維基百科

臺北車站

< User:Jason520395

本頁面為 Jason520395 的專頁
  • 請勿抄襲、編輯我的專頁
  • 以下內容純屬虛構，如有雷同，敬請見諒。
  • 以下內容未經同意者不得建立條目，否則條目可能被提報刪除，本人不負責任何的後果。
 模板：
  
模板頁面：
  
「臺北站」重新導向至此。關於其他用法，請見「臺北站 (消歧義)」。
臺北車站

Taipei Station（臺鐵、台灣高鐵）
Taipei Main Station（台北捷運、桃園捷運）
此圖片需要更新。 (2020年6月24日) 請更新本文以反映近況和新增內容。完成修改後請移除本模板。
位置 臺灣
臺北市中正區黎明里
北平西路3號（台鐵、高鐵）
忠孝西路一段49號（臺北捷運）
鄭州路8號（桃園捷運）
車站類別地下車站
營運者台灣鐵路臺灣鐵路管理局
台灣高鐵台灣高鐵公司
臺北捷運公司
桃園捷運
途經路線台灣鐵路台鐵縱貫線
台灣高鐵 台灣高鐵
 淡水信義線
板南線
機場線
距離臺鐵：28.3公里 (基隆起)
轉乘交通 松山新店線： 北門站
月台B2層島式月臺四座：
  • 台灣高鐵使用一、二月台
  • 台灣鐵路使用三、四月台

B3層： 板南線島式月臺一座
B4層： 淡水信義線島式月臺一座
股道臺鐵、高鐵：9股
臺北捷運：4股
桃園捷運：4股
其他資訊
車站編號台鐵：1000(1001環島)
高鐵：TPE／02
臺北捷運：R10／BL12
（捷運工程代碼：R13／BL7）[1]
桃園捷運：A1
電報碼臺鐵：ㄊㄞ
車站等級特等站
歷史
啟用日期縱貫線：1891年10月20日
（現今站房：1989年9月2日）
淡水信義線（淡水線）：
1997年12月25日
板南線（南港線）：
1999年12月24日
高鐵：2007年3月2日
機場線：2017年3月2日[2]
舊稱臺北火車站、臺北停車場、臺北驛(たいほくえき Taihoku eki)
營運資訊
乘客數量
臺北捷運：[3]人次 (2022年12月)
排行臺北捷運：第名／108站
首班車 淡水信義線
往淡水：06:00
往象山：06:00
板南線
往南港展覽館：06:00
往頂埔：06:00
機場線
(直達車) 往機場第二航廈：06:00
(直達車) 往環北：07:00
(普通車) 往機場第二航廈：06:07
(普通車) 往環北：06:07
末班車 淡水信義線
往淡水：00:35
往象山：00:41
板南線
往南港展覽館：00:45
往頂埔：00:45
機場線
(直達車) 往機場第二航廈：23:00
(直達車) 往環北：18:00
(普通車) 往機場第二航廈：23:37
(普通車) 往環北：23:07
鄰近車站
上一站 台灣高速鐵路 下一站
南港
9.2km
起訖站
 台灣高鐵
距離南港9.2km
 板橋
7.2km
往左營
上一站 臺灣鐵路 下一站
松山
6.4km
往基隆
 縱貫線
距離基隆28.3km
 萬華
2.8km
往高雄
上一站 台北捷運 下一站
台大醫院
R09
往象山
 淡水信義線
R10
 中山
R11
往淡水
西門
BL11
往頂埔
 板南線
BL12
 善導寺
BL13
往南港展覽館
上一站 桃園捷運 下一站
起訖站 機場線
A1
普通車
 三重
A2
往老街溪
機場線
A1
直達車
 新北產業園區
A3
往老街溪

臺北車站[a]位於臺灣臺北市中正區，為台鐵、台灣高鐵、臺北捷運、桃園捷運的地下化鐵路車站，與；周邊則有臺北轉運站、國光客運台北車站等公共汽車站點。本站為臺北捷運的捷運路網之地理中心，不但是臺北都會區與北臺灣首要的公共運輸樞紐，也是全臺灣運量最大的鐵道車站，每日進出人次約52萬以上[4]，長期穩坐台鐵各車站總運量首位，總使用人次則居於世界第25名，僅次於日本(第1～23名)及法國巴黎北站(第24名)[5]。機場線車站為桃園機場捷運的始發站，造價新台幣120億元[6]。兩站和北門站可透過站內地下通道連通，其中連接台北車站的電動步道，已於2019年2月啟用[7]。

臺北車站由於最早僅提供火車服務，因此又被俗稱為「臺北火車站」，簡稱「北車」[8]。臺語則稱為「臺北火車頭」（臺灣話：臺北火車頭，臺羅：Tâi-pak Hué-tshia-thâu）或「臺北車頭」（臺灣話：臺北車頭，臺羅：Tâi-pak Tshia-thâu），捷運上之廣播為「台北車站」（臺灣話：臺北車站，臺羅：Tâi-pak Tshia-tsām）。

2018年夏季台北捷運於部分車站新增日本語到站廣播，本站以「台北駅 Taipei eki」廣播。與日治時期不同，當時的臺北驛以音讀「たいほく Taihoku」發音，英語站名亦以日本語發音譯作Taihoku。

臺北車站於1891年（清光緒17年）10月20日設站[9]，歷經多次遷移與改建後，現今站體啟用於1989年9月2日（參見「歷史」一段），臺灣鐵路管理局本部也設於此；隨著臺北捷運、台灣高鐵進駐之後，形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的臺北站前商圈，若再連結臺北轉運站、捷運北門站、華山特區等周圍之「臺北車站特定區」設施，面積可達46.31公頃[10]。

車站構造

臺鐵／高鐵／臺北捷運

 
傍晚的臺北車站中庭
 
位於臺北車站1樓的商店
 
位於臺北車站二樓的「微風台北車站」美食街
 
臺北車站地下一樓的步行通道

車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築；一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口，二樓為微風台北車站美食街，三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部辦公室。地下1樓為穿堂層，北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、機場捷運站、臺北轉運站連通；南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓，共有4個島式月台、9線軌道；原本全由台鐵使用，後轉移其中的2個月台、4線軌道給予高鐵使用[11]。本站與鄰近的善導寺站、台大醫院站，以及中正紀念堂站均設計為民防車站，以防止空襲及炸彈破壞[12]。

地下3樓為臺北捷運板南線的車站、地下4樓為淡水信義線的車站，本站設有半高式月台門。地下2樓則為進、出站閘門及兩線間轉乘穿堂層；地下1樓與站內地下商場連通，並有8個出入口。出口M6與壽德大樓和億公司 HOYII北車站美食商場及臺北凱撒大飯店Metro A8地下美食街連通；西側與站前地下街、誠品站前店連通。

