北京地鐵BDK06型電聯車
北京地鐵八通線車輛（京車公司2019-2021年製造）
北京地鐵BDK06型電聯車是北京地鐵的電聯車車款之一，於2019年11月28日起陸續在北京地鐵八通線營運，2021年8月29日起開始在北京地鐵1號線及八通線直通運轉。該型電聯車共計12列72輛，配屬於土橋機廠及四惠機廠。
| 北京地鐵 BDK06 型地鐵列車 | |
|---|---|
.jpg) BDK06型01 107號車組行駛於雙橋-傳媒大學區間 （2024年8月） | |
.jpg) BDK06型01 112號車組駛出傳媒大學站 （2021年8月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 准B1型地鐵車輛 |
| 型號 | BDK06
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| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 北京軌道交通技術裝備集團 |
| 產量 | 一期車：7組 二期車：5組 總計12組 |
| 車輛總數 | 一期車：42輛 二期車：30輛 總計72輛 |
| 車輛編號 | 一期車：TQ431 ~ TQ437 → 01 101 ~ 01 107 二期車：01 108 ~ 01 112 |
| 製造年份 | 2018 ~ 2019年（一期車） 2021年（二期車） |
| 投入服務 | 2019年11月28日（一期車） 2021年8月29日（二期車） |
| 主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司二分公司 |
| 營運路線 | 1號線 八通線 |
| 機廠 | 土橋機廠（一期車） 四惠機廠（二期車） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M3T（Tc+M+T+M+M+Tc） |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 軸距 | 2,200mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 840mm |
| 轉向架 | 中車長春軌道客車原設計 無錨桿式空氣彈簧轉向架（6×2台）
|
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車門 | 全列均為南京康尼機電制 雙扇電控電動內藏門（6×4對） |
| 營運速度 | 75km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 0.83 m/s²（3.0 km/h/s） |
| 常用減速度 | 1.0 m/s²（3.6 km/h/s） |
| 緊急減速度 | 1.19 m/s²（4.3 km/h/s） |
| 供電制式 | DC 750 V（第三軌供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直 - 交傳動 |
| 牽引馬達 | YQ-180-6 (?) 湘潭電機制鼠籠式 三相異步交流牽引馬達（3×4 台） 東洋電機製造技術來源 |
| 馬達功率 | 180 kW |
| 牽引功率 | 2,160 kW |
| 控制裝置 | SRTSP 71P-200S15[1] 中車青島四方車輛研究所制 IGBT-VVVF 變流器 1C2M2群方式，3組 |
| 驅動裝置 | 鼓形齒聯軸節驅動裝置（4×4 具） |
| 變速段數 | 例行牽引4段 例行制軔7段 快速制軔1段 |
| 連接器 | 先頭車：半自動型柴田式密接連結器 中間車：半永久型棒式連結器 |
| 制軔方式 | 再生制軔（主） 閘瓦式電控氣軔（輔） 制軔控制裝置：納博特斯克原設計 CF-83/84 型 江蘇納博特斯克今創軌道設備代工生產 |
| 安全防護系統 | Urbalis 888 卡斯柯號誌制ATO裝置與CBTC系統 （GoA 2等級） |
| 其它事項 | |
| 外觀設計 | 中車長春軌道客車 |
| 內飾設計 | 同上 |
| 備註 | 輔助電源裝置： SRTSA 71P-044S15[2] 中車青島四方車輛研究所制 IGBT-SIV 供電（2組） |
歷史
BDK06型是北京地鐵車輛裝備有限公司基於SFM01/SFM02/SFM07型電聯車廠修後的技術規格研發設計的一款電聯車，分兩批次生產採購。第一批次首列車編號為TQ431，於2018年開始研發生產，2019年11月28日上線營運，隨後於八通線南延段開通試營運前後陸續又上線營運了6列（TQ432 ~ TQ437）。這7組42輛列車為八通線（二期）南延工程配套採購的車輛。
