:半永久型棒式車鈎 |
制動方式 | 再生制動(主) 閘瓦式電控空氣制動(輔) 制動控制裝置:納博特斯克原設計 CF-83/84 型 江蘇納博特斯克今創軌道設備代工生產 |
安全防護系統 | Urbalis 888 卡斯柯信號制ATO裝置與CBTC系統 (GoA 2等級) |
其它事項 | |
外觀設計 | 中車長春軌道客車 |
內飾設計 | 同上 |
備註 | 輔助電源裝置: SRTSA 71P-044S15[2] 中車青島四方車輛研究所制 IGBT-SIV 供電(2組) |
歷史
BDK06型是北京地鐵車輛裝備有限公司基於SFM01/SFM02/SFM07型電動車組廠修後的技術規格研發設計的一款電動車組,分兩批次生產採購。第一批次首列車編號為TQ431,於2018年開始研發生產,2019年11月28日上線運營,隨後於八通線南延段開通試運營前後陸續又上線運營了6列(TQ432 ~ TQ437)。這7組42輛列車為八通線(二期)南延工程配套採購的車輛。
2020年,第二批列車開始生產,共5列30輛,為1號線、八通線貫通運營工程配套採購的車輛。首列車編號為01 108,於2021年3月底入駐四惠車輛段。
2021年5月,為便於1號線與八通線貫通運營,第一批列車的編號陸續由TQ431 ~ TQ437改為01 101 ~ 01 107,同時,第二批列車均以新車號格式陸續出廠測試,部分已到段列車參與了5月20日、29日晚開始的貫通壓力測試。
2021年8月29日,全部12列BDK06型電動車組投入北京地鐵1號線、八通線的貫通運營。
列車特點
北京地鐵BDK06型電動車組與八通線廠修車相同,採用了類似於DKZ16型列車的頭型,設置了可縱向翻出的緊急疏散門。所有列車均為6節編組,列車的長、寬符合B1型地鐵車輛規格,地板及走行部寬度、列車高度則較B1型地鐵車輛略小。列車兩端設置緊急疏散門,每節車廂共4對車門,均為電動內藏門。
此外,BDK06型在八通線廠修車的基礎上,做出了下列改進:
- 採用不鏽鋼車體,除司機室前端繼續採用灰色塗裝外,列車其他部位均改為不鏽鋼原色。而車身側面的紅色色帶亦因此由噴塗變為貼紙;
- 每節車廂外側面的第2、3乘降門間於車窗頂部的車門狀態提示燈旁增加了LED滾屏方向幕,可顯示列車的行進方向;
- 車內空調由定頻單冷式改為定頻冷暖式[3],座椅由藍色改為米黃色,地板由灰色改為與SFM04型類似的棗紅色,同時撤去了司機室門的透明玻璃窗[4],將客室上方的LED點陣滾動顯示屏由2處4塊改為2處2塊,設置於車廂兩端通道門上方,從而與1號線既有列車相同;
- 車門上方的線路示意圖區域首次由雙色LED燈圖改為36.6英寸的LCD電子顯示屏[5][6],能夠顯示沿途車站及當前列車位置,並可隨車載電腦的系統更新,具備顯示前方車站的電梯、出入口、衛生間等設施的位置的條件。但現況所有BDK06型列車的顯示屏UI均與DKZ4型、SFM04型列車相同,僅可顯示列車沿途車站及當前列車位置。
- 牽引電機、列車控制裝置等核心電氣部件均改為國產化部件。
列車編組
BDK06
←環球度假區方向 古城方向→
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車輛編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
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車廂型號 | BD54 | BD51 | BD52 | BD53 | BD51 | BD54 | |
集電靴 | 無 | 有 | 無 | 有 | 有 | 無 | |
形式區分 | 舊車廂號 | TQ43*1 | TQ43*2 | TQ43*3 | TQ43*4 | TQ43*5 | TQ43*6 |
新車廂號 | 01 1**1 | 01 1**2 | 01 1**3 | 01 1**4 | 01 1**5 | 01 1**6 | |
車廂類型 | Tc | M | T | M1 | M | Tc | |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | ||||
安裝機器設備 | SIV (R) CP (L) |
VVVF (R) | — | VVVF (L) | VVVF (L) | SIV (L) CP (R) | |
車輛重量 | 30.0 t | 33.0 t | 29.0 t | 33.0 t | 30.0 t | ||
額定載客量 | 226人 | 244人 | 226人 |
- 範例
列車圖片
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TQ431號車組
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TQ433號車組
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TQ435號車組
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TQ436號車組
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01 109號車組
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列車客室內部
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列車客室車門上方的LCD動態電子地圖
參考資料
- ^ CURC-CRCC-21-CL070101-002 获证信息. [2021-09-05]. (原始內容存檔於2021-09-05).
規格型號:SRTSP 71P-200S15(圖號:SRIDQ19-T01-0972)
- ^ CURC-CRCC-21-CL070203-002 获证信息. [2021-09-05]. (原始內容存檔於2021-09-05).
規格型號:SRTSA 71P-044S15(圖號:SRIDQ19-T01-0973)
- ^ 八通线“添新丁”,除了动态地图屏,新车的空调也更知冷知热. baijiahao.baidu.com. [2020-04-14]. (原始內容存檔於2022-03-16).
- ^ zlu生活. 外观看区别 体验北京地铁八通线新车TQ431. new.qq.com. [2020-04-14].
- ^ 八通线新车增配动态地图屏-新华网. www.bj.xinhuanet.com. [2020-04-14]. (原始內容存檔於2020-05-08).
- ^ 北京地铁八通线新车增配动态地图屏--北京频道--人民网. bj.people.com.cn. [2020-04-14].[失效連結]