由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見，因此又被戲稱為「全台最大迷宮」[13]，台鐵甚至為此研發導航APP[14][15]。

車站樓層

地上
六樓
｜
三樓 		臺鐵局
辦公層 		臺鐵局總部、綜合調度所行控中心
臺灣高速鐵路車務人員辦公室（向台鐵局租用）
YMCA等民間企業或團體（向臺鐵局租用）
臺鐵演藝廳
地上
二樓 		商業層 微風臺北車站美食街（無障礙電梯位於東二門）
洗手間
地面 大廳層 出入口
臺鐵售票處、自動售票機、旅遊服務中心
臺鐵詢問處、臺鐵值班站長室、鐵路警察分駐所
高鐵售票處、高鐵警察分駐所、高鐵憲兵服務處
臺鐵總局出入口、警衛室
臺鐵行李房 臺鐵行包中心（獨立結構）
高鐵辦公層 高鐵站務人員辦公室
地下
一樓 		穿堂層 高鐵售票處、高鐵／臺鐵．自動售票機、剪票口及等候區
洗手間※
地下停車場、國軍運輸服務處
與高鐵、臺鐵月臺以及捷運車站地下一樓連通
地下街 中山地下街、台北地下街、誠品站前店、站前地下街、洗手間
與機場捷運站、臺北轉運站地下一樓連通（最遠可達北門站）
地下
二樓 		捷運大廳層 詢問處、驗票閘門、洗手間（付費區內）
板南線、淡水信義線 轉乘區、電扶梯直達捷運月臺
捷運辦公層
（獨立結構） 		捷運行控中心參觀簡報室
（另有交控中心簡報室）
A 臺鐵管制層 臺鐵行車室、站體監控中心
B 1A月臺   台灣高鐵 往左營、臺南、嘉義、臺中、新竹、桃園、板橋方向
第一月臺（島式月臺）
1B月臺   台灣高鐵 往左營、臺南、嘉義、臺中、新竹、桃園、板橋方向
2A月臺   台灣高鐵 往南港方向
第二月臺（島式月臺）
2B月臺   台灣高鐵 往南港方向
第五股道 待避線
3A月臺  西部幹線 往 臺中、高雄、屏東、潮州 方向
第三月臺（島式月臺）
3B月臺  西部幹線 往 臺中、高雄、屏東、潮州 方向
4A月臺  西部幹線 往 七堵、基隆 方向
 東部幹線 往 宜蘭、花蓮、臺東 方向
第四月臺（島式月臺）
4B月臺  西部幹線 往 七堵、基隆 方向
 東部幹線 往 宜蘭、花蓮、臺東 方向
臺鐵辦公層 員工訓練教室
C 機房層 機房
地下
三樓 		穿堂層
（捷運轉乘
入口） 		高鐵／臺鐵 售票處、自動售票機、剪票口
電扶梯往B2高鐵、臺鐵月臺
捷運驗票閘門、詢問處、失物招領處、藝廊
洗洗手間（付費區內、外均有）
地下街 台北地下街、中山地下街
與臺北轉運站地下三樓連通
三月台 ←  板南線 往南港展覽館方向（BL13 善導寺站）
島式月台，左側開門
四月台 　  板南線 往頂埔／亞東醫院方向（BL11 西門站） →
行控中心
（獨立結構） 		高運量行車控制中心
（另有交通控制中心）
地下
四樓 		一月台 ←  淡水信義線 往淡水／北投方向（R11 中山站）
島式月台，左側開門
二月台 　  淡水信義線 往象山／大安方向（R09 台大醫院站）→

※備註：

  1. 地下一樓共有十二間洗手間，其中三間由一樓出入，四間在付費區內（高鐵臺鐵各兩間），一間由第四月台身障電梯出入（身障廁所）。
  2. 地下三樓的台北捷運淡水信義線穿堂部分及地下四樓的台北捷運淡水信義線月臺與臺鐵站體同時施作。

桃園捷運

車站樓層

 
大廳層
 
剪票口
 
月台俯瞰
地面 出入口 出入口
地下
一樓 		預辦登機大廳層 車站大廳（上層）、詢問處、自動售票機、驗票閘門
自助預辦登機及行李託運機、退稅服務、洗手間、計程車招呼站
台北車站B1連通道、北門站B1連通道、台北地下街連通道
地下
二樓 		大廳層 車站大廳（下層）、詢問處、自動售票機、驗票閘門
地下
三樓 		①號月台 ←  機場線直達車 往環北／機場第二航廈方向（新北產業園區站）
島式月台，左／右側開門
②號月台 ←  機場線直達車 往環北／機場第二航廈方向（新北產業園區站）
③號月台 ←  機場線普通車 往環北方向（三重站）
島式月台，左／右側開門
④號月台 ←  機場線普通車 往環北方向（三重站）

車站出口

高鐵、台鐵車站出口

 
台北車站東三門

高鐵、台鐵車站主體建築每面各有三個出入口，其中東二門與西二門作為進出台鐵總局之用，一般旅客不能進入，除進出演藝廳或二樓的身障電梯外其他皆不對外開放。以下為相對位置圖：

西A區 北三門 北二門 北一門 東A區
北B區 北A區
西一門 車站大廳 東一門
西二門 東二門
西三門 東三門
西B區 南三門 南二門 南一門 東B區
南B區 南A區

台北捷運車站出口

在台北車站週邊捷運和地下街的出口中，位於捷運台北車站區域（包含台北車站地下商場）的出口使用英文編號「M」作為識別（Metro之意）。出口M1、M2位於淡水線月台北端，出口M3、M7、M8位於南港線月台東端，出口M4、M5、M6位於南港線月台西端。無障礙電梯設於出口M2、M4、M8。[c]

出入口 圖片 位置
    出口Y2、台鐵高鐵（北一門）（市民大道南側）
      市民大道（市民大道南側）
      天成飯店（忠孝西路北側）
        台鐵高鐵（南一門）（忠孝西路北側）
      站前廣場（忠孝西路北側）
    台北凱撒大飯店（忠孝西路南側，和台北凱撒大飯店地下室及壽德大樓地下室連通）
  中山北路（忠孝西路北側）
        公園路（忠孝西路南側，公園路口；上蓋建有聯合開發大樓）
註：  設有電梯 |   設有手扶梯

捷運的出口啟用共分四次，並不是同時啟用的，在台北車站未通車前，出口M1、M2已經與中山地下街一同啟用；與捷運站一同啟用的是出口M3、出口M4、出口M7；通車後不久，出口M6才啟用，啟用初期先與壽德大樓連通，後又與凱撒飯店連通；隨著出口M8的大樓工程進度，M8出口後來才進行開放；由於站前廣場與地下街工程影響，最後完工的是出口M5，之後站前廣場的地下街也完工開放。