2020年，第二批列車開始生產，共5列30輛，為1號線、八通線直通運轉工程配套採購的車輛。首列車編號為01 108，於2021年3月底入駐四惠機廠。
2021年5月，為便於1號線與八通線直通運轉，第一批列車的編號陸續由TQ431 ~ TQ437改為01 101 ~ 01 107，同時，第二批列車均以新車號格式陸續出廠測試，部分已到段列車參與了5月20日、29日晚開始的貫通壓力測試。
2021年8月29日，全部12列BDK06型電聯車投入北京地鐵1號線、八通線的直通運轉。
列車特點
北京地鐵BDK06型電聯車與八通線廠修車相同，採用了類似於DKZ16型列車的頭型，設置了可縱向翻出的緊急疏散門。所有列車均為6節編組，列車的長、寬符合B1型地鐵車輛規格，地板及走行部寬度、列車高度則較B1型地鐵車輛略小。列車兩端設置緊急疏散門，每節車廂共4對車門，均為電動內藏門。
此外，BDK06型在八通線廠修車的基礎上，做出了下列改進：
- 採用不鏽鋼車體，除司機室前端繼續採用灰色塗裝外，列車其他部位均改為不鏽鋼原色。而車身側面的紅色色帶亦因此由噴塗變為貼紙；
- 每節車廂外側面的第2、3車門間於車窗頂部的車門狀態提示燈旁增加了LED滾屏方向幕，可顯示列車的行進方向；
- 車內空調由定頻單冷式改為定頻冷暖式[3]，座椅由藍色改為米黃色，地板由灰色改為與SFM04型類似的棗紅色，同時撤去了司機室門的透明玻璃窗[4]，將客艙上方的LED點陣滾動顯示螢幕由2處4塊改為2處2塊，設置於車廂兩端通道門上方，從而與1號線既有列車相同；
- 車門上方的路線示意圖區域首次由雙色LED燈圖改為36.6英寸的LCD電子顯示螢幕[5][6]，能夠顯示沿途車站及當前列車位置，並可隨車載電腦的系統更新，具備顯示前方車站的電梯、出入口、洗手間等設施的位置的條件。但現況所有BDK06型列車的顯示螢幕UI均與DKZ4型、SFM04型列車相同，僅可顯示列車沿途車站及當前列車位置。
- 牽引電機、列車控制裝置等核心電氣部件均改為國產化部件。
列車編組
BDK06
←環球度假區方向 古城方向→
| |||||||
| 車輛編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂型號 | BD54 | BD51 | BD52 | BD53 | BD51 | BD54 | |
| 集電靴 | 無 | 有 | 無 | 有 | 有 | 無 | |
| 形式區分 | 舊車廂號 | TQ43*1 | TQ43*2 | TQ43*3 | TQ43*4 | TQ43*5 | TQ43*6 |
| 新車廂號 | 01 1**1 | 01 1**2 | 01 1**3 | 01 1**4 | 01 1**5 | 01 1**6 | |
| 車廂類型 | Tc | M | T | M1 | M | Tc | |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | ||||
| 安裝機器設備 | SIV (R) CP (L) |
VVVF (R) | — | VVVF (L) | VVVF (L) | SIV (L) CP (R) | |
| 車輛重量 | 30.0 t | 33.0 t | 29.0 t | 33.0 t | 30.0 t | ||
| 額定載客量 | 226人 | 244人 | 226人 | ||||
- 範例
列車圖片
-
TQ431號車組 -
TQ433號車組 -
TQ435號車組 -
TQ436號車組 -
01 109號車組 -
列車客艙內部 -
列車客艙車門上方的LCD動態電子地圖
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參考資料
- ^ CURC-CRCC-21-CL070101-002 获证信息. [2021-09-05]. （原始內容存檔於2021-09-05）.
規格型號：SRTSP 71P-200S15（圖號：SRIDQ19-T01-0972）
- ^ CURC-CRCC-21-CL070203-002 获证信息. [2021-09-05]. （原始內容存檔於2021-09-05）.
規格型號：SRTSA 71P-044S15（圖號：SRIDQ19-T01-0973）
- ^ 八通线“添新丁”，除了动态地图屏，新车的空调也更知冷知热. baijiahao.baidu.com. [2020-04-14]. （原始內容存檔於2022-03-16）.
- ^ zlu生活. 外观看区别 体验北京地铁八通线新车TQ431. new.qq.com. [2020-04-14].
- ^ 八通线新车增配动态地图屏-新华网. www.bj.xinhuanet.com. [2020-04-14]. （原始內容存檔於2020-05-08）.
- ^ 北京地铁八通线新车增配动态地图屏--北京频道--人民网. bj.people.com.cn. [2020-04-14].[失效連結]