桃園捷運車站出口

出口5～7位於車站西側、出口1～4位於車站東側。其中出口5～7也是臺北雙子星大樓D1地塊，出口1～4也是臺北雙子星大樓C1地塊。

出入口 圖片 位置
   
 
 市民大道一段台北地下街出口Y12西面
   
 
 市民大道台北地下街出口Y18東面
     
 
 市民大道與重慶北路一段交叉口東南面
  重慶北路一段與北平西路交叉口東北面
     
 
 市民大道與重慶北路一段交叉口西南面
   
 
 市民大道近延平北路一段交叉東南面
  延平北路一段近市民大道交叉東南面
註：  設有電梯 |   設有手扶梯

營運狀況

 
站內無障礙電梯 
 
興建中的捷運淡水線月台閘門（當時尚未啟用，地面上可見舊的列車進站警示燈未拆除）
 
站內轉乘用電扶梯
 
高鐵月台
 
捷運台北車站淡水信義線月台
 
大廳預辦登機櫃檯
 
預辦登機系統
 
計程車招呼站

車站主體建築地址為台北市中正區北平西路3號，位於北平西路（車站段已經轉作廣場用地），由承德路、市民大道（鄭州路）與公園路所包圍的區塊，其他週邊主要道路包括忠孝西路、中山北路等。車站東、西兩側各有一座平面與地下停車場；南側為「站前廣場」。

臺鐵售票處與列車動態顯示板（TIDS，主要使用電動告示牌）設於車站主體建築1樓中央挑高大廳；2樓商場原為「金華百貨」，因承租商積欠租金而遭強制結束營業，之後委外予微風廣場經營，於2007年10月26日重新開幕，名為「微風台北車站」，作為美食街和餐廳，並將商場範圍擴大至1樓與地下1樓，作為「全國最大食尚伴手禮中心」；3樓以上則由臺灣鐵路管理局本部各處室、綜合調度所行控中心等單位使用。

由於過去並未預留空間供共構的高鐵月台與軌道使用，因此原本臺鐵所使用的四個月台中，南側的第1、第2月台已經依政府與台灣高鐵公司間的合約移轉給高鐵使用。第3、4月台仍由臺鐵使用，第3月台為縱貫線逆行（南向）月台，第4月台為順行（北向）月台。台北車站屬於臺鐵車站等級中的特等站，各級列車均有停靠。高鐵台北站亦為所有列車皆有停靠，在高鐵南港站啟用前同時是高鐵北端起訖站。

  • 停靠狀態：目前時刻表上之所有旅客列車均有停靠本站。

台北捷運車站代碼為R10／BL12，地址為台北市中正區忠孝西路1段49號。紅線與藍線車站分別位於車站主體建築的東側（公園路）與南側（忠孝西路）。由於紅、藍線月台層間並未重疊，故需經由地下2層的捷運大廳層轉乘；紅線車站北端地下3層的穿堂層亦設有臺鐵的簡易售票處與剪票口，方便相互轉乘；捷運紅、藍線之間為共站轉乘。高運量捷運路線行車控制中心位於地下5層，車站主體建築隔著市民大道的東北側。

由於台北捷運兩條大動脈板南線及淡水信義線於台北車站交會，搭乘捷運的南北向與東西向旅次主要集中於該站換車，加上其他轉乘臺鐵、高鐵、國道客運或市區公車者、聚集於車站周邊眾多補習班的學生，以及站前商圈假日的人潮皆匯集於此，使得捷運車站在平日尖峰時段與例假日部分時段感覺較為擁擠，因此已經於2006年12月1日起啟用半高式月台門，以確保乘客安全，是最早設立月台門的北捷車站。

車站周圍的道路有多達四、五十條市區公車路線行經並設站，可以搭乘前往大台北地區大部分地點。多間國道（高速公路）客運業者原本也都在車站西側區域及北側的承德路上，設立路線端點站，曾集體遷至市民大道、重慶北路與延平北路間的國道客運台北總站（國光客運台北東站、西站除外）；目前全數已經遷移至位於車站主體建築北側，承德路與市民大道間的臺北轉運站。

此外，目前台北市政府亦有「中央車站與中央公園整體規劃設計案（西區門戶計畫）」，計畫將台北車站（即方案名稱中所指稱的「中央車站」）週邊與「中央藝文公園」預定地（大致為華山貨運站舊址）一併進行整體規劃。

桃園捷運車站代碼為A01，機場線之直達車、普通車2種營運模式均有停靠：直達車自臺北車站行駛至臺灣桃園國際機場，途中僅停靠新北產業園區站、長庚醫院站、機場第一航廈站、機場第二航廈站，約需35分鐘；普通車各站皆停，由臺北車站至臺灣桃園國際機場約需50分鐘。 旅客預辦登機服務已經開通，目前提供搭乘中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空、國泰航空及國泰港龍航空的旅客服務。

電子票證

2008年6月20日，台北車站之臺鐵月台出入口部分，正式試辦啟用悠遊卡功能，位處第一段可使用電子票證區間（臺北－樹林），同年8月1起可持悠遊卡至剪票口感應進站搭乘至基隆至中壢間19個車站，不限車種搭乘。於2011年1月1日，因應臺鐵多卡通驗票閘門啟用，於本站之臺鐵月台出入口持悠遊卡通皆可使用多卡通驗票閘門，本站臺鐵部分開放使用悠遊卡、一卡通及icash 2.0、HappyCash付費，使用範圍為臺鐵全線各站（含支線），不限車種搭乘（惟觀光、團體、郵輪式、太魯閣、普悠瑪等指定列車除外）。

旅客流量

台北車站的旅客流量，皆占臺鐵、高鐵、台北捷運之鐵路系統的各車站之冠。

以2019年為例，臺鐵旅客上車人數總計22,387,491，下車22,230,613，合計一年約4,461萬人次。平均一日122,242[20]人次，比排名第二的桃園車站的兩倍還要多。除此，該車站也是台北捷運系統旅運量最大的車站，2022年12月平均每日進出約[3]人次（尚未含未出站而在板南線與淡水信義線間轉乘的每日數十萬人潮）。若再加上高鐵乘客每日平均86,758人次[21]、臺北轉運站（每日4.6~6萬人次[22]）、地下街、京站廣場、周邊商圈的人流等，每日進出人數更高達52萬人次以上。

而捷運二期路網、高鐵南港站的營運，也有分散台北車站轉乘人潮的考量。

設施

站內設施

 
台北車站微風廣場

站內地下商場

 
台北車站地下街配置圖


R紅：中山地下街
Y黃：台北地下街
Z粉紅：站前地下街
K橘：誠品地下街（誠品站前店）
M藍：捷運地下街（台北車站地下商場）（誠品站前店）

鄰近設施

 
台北車站大眾運輸轉乘站位置圖
 
遷建後的國光客運台北車站於2017年3月2日啟用
 
台北車站聯外公車轉乘表，2013年1月
M1出入口：
  • 夢遊：鳥人外型裝置藝術品
M2出入口：
M3出入口：
M6出入口：
M7出入口：
M8出入口：
Y區出入口：
Z區出入口：

轉乘運輸

臺北市公車

車站附近公車路線繁雜，大部分公車站牌以「臺北車站」為名。以下是台北車站週邊的公車路線列表：

歷史

臺鐵臺北車站

第一代車站

 
 
第一代車站

第一代台北車站[g]位於大稻埕市街南側[h]，於清光緒17年（1891年）10月20日隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站[52]。日本殖民臺灣後，第一代車站持續使用至明治34年（1901年）8月25日，同時專營貨運；『淡水河岸貨物取扱所』[53]。同年10月房舍租給「汽車會社」（今川崎重工業）作為工廠使用；明治41年（1908年）拆除，但保存屋頂的鋼製屋架。鋼製屋架的24組鋼梁鉚接組中，有11組於明治42年（1909年）成為臺灣總督府鐵道部臺北工場油漆工場屋頂的鋼製屋架，另外13組也成為客車工場屋頂的鋼製屋架；昭和14年（1939年），臺北工場遷至松山後，油漆工場與客車工場皆改作為辦公室；戰後，原油漆工場於1950年拆除，原客車工場則改作為臺灣鐵路管理局禮堂（闢建市民大道時拆除4組鋼梁鉚接組），禮堂剩餘部分已經被列為古蹟[54]，正在進行修復工作[55]。

第一代車站於明治41年（1908年）拆除後，大稻埕停車場於同年遷至此地。該站原先於明治35年（1902年）2月1日在此地西南方的淡水河邊設站，兼辦客運『大稻埕乘降場』[56]，同年6月1日改稱『大稻埕停車場』[57]；明治36年（1903年）成為淡水線鐵路發車站[58]。明治41年（1908年）遷至第一代車站舊址，並且原地新建日式木造車站；大正5年（1916年）8月17日改為貨運站，客運由同日啟用的北門乘降場接辦；昭和12年（1937年）12月1日樺山貨物驛落成後，大稻埕停車場廢止。

第二代車站

 
第二代車站

為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求，將車站位置向東移至臺北府城北側城牆（後來城牆被拆除，改築為「北三線路」，即今忠孝西路）附近，車站位於臺北市北門町[59]，正門開在「表町通」（今館前路），並與臺灣總督府博物館（今國立臺灣博物館）遙遙相立。

帶有文藝復興風格的第二代車站，於明治34年（1901年）8月25日隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用（當時稱為「臺北停車場」）。隨後並於明治41年（1908年），在第二代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的臺北鐵道飯店（1945年毀於美國與中華民國聯軍空襲，現址為新光摩天大樓）。

原本臺北車站也兼辦貨運，但在樺山貨物驛（戰後改名為華山貨運站，已廢止）於昭和12年（1937年）12月1日落成後，貨運又隨之停辦。

後車站

大正12年（1923年）3月6日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的台北後車站（當時稱為「裏台北驛」）啟用，取代同日停用的北門驛成為淡水線鐵路的新端點站，並便利當時聚居於大稻埕的本島人（即台灣人）進出車站。台北後車站為一棟木造建築，建築外貌較為小巧。台灣人稱「裏台北驛」為「後車頭（台羅：āu-tshia-thâu）」，或沿用日本人的「後驛（台羅：Āu-ia̍h）」稱之。

台北後車站於1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，民間原計畫發起保存後站站房，但1989年9月23日突然被火燒燬。目前在原址附近的市民大道與太原路口設有「後火車站懷舊廣場」（2001年9月落成），該廣場上佈設了一座簡易月台，及陳列由台鐵提供的單節客車[60][61]。

第三代車站

 
第三代車站

由於原有的前站空間不敷使用，因此自昭和14年（1939年）起原地改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築（第三代車站），由宇敷赳夫所設計[62]。昭和16年（1941年）落成，當時改稱「臺北驛〔たいほくえき〕 Taihoku eki」），內部可用空間也因此增加不少。此外，昭和5年（1930年）從民營收歸市營的公車，也以臺北車站作為路線的主要端點站之一。

戰後，第三代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月臺。由於位處市中心，過去公路局長途客運（現在的國光客運）的臺北總站即位於前站兩側[i]，加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多，大臺北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立；車站建築也成為台北市的交通地標，以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於臺北的重要印象。

進入1980年代之後，隨著臺北鐵路地下化專案第一階段工程啟動，第三代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第三代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。

第四代臨時車站

200px|right|thumb|臨時車站 鐵路地下化過程中，工程單位拆除第三代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第三代車站原址間興建新的地下化車站。由於第三代車站已經先行拆除，因此台鐵曾於第四代車站啟用前，在第三代車站舊址西側興建臨時車站使用，而被部分民眾認為是第四代車站。於2000年拆除。

第四代車站

 
第四代車站，其屋頂被民眾稱為「披薩屋」

第四代車站於1989年9月2日隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的台北車站大樓。此為台灣第一座地下化鐵路車站，由建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同設計，建築主體係仿中式傳統建築設計，其屋頂採單檐廡殿頂，建築中央併設有天井。月台配置有全台灣第一套的列車到站警示燈，當列車到站時會閃亮以提醒乘客，一樓大廳中央售票房上方則裝有兩面從香港引進的翻牌式時刻表[63]。車站二樓出租設立金華百貨，但因承租者積欠租金，經法律訴訟於2005年收回，2007年由經營微風廣場的三僑實業得標，經5億元重新裝修後改名為微風台北車站，以餐飲美食為賣點，在同年6月開幕。

台北車站大樓落成啟用後，台鐵局辦公室（原位於日治時期鐵道部廳舍）與各地CTC總機室（合併後稱行控中心）也先後搬入，當時亦成為台北的新地標，但也由於建築外觀與披薩專賣店必勝客的商標相似之故被戲稱為「披薩屋」[64]；室內設施佈置特別是一樓大廳，呈現明顯的對稱，加上隨著指標漸多日趨混亂，故旅客迷路事件迄今時有所聞，屢被批評為「迷宮」[65]，在2010年底車站改善工程時，翻新並改善動線標示；後來為防止遊民大廳不設座椅，卻意外形成民眾於大廳席地而坐的現象（地面格子黑白相間，大多人坐在黑色格子，形成特殊默契），尤其周休二日時總是有眾多的外籍民眾。

改建歷史

車站改善工程

2010年，有鑑於臺北車站站房完成已經超過二十年，由於當年設計未有長遠考慮，其進出站動線、設施已經不能滿足捷運、高鐵、公路客運等甚至機場捷運帶來的龐大旅客需求，故配合誠品站前店地下街工程，率先完成「地下一樓東側人行通道新建工程」及「地下一樓西側人行通道貫通工程」，作為整個改善工程的開端[66]。此外，除了針對動線標示、消防設施、化妝室改善及大廳屋頂翻修外，原置於車站一樓中央的臺鐵售票設施於2011年9月19日西移，使中央區域成為開放之公共空間，並可做為展演場地之用[67]。原設於售票房上方兩面的翻牌式時刻表原本將報廢，但因其為全臺僅有具獨特性，經爭取後一面隨售票房西移工程搬遷續用，置於中央大廳西側，旁邊置有書法家董陽孜之「臺北車站」題字，另一面則拆下保存。全部改善工程至2012年6月完工，總經費約新臺幣8到9億元。

除了車站內部之外，臺北車站站房自2012年11月22日起進行屋頂翻修[68]，2015年5月11日起動工進行屋頂鋪設[69]，將原以混凝土鋪設的屋頂改為陶製瓦片，於2016年7月完工[70]。

此外，台鐵與承包站內商場經營的微風廣場合作，2016年10月7日於中央大廳東側啟用「嘟嘟鐘」裝置藝術時鐘，每天上午6時至午夜12時的每個整點進行長達2分36秒的報時表演，以台語民謠《丟丟銅仔》為主題旋律。中央大廳內的多媒體影音牆也會與嘟嘟鐘連動，播出台鐵的鐵道風貌[71]。


臺灣高鐵台北站

過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的臺北—萬華段南隧道，早已經預定未來將移交高鐵使用。不過由於現有地下化的臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用，相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。但交通部高速鐵路工程局重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化的臺北車站月臺，附近的地下空間又已經用完），造成日後臺鐵必須交付臺北車站四個月臺當中，南側的兩個月台、以及相應的四線股道給高鐵使用，且松山—臺北段南隧道也必須連帶交付[72]。

臺鐵認為自身運量極大，兩個月台不足以應付需求，所以只願意交付一個月台與兩線股道。但許多專家評估後認為：高鐵需要兩個月台才能正常營運。確定政府必須遵守其與臺灣高速鐵路公司間的合約後，為了降低交付月台與股道可能造成的衝擊，臺鐵先行縮減月台使用，改為現今的運用模式；此外也減少列車班次。後來受到臺鐵員工臥軌抗爭（第二次臥軌）影響，又暫時恢復為使用四個月台：南下列車由第二月台到發，北上列車由第三月台到發，第一、四月台則作為臨時月台。2004年4月5日，臺鐵正式將兩個月台與四線股道永久轉交給高鐵使用，也將原本地下一樓的付費區包含進站與出站候車室空間的一半區域給高鐵使用，為了通行方便，中央進站驗票閘門從原本靠近往一樓大廳電扶梯側移至往月台電扶梯的兩側，並切割成一通道供民眾通過。由於分割之後，月台頭尾兩端之出站電扶梯出口會變成在付費區外，目前已停止通行。

由於高鐵臺北－板橋段是由交通部臺北市區地下鐵路工程處負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間臺鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用。2007年2月1日，交通部核發高鐵臺北站－板橋站段營運許可。北上列車自2月14日延伸行駛至臺北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日才開放乘客於臺北站上車。南港站於2016年7月1日啟用後，高鐵北端的起訖站從臺北站轉移至該站。

臺北捷運台北車站

 
捷運車站淹水紀念銘板
 
捷運交九行控中心席位示意圖（於納莉風災後重新建置）

第四代台北車站興建時，即已經預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月台。最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至台北車站[31]（p. 327）；藍線的月台則於1999年12月24日隨著板南線「市政府－龍山寺」段正式通車而啟用[31]（p. 328）。

2001年9月17日，納莉颱風侵襲，為大台北地區帶來的超大雨量已經達到「四百年防洪頻率」（平均每四百年才會出現一次的洪水量），遠高於捷運地下段所能承受的「兩百年防洪頻率」。由於防洪設施出現缺口，導致包括台北車站（兩線月台）在內的數個南港線、淡水線車站嚴重淹水，行控中心緊急撤離（稍晚另成立臨時行控）；接下來的數個月，高運量系統各路線地下段必須手動並分段恢復營運（淡水線列車自2001年10月4日起恢復營運，但淡水線列車仍維持過站不停於台北車站，直到2001年10月27日才恢復停靠、同時板南線列車恢復營運新埔至忠孝復興站）[31]（p. 129）。

2012年9月29日，因應捷運新莊線東門站通車，深夜模式的「台北車站－南勢角」與「北投－南勢角」營運模式皆正式走入歷史，營運模式改為深夜模式的「台北車站－台電大樓」與「北投－台電大樓」[31]（p. 332）。2013年11月23日，因應捷運信義線即將通車，深夜模式的「台北車站－台電大樓」營運模式於隔日（11月24日）的凌晨0時19分自本站開行往新店線台電大樓站的最後列車後，「台北車站－台電大樓」與「北投－台電大樓」營運模式皆正式走入歷史。信義線通車後，原深夜模式的「台北車站－台電大樓」營運模式改為「台北車站－象山」營運模式[73]。2014年11月15日，捷運松山線通車，深夜模式的「台北車站－象山」與「淡水－新店」營運模式皆正式走入歷史[74]。

2006年12月1日：淡水線、南港線半高式月台門正式啟用，是台北捷運高運量段最先增設半高式月台門的車站。[31]（p. 252）。

2020年5月16日：本站M2出口為配合增設電扶梯工程於即日起暫時封閉，預計於2021年1月重新開放。[75]

桃園捷運台北車站

  • 2013年，交通部高速鐵路工程局召開記者會宣布桃園國際機場捷運因電纜品質不良等多重原因，延期至2015年底通車。
  • 2015年，交通部高速鐵路工程局證實因桃園捷運機場線工程落後，再度延至2016年通車。
  • 2016年2月23日，交通部高速鐵路工程局宣布本站完工[76]。
  • 2017年3月2日，隨著機場捷運「臺北車站—環北」段正式通車而啟用[2]。
  • 2017年9月，預辦登機增外籍廉航「亞洲航空」[77]。
  • 2018年3月14日，中華郵政公司台北郵局今天起，在機場捷運台北車站提供郵務服務，滿足旅客搭機捷時，對行李、貨物運遞需求及在地民眾與商家便利用郵服務。
  • 2018年11月15日，桃園機場捷運的A1台北車站的預辦登機和行李託運服務加入國泰航空及國泰港龍航空。
  • 2020年2月10日，中華航空、華信航空及長榮航空、立榮航空於本站停止櫃檯人工預辦登機服務[78][79][80]。

大廳使用爭議

台北車站原先位於中央處的售票亭，於2011年遷移至西側，並將在大廳的椅子移除，理由是座椅常遭街友佔位，只在兩側通廊擺設少量簡易座椅；民眾若想坐下休息，得上二樓餐廳消費，這使得台鐵被批評「公共空間商業化」、「排除弱勢者」[81]。在移除椅子後，大廳的黑白格子地板，成為不少台灣人以及移工經常席地而坐的地方。不過在2020年初因應嚴重特殊傳染性肺炎（COVID-19）疫情，台鐵宣佈在2月29日起開始禁止民眾在大廳坐下，到5月18日更傳出擬永久禁坐。事件引起不少市民和政治人物關注。其中台北市長柯文哲在臉書表示，台鐵的做法「只強調管理方便，常常成了壓抑多元的殺手」。[82]隨後交通部在5月20日表示不會永久禁止。5月23日中午12時，網友發起「坐爆台北車站」活動，逾400人在大廳靜坐抗議，有人席地野餐、工作和玩遊戲。在場也有香港人和學生舉「光復香港時代革命」的旗幟，抗議中共《全國人民代表大會關於建立健全香港特別行政區維護國家安全的法律制度和執行機制的決定》，並於現場唱起《願榮光歸香港》。車站派出25名工作人員到場，勸離群眾並要求保持社交距離，警方也派出30名警員維持秩序。[83][84]部分民眾認為北車大廳是公共空間，並且是車站地標，值得保留，不認為席地而坐是有妨礙觀瞻。但也有民眾認為席地而坐阻礙動線，[85]且可維持車站大廳的乾淨度。[86]台鐵局副局長馮輝昇表示，會就大廳使用規劃徵詢各界意見。[87]

相片集

  •  
    2006年的台北車站
  •  
    2014年5月、正在進行屋頂改建工程的台北車站
  •  
    2015年9月、原有屋面及屋頂站名招牌已拆卸的台北車站
  •  
    改修前的台北車站夜景
  •  
    改修後的台北車站日景
  •  
    改修後施予景觀照明（日語：イルミネーション）的台北車站夜景
  •  
    台鐵舊售票大廳
  •  
    地下1樓台鐵大廳
  •  
    高鐵售票處
  •  
    地下二樓捷運大廳
  •  
    貨物列車35H21069停靠第四月台
  •  
    台北車站第3月台多語標示（中文、英語、日語、韓語）
  •  
    設於南側（忠孝西路方向）、現已拆卸的台北車站第一代燈箱式站名招牌
  •  
    改善工程中的台北車站一樓大廳
  •  
    台鐵月台LED列車資訊顯示器
  •  
    高鐵月台的Panasonic 50吋電漿顯示器
  •  
    捷運板南線月台
  •  
    台鐵對號列車售票機
  •  
    中華民國內政部警政署鐵路警察局臺北分局臺北分駐所
  •  
    興建時的機場捷運台北車站站體
  •  
    機場捷運車站內部
  •  
    機場捷運車站剪票口
  •  
    機場捷運車站竹林瀑布
  •  
    機場捷運直達車月台 (月台1、2）
  •  
    機場捷運普通車月台（月台3、4）
  •  
    機場捷運車站5號和7號出入口中庭

鄰近車站

已廢止

前一站 臺灣鐵路 後一站
縱貫線
臺灣鐵路
北淡線
往 淡水
臺灣鐵路
往 新竹
 劉銘傳鐵路

營運中

前一站 臺灣高速鐵路 後一站
（終點站）
 臺灣高速鐵路
往 左營
臺灣鐵路
縱貫線
台北捷運
淡水信義線
（淡水線）
板南線
（南港線）
桃園捷運
終點站 機場線
（普通車）
往 環北
機場線
（往環北直達車）
往 環北
機場線
（直達車）

腳註

注釋

  1. ^ 車站名稱表記上，台鐵使用正體的「臺」字，台灣高鐵、台北捷運、桃園捷運則採用俗體的「台」字。
  2. ^ 中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空於2020年2月10日前曾提供人工預辨登機，而亞洲航空（日本亞洲航空除外）也在同月中旬前曾提供自助報到及自助行李託運服務
  3. ^ 過去站前地下街部分啟用時，曾將站前地下街出口5（今出口Z2）編號為本站出口9（當時未使用英文識別碼，出口M1-M8相等於以往為出口1-8）
  4. ^ 2016年營運天數：365天（高鐵；於7月8日取消因颱風尼伯特）
  5. ^ 5.0 5.1 根據當年報紙，受到納莉颱風影響，09/16~09/21停駛，9/22台北=萬華恢復行車
  6. ^ 9/17（板南7:40起、淡水8:00起）-10/26停駛營運[31]
  7. ^ 不過，由行政院文建會所出版的《臺灣七大經典車站建築圖集》，「臺北站」章節內的變遷簡史中，則將1895年－1899年間原地改建後的第一代車站，視為第二代車站（P.71）。同一章節內的台北驛大事紀：「明治28年(1895年)－明治32年(1899年)，第二代臺北車站由第一代建築整建（木造柿板山皮…343坪）」（P.96）。
  8. ^ 約位於今臺北市鄭州路（市民大道） 臺北市立聯合醫院中興院區紅磚色新大樓的位置，當時稱為「臺北火車碼頭」或是「臺北火車站」，「臺『』北火車票房」則是指售票處
  9. ^ 國光客運的臺北總站分為東站與西站。臺北東站最初址位於現在的站前廣場一帶，後搬遷至忠孝西路與館前路口，即交通部公路總局大樓的正對面，並於2010年改為台北西站A棟，現已拆除。台北西站經過整修與增建後，AB兩棟於2016年9月28日停止使用，並於10月30日拆除。

來源資料

  1. ^ 臺北捷運車站站名增加編號作業 已完成初步設計 近期報請市府核定 預計明年8月前全面更新 (新聞稿). 台北捷運. 2016-04-11 [2016-04-11]. （原始內容存檔於2016-04-11） （中文（繁體））. 
  2. ^ 2.0 2.1 YouTube上的機場捷運核准營運既試營運計畫記者會
  3. ^ 3.0 3.1 旅運量. 臺北大眾捷運股份有限公司. 2021-01-15. 
  4. ^ 四大轉運核心. [2011-06-29]. （原始內容存檔於2012-05-30）. 
  5. ^ 世界最擁擠車站大公開 日本佔前23名 台北車站排行第25. 中國時報. 2013-09-28 [2014-10-21]. （原始內容存檔於2015-02-24）. 
  6. ^ 〈台北都會〉機場捷運台北站 耗資120億. 自由時報. 2011-04-08. 
  7. ^ 北車、機捷連通道設電動步道 估明年2月完工. 
  8. ^ 台北車站不該簡稱「北車」？批踢踢鄉民又引論戰 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.三立新聞網.2016-03-19
  9. ^ 臺北記驛-臺北車站125年來的歲月情(1891-2016) (PDF). 臺灣鐵路管理局. 2017-04-01 [2018-09-22]. ISBN 9789860519334. （原始內容 (PDF)存檔於2018-08-31）. 
  10. ^ 策略地區更新--臺北車站核心區附近再發展規劃. [2011-09-16]. （原始內容存檔於2010-05-01）. 
  11. ^ 過去曾兩度評估於第五股道的通過線加建月台，但該方案最終未被採納
  12. ^ 新店線工程 第一章 路線規劃. .sdpo.dorts.gov.tw. [2014-08-09]. （原始內容存檔於2013-11-13）. 
  13. ^ 第一次到台北的感受？ 網：北車易迷路、家中沒樓梯 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.ETtoday新聞雲.2016-07-27
  14. ^ 全台最大迷宮台北車站　導航App幫你找路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.聯合新聞網.2016-04-21
  15. ^ 翁浩然. 台北車站通App 搞定全台最大迷宮. 聯合報. 2018-03-16 [2018-03-17]. （原始內容存檔於2018-03-17） （中文（臺灣））. 
  16. ^ 機場捷運又要延宕 鄭文燦：衝擊燈會交通，希望盡速通車. 
  17. ^ 機捷試乘 北車今起預辦登機. 台灣蘋果日報. 2017-02-16. 
  18. ^ 台北駅地区再開発. 槇総合計畫事務所. 
  19. ^ 機捷《竹林瀑布》他設計的　日本大師槙文彥來台. 台灣蘋果日報. 2017-03-02 （中文（繁體））. 
  20. ^ 臺鐵各站客貨運起訖量 (PDF). 交通部臺灣鐵路管理局. 2012年 [2012-05-27]. （原始內容存檔於2012-06-16）. 
  21. ^ 表2-9. 高速鐵路各站旅客人數. 臺灣高鐵客運運輸情形－中華民國112年12月. 臺灣高鐵. 2023-12 [2015-01-26]. 
  22. ^ 工程會：交九轉運站加強國門意象　盼50年收入逾250億！. 今日傳媒. [2012-05-28]. （原始內容存檔於2012-05-30）. 
  23. ^ 臺北市志卷六經濟志交通篇. 臺北市文獻委員會. 1988年: 頁247–249 [2019-09-07]. （原始內容存檔於2019-07-20）. 
  24. ^ 王文誠. 續修臺北市志 卷五 交通志 鐵公路與航運篇. 臺北市文獻委員會. 2014年: 頁61 [2019-09-07]. ISBN 9789860469905. （原始內容存檔於2020-05-26）. 
  25. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國八十六年臺灣鐵路統計年報 (報告). 臺灣鐵路管理局: 頁. ISSN 1683-5913. 
  26. ^ 臺北捷運各站進出人次. 臺北市交通統計資料庫查詢系統. 2020-02-04 [2020-02-15]. 
  27. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國八十七年臺灣鐵路統計年報 (報告). 臺灣鐵路管理局: 頁. ISSN 1683-5913. 
  28. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國八十八年臺灣鐵路統計年報 (報告). 臺灣鐵路管理局: 頁. ISSN 1683-5913. 
  29. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國八十九年臺灣鐵路統計年報 (報告). 臺灣鐵路管理局: 頁. ISSN 1683-5913. 
  30. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國九十年臺灣鐵路統計年報 (報告). 臺灣鐵路管理局: 頁. ISSN 1683-5913. 
  31. ^ 31.0 31.1 31.2 31.3 31.4 31.5 徐榮崇. 續修臺北市志 卷五 交通志 捷運篇. 臺北市文獻委員會. 2015年12月: 頁121–132. ISBN 9789860469875. 
  32. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國九十一年臺灣鐵路統計年報 (報告). 臺灣鐵路管理局: 頁. ISSN 1683-5913. 
  33. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國九十二年臺灣鐵路統計年報 (報告). 臺灣鐵路管理局: 頁. ISSN 1683-5913. 
  34. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國九十三年臺灣鐵路統計年報 (報告). 臺灣鐵路管理局: 頁. ISSN 1683-5913. 
  35. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. 中華民國九十四年臺灣鐵路統計年報 (報告). 臺灣鐵路管理局: 頁. ISSN 1683-5913. 
  36. ^ (內政部營建署)表3-54 民國 95 年度臺鐵各車站全年上下車旅客統計 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2016年9月24日，.
  37. ^ 高速鐵路各站旅客人數. 交通部統計查詢網. 2019-01-25 [2019-01-25]. （原始內容存檔於2020-02-04）. 
  38. ^ 每日各站點進出站人數. [2020-03-05]. （原始內容存檔於2020-03-24）. 
  39. ^ 99年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-06-10]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-12-29）.  臺灣鐵路管理局
  40. ^ 100年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-06-10]. （原始內容 (PDF)存檔於2012-06-16）.  臺灣鐵路管理局
  41. ^ 101年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-06-10]. （原始內容 (PDF)存檔於2013-06-02）.  臺灣鐵路管理局
  42. ^ 102年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-01-31]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-05-14）.  臺灣鐵路管理局
  43. ^ 103年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2016-01-31]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-09-24）.  臺灣鐵路管理局
  44. ^ 104年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-05-16]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-07-05）.  臺灣鐵路管理局
  45. ^ 105年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-05-16]. （原始內容 (PDF)存檔於2017-08-19）.  臺灣鐵路管理局
  46. ^ 106年報各站客貨運起訖量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路管理局. [2019-05-05]. （原始內容存檔於2019-06-05）. 
  47. ^ 107年報各站客貨運起訖量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路管理局. [2019-05-25]. （原始內容存檔於2019-06-05）. 
  48. ^ 108年報 各站客貨運起訖量 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路管理局. [2020-05-13]. （原始內容存檔於2020-05-14）. 
  49. ^ 桃園市政府新聞處. 2019【校園公關提案競賽】提案需求說明 如何吸引大家搭乘機場捷運及轉乘周邊 多元運具？ (PDF). 財團法人公共關係基金會: 9、11. 2019-03-20 [2019-09-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-07-28）. 
  50. ^ 微風A1機場捷運站. 微風 Breeze. [2020-01-02]. （原始內容存檔於2020-05-26）. 
  51. ^ 微風台北車站. 微風 Breeze. [2020-01-02]. （原始內容存檔於2020-05-26）. 
  52. ^ 亞洲只有印度鐵路及泰國華喃峰火車站車站為類似建築；至於一般所指稱的磚造洋樓建築，其實是車站附近的德商「公泰洋行」
  53. ^ （日語）官報第5450號臺灣總督府報告示第88號. 臺北停車場及淡水河岸貨物積卸竝ニ臺北市内貨物配達取扱. 大蔵省印刷局. 1901-08-19.  國立國會圖書館
  54. ^ 鐵道部臺北工場通過審查 北市新增三古蹟（臺灣鐵道網）. [失效連結]
  55. ^ 松山線北門站臺北工場古蹟挪移工程（臺北市捷運工程局）. （原始內容存檔於2006-12-19）. 
  56. ^ （日語）官報第5579號臺灣總督府告示第16號. 臺北淡水河岸貨物扱所改稱竝旅客取扱開始. 大蔵省印刷局. 1902-01-28: 213.  國立國會圖書館
  57. ^ （日語）官報第5670號臺灣總督府告示第62號. 大稻埕乘降場改稱. 大蔵省印刷局. 1902-05-20: 661.  國立國會図書館
  58. ^ 件名:二等旅客取扱開始（鐵道部） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 1903年10月11日 中央研究院 數位文化中心
  59. ^ （日語）鐵道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 國立國會圖書館. 1937年12月: 518. 
  60. ^ Taipei Rear Station ~ 缺乏誠意．後火車站懷舊廣場.T.R 的台灣遊記 - Yahoo!奇摩部落格.2008-11-15 Archive.is的存檔，存檔日期2012-07-29
  61. ^ 消失的台北後站 沒意義的懷舊廣場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.@ 擺接堡人的遊記 :: 隨意窩 Xuite日誌.2008-02-27
  62. ^ （繁體中文）卓銀永、柏雅馨、卓盈劭. 國定古蹟臺南火車站之建築歷史研究. 臺鐵資料季刊 TAIWAN RAILWAY. JOURNAL. 台灣鐵路管理局. : 61–78 [2020-08-09]. ISSN 1011-6850. （原始內容存檔於2020-08-13）.  |issue=被忽略 (幫助)
  63. ^ 台北車站翻轉時刻表 留半條命. 中時電子報. 2011-01-18 [2016-05-21]. （原始內容存檔於2016-06-17）. 
  64. ^ 洪致文《台灣鐵道印象（下）》頁449
  65. ^ 全台最大迷宮：台北車站.臺灣鐵道網.2009-05-25(存檔於2014年7月14日的網際網路檔案館)
  66. ^ 臺北車站大翻修 施工區小心[永久失效連結]，2011-03-05
  67. ^ 臺北車站整容 售票區變展演廳 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），大紀元2011-02-24
  68. ^ 李姿慧. 台北車站修屋頂 封多處入口. 台灣《蘋果日報》. 2012-11-22 [2016-08-14]. （原始內容存檔於2017-01-07） （中文（臺灣））. 
  69. ^ 李姿慧. 嚴防颱　台北車站屋頂清除拆除瓦礫. 台灣《蘋果日報》. 2015-08-07 [2016-08-14]. （原始內容存檔於2017-01-07） （中文（臺灣））. 
  70. ^ 汪淑芬. 台北火車站新屋頂 陶瓦走國家劇院風. 中央通訊社. 2016-07-25 [2016-08-14]. （原始內容存檔於2016-08-21） （中文（臺灣））. 
  71. ^ 鄭瑋奇. 好吸睛！ 台北車站大廳嘟嘟鐘亮相唱《丟丟銅》. 自由時報. 2016-10-07 [2018-01-14]. （原始內容存檔於2018-01-14） （中文（臺灣））. 
  72. ^ 悠遊網：擔心權益受損，台鐵工會2/24發動大規模抗爭 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.悠遊網.2003-02-24
  73. ^ 捷運信義線即將通車 轉乘與優惠措施報你知. The News Lens 關鍵評論網. 2013-11-18 [2019-08-24]. （原始內容存檔於2019-09-06）. 
  74. ^ 捷運松山線15日通車：新店線與淡水線正式分家. The News Lens 關鍵評論網. 2014-11-14 [2019-08-24]. （原始內容存檔於2019-09-05）. 
  75. ^ https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&sms=72544237BBE4C5F6&s=0B4F72270597362D （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 配合臺北市政府捷運工程局進行電扶梯改善工程 部分車站出口將於5月中封閉施工
  76. ^ 機場捷運北車A1站完工　提供預辦登機、行李託運！. ETtoday新聞雲. 2016-02-23. 
  77. ^ 機捷自助報到 9月首增外籍廉航Air Asia，聯合新聞網，2017-07-15 13:12。
  78. ^ 桃園機場捷運市區域辦登機服務. [2020-02-10]. （原始內容存檔於2020-02-16）. 
  79. ^ 長榮航空市區預辦登機. 
  80. ^ 桃園機場捷運 臺北車站/新北產業園區站預辦登機服務說明. 
  81. ^ 李志銘. 台北車站大廳「禁坐令」爭議：比歧視更可怕的，是眼不見為淨的顢頇. 2020-05-20 [2020-06-05]. （原始內容存檔於2020-06-05）. 
  82. ^ 周煊惠. 台北車站大廳禁坐？ 柯文哲：方便管理變成壓抑多元的殺手. 新頭殼newtalk. 2020-05-21 [2020-05-23]. （原始內容存檔於2020-05-25）. 
  83. ^ 【港版國安法】500人台北車站席地坐奪回黑白格 唱《榮光》力撐香港. 蘋果日報. 2020-05-23 [2020-05-23]. （原始內容存檔於2020-08-28）. 
  84. ^ 台北車站大廳傳永久禁坐　逾四百人發起「坐爆」活動　現場快閃唱《榮光》. 立場新聞. 2020-05-23 [2020-05-23]. （原始內容存檔於2020-09-01）. 
  85. ^ 汪淑芬. 車站席地坐／網友發動坐爆台北車站 台鐵：防疫期間禁止群聚. 中央社. 2020-05-19 [2020-06-02]. （原始內容存檔於2020-06-07）. 
  86. ^ 洪采姍. 台北車站大廳擬永久禁止「席地而坐」，是有利國際形象或忽視旅人、移工需求？. 太報. 2020-05-19 [2020-06-02]. （原始內容存檔於2020-06-07）. 
  87. ^ 鄭瑋奇. 400多人坐爆北車大廳抗議永久禁席地而坐 台鐵：規劃多元需求方案. 自由時報. 2020-05-23 [2020-05-23]. （原始內容存檔於2020-05-26）. 

相關條目

 
維基共享資源上的相關多媒體資源：Jason520395/臺北車站

外部鏈結

臺灣鐵路管理局
台灣高鐵
臺北旅遊網
台北捷運公司
微風


如果將此頁面移動到主條目空間，則該頁面將放在以下類別中。
分類：
取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=User:Jason520395/臺北車站&oldid=78396